道路关键工序施工小结Word格式.docx
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透层油（PC-2.0）
32cm粉煤灰三渣基层
18cm碎石垫层
素土夯实
F、为方便施工和统一口径，我们将场内的道路分为A—L道路，具体划分见附图。
二、工程合同履约和转、分包情况：
本工程主要包括的施工项目为：
围墙、地基处理、站场路基、排水管道、道路、人行通道和电力箱、涵、管等，主体工程均由我公司自行施工。
考虑到部分分项工程专业性较强，经业主同意，本工程的劳务、土方、水泥搅拌桩、人行通道外侧的防水进行了专业分包。
其中：
劳务分包单位为上海通阳劳动服务有限公司；
土方专业分包单位为：
上海盛涛市建企业发展有限公司；
水泥搅拌桩专业分包单位为：
上海市住宅建设机施有限公司；
人行通道外侧的防水分包单位为：
上海建筑防水材料（集团）防水工程有限公司；
沥青摊铺分包单位为：
上海浦东路桥建设股份有限公司。
三、执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况
本工程严格按照施工图及国家、上海市的有关标准、规范施工
采用的标准有：
上海市《地下铁道工程施工及验收规范》
沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）
上海市城市道路施工质量验收规范（DGJ08-118-2005）
城市道路—路缘石（GJBT-855）
四、目前施工进展
检修库东、南K道路为我单位通车条件验收时甩项内容，当时房建单位检修库正在施工中，K道路不具备施工条件故甩项。
现房建单位外脚手架已拆除我单位已完成沥青面层施工，至此我们单位已完成全部合同工作量。
五、参建单位
1、建设单位：
轨道交通12号线发展有限公司
2、设计单位：
铁道第三勘察设计院
3、监理单位：
上海浦桥、天佑联合体监理
4、施工单位：
上海建工四建集团
5、检测单位：
上海同纳工程检测有限公司
六、工程施工情况
1、施工控制测量
施工测量按照上海市《地下铁道工程施工及验收规范》及有关规定进行施工控制。
主要测量仪器为全站仪、J2经纬仪和S3水准仪。
施工前会同设计院现场交接平面控制网点和控制水准点，复测复核后请监理工程师进行复测验证，同时根据需要加设控制网点和临时水准点，并请监理单位进行复测，认可后使用。
施工时根据测量控制点及现场水准高程，沿线路方向每20m放出施工边桩，并做好明显标识。
2、主要施工工艺：
（1）路基修整：
为保证路基的稳固性，我们对路基都进行的掺灰处理。
路基按标高整平后先用压路基稳压，发现弹、软地段后对该段路基进行换填处理后再铺设，直到压实度、平整度等各项指标经监理工程师验收合格后方进行下道工序施工。
（2）碎石垫层级配材料颗粒质地坚硬，铺好后表面平整坚实，10t以上压路机碾压后无明显轮迹和推移等现象。
（3）粉煤灰三渣基层
粉煤灰三渣基层的厚度为32cm,分2层摊铺。
采用商品粉煤灰三渣。
施工过程中拌和好的三渣做到随拌随运随用，堆放时间不超过2d，并备雨棚等遮盖设施。
（4）摊铺和成型
摊铺前测量放线将三渣基层边线用石灰线撒出，并每10m用钢筋头作好松铺标高标记。
因道路宽度不宽，摊铺采用挖掘机粗平，粗平后带线用人工精平，摊铺后如发现局部粗集料集中而产生蜂窝现象时，用少许较干二灰嵌实再碾压，严禁在已碾压成型的三渣土补薄层。
低凹处至少挖深10cm，再加新料补平。
粉煤灰三渣基层碾压时间在接近最佳含水量时进行，碾压时应先轻后重，自路边压向中间，轮迹重叠双轮为30cm，三轮为后轮宽的1/2。
碾压速度为光轮压路机30~40m/min，振动压路机为80~100m/min（先静后振），碾压4-5遍（来回算一遍）。
边角处用冲击夯夯实。
压实后用灌沙法检测压实度。
粉煤灰三渣基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。
混合料当天摊铺当天压实，如施工中途遇雨，应将已铺好的三渣混合料至少普压一遍以利排水，适时补压密实。
压实的三渣层结成整体，且无表面严重积浆。
严禁压路机或料车在刚压实或正在碾压的三渣上调头、转弯、急刹车等。
压实后的三渣基层平整坚实，结成整体，无松散现象；
表面无明显粗细料分离现象。
用12T压路机碾压的后车轮迹深度不大于5mm。
（4）养护
碾压完即进行湿润养生，施工后两周内均保持粉煤灰三渣基层表面湿润。
干热天覆盖土工布并洒水湿润，没有用水管直冲三渣层表面。
（5）沥青摊铺
施工前准备：
对分包单位的资质、设备和施工方案报监理工程师全面审查。
摊铺前7天对沥青混凝土供应单位现场设备数量进行现场核实，原材料的采用需经项目部自检及监理抽检合格后方可使用，把好材料的源头关。
根据驳运车程和摊铺速度确定运输车辆，保证现场材料供应无停顿。
在铺筑下面层的粗粒式沥青混凝土以前应清洁沥青混凝土基层表面，浇洒下封层后再施工，对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层收到污染，摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层油后再铺筑。
确保做好路面原地面测量，架设好钢丝绳，摊铺的松铺系数按试验段确定的数值进行控制。
混合料的拌和
①粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
②按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。
③每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
④沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145～165℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃。
⑤热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。
⑥沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。
⑦拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
⑧出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
⑩拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。
混合料的运输
①从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
尽量缩小贮料仓下落的落距。
②当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。
③连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
④已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
⑤除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。
混合料的摊铺
①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
②正常施工，摊铺温度不低于135～150℃。
摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
③摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
④摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
⑤对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
⑥在雨天或表面存有积水、施工气温低于5℃时，都不得摊铺混料。
混合料的压实
①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。
③压实分初压、复压和终压三个阶段。
A、初压：
摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130℃-145℃。
初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
B、复压：
复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。
C：
终压：
终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于70～80℃）。
④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。
碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。
要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。
⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。
⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
⑧摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。
压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。
已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
⑨终压后，等到表面温度降到50度以下时可以开放交通。
（5）隐蔽工程验收
本工程的隐蔽工序均按有关规定在隐蔽前由监理工程师组织了检查验收及评定，经监理工程师检查验收合格后才准予隐蔽或进行下道工序施工。
七、施工中主要技术关键、难点及采取的措施执行情况
1、道路施工的难点主要集中在站场面积大、场内施工单位多，工期要求紧等特点。
我项目部充分和场内的兄弟施工单位沟通，精心组织协调，确保了工期的按时完成。
2、道路面层施工质量的关键在于所用原材料质量，在施工过程中我们随时检查核对沥青材料的质量保证资料和实际使用情况是否符合设计要求。
摊铺过程中，随时检查虚铺厚度、横坡纵坡、碾压遍数、表面平整度等是否符合工艺参数，碾压时采用先静压、后弱振、再强振的方式、最后静压收光。
八、实物质量情况
本工程施工时严格按照国家及上海市的有关标准进行施工，施工中注重过程控制。
对施工过程中的填料、分层厚度、压实度、中线偏位、高程、横坡等进行重点控制。
1、原材料方面和试验情况核查
因设计明确，道路基层质量以压实度控制，无需测试弯沉。
因此，我们仅对本工程主要采购粉煤灰三渣原材料和压实度进行了测试，结论合格。
序号
检测项目
试验内容
检测数量
结论
1
碎石
常规
14
合格
2
环刀法
压实度
55
3
灌砂法
19
4
沥青混凝土面层
厚度
5
6
弯沉
32
2、道路实测实量
经过实际测量，道路路基和基层中线偏位、高程、横坡度均符合设计要求。
路基表面平整、无积水。
因测量数据较多，详细见附表。
九、设计变更情况
本工程无重大变更。
十、隐蔽工程验收情况
在施工中，我们很注重隐蔽工程的检查验收，每道工序隐蔽前均通知了现场监理到场验收，形成的质量保证资料如下：
质量保证资料核查情况：
检验批名称
批数
土路基
垫层
10
三渣基层
21
附属工程侧平石
雨水口与连管
在施工过程中形成的质保资料统计：
土路基检验批14份、垫层检验批10份、三渣基层21份、附属工程侧平石检验批14份、雨水口与连管检验批14份、沥青混凝土面层检验批10份。
十一、工程质量关键工序、部位验收情况
关键工序验收作为分部工程验收的必要条件，有利于对分部工程的质量控制，并为工程竣工验收创造条件，是质监部门对相关工程的中间验收，业主先后组织了2012年8月24日、2012年11月14日、2013年3月29日三次中间验收，对验收组提出的意见与建议，我单位进行了认真的整改，并举一反三，切实落实到后续的工作去。
十二、工程质量情况及施工中出现质量问题整改、消项情况
本工程在施工过程中，我们严格实行质量三检制度，对自检及监理单位提出的问题及时予以改正，施工中共收到监理工程师通知单16份，回复16份。
工程施工中没有出现安全质量问题。
十三、工程结论及自评意见
我项目部在工程施工中，严格按照设计图纸及现行施工规范要求进行施工，开工前认真编制了施工组织设计及专项方案，并结合施组、方案等相应组织措施实施了施工前技术、质量、安全等交底工作，进行了有效的管理与施工，施工质量总体良好。
整个施工过程未发生质量、安全事故。
符合设计要求及相关规范，我们自评所完成的工程质量合格。
在整个施工过程得到了地铁公司各级领导和部门以及上海市政工程质监站的领导同志、铁三院和现场监理的支持、指导监督与帮助，在此表示衷心地感谢！
2014年4月16日
关键节点施工小结
站场路基工程
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