车站值班员应知应会Word文档下载推荐.docx

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17、调车作业的地面信号机为红色和月白色两显示，红色为为禁止越过该信号机调车，月白色为准许越过该信号机调车，并设有数字式进路表示器。

18、车载信号是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收ATP设备发出的速度码，显示出指示列车运行条件。

19、列车自动控制系统包括：

控制中心列车运行自动监控系统（ATS）和列车超速防护自动闭塞系统（ATP）。

20、正线区段、车辆段试车线和列车上均装配ATP子系统，信号楼和各设备集中站装配ATS子系统。

21、设备集中站控制室设有信号控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为自动控制模式或人工控制模式，需要的情况下可人工操作联锁设备，实现对本站和所控制的非集中站的进路控制、临时限速等操作。

22、按下火灾确认操作框的确认按钮后，再将工作方式转为远方自动，BAS设备将联动。

接着按一下将FAS主机由手动转为自动操作框的“是”按钮，FAS设备将联动。

23、重庆轻轨2号线土建工程大坪站采用的是暗挖法，较场口站采用的是明挖法施工。

24、信号系统是由CTC子系统，ATP/TD子系统，CI子系统构成。

25、正线各车站信号系统可以实现三种控制：

控制中心CTC系统的自动控制、控制中心的人工控制、各车站的人工控制。

26、处理事故要以“事实为依据，规章为准绳”。

认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。

27、手信号显示原则为横平竖直、灯正圈圆。

28、引导信号开放后进路信号显示红灯和黄灯，所防护的区段发出的速度码为01码。

29、较新线为跨座式单轨线路，单轨线路高1.5米、轨面宽0、85米。

30、较新线运营线全长18.58公里，均为双线线路，两线间标准间距最小为3.7米。

区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径100米。

31、运营线上设有正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。

32、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由数节箱型钢梁组成的道岔梁，采用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。

33、正线道岔采用关节型和关节可挠型。

34、较新线全线设车站18座。

其中较场口、临江门和大坪为地下车站，其它均为高架车站；

临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为一岛一侧站台，其它均为侧式站台。

35、当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的有车线引导接车手信号进站，以2Km/h以下速度与故障列车连挂。

36、司机收到准许运行的速度码，确认发车计时器给出的发车指示、车门关闭良好和车长的发车指令后，才允许发车。

37、车站值班员在接发列车前，必须确认接车进路、延续进路空闲、道岔位置正确、信号开放正确、发车进路准备妥当、信号开放正确

39、屏蔽门在车控室内的设备称为紧急控制监控器即PSA。

40、较新线采用1分格运行图。

区间运行时分和停站时分以5秒为最小时间单位。

41、各站间闭塞设备停用时采用电话闭塞解除法，行车凭证为路票。

42、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布，行调发布命令前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见，做到命令内容正确、完整、清楚。

43、二号线车辆构造速度80Km/h，救援列车进入救援区间速度25km/h，尽头线调车速度5Km/h。

44、列车运行分为ATP监督下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式和非限制人工驾驶模式。

45、列车不得以5Km/h以下的速度通过闭塞分区间的分界点。

46、动物园站和车辆段信号楼的行车值班员须相互通报列车组号、车次、开车时间、到达时间，填写出入段行车日志。

47、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任和无责任。

48、行车组织规则贯彻安全第一、预防为主的方针。

49、在“总人解”情况下解锁调车的进路时间为30秒。

50、事故处理要坚持“四不放过”的原则，具体讲是事故原因不清不放过；

预防措施不落实不放过；

责任人未受到处罚不放过；

群众未受到教育不放过。

51、列车运行图横坐标表示时间，纵坐标表示车站，斜线表示列车运行线。

52、当车站广播系统出现故障后，可按应急开关，红灯亮，绿灯灭，此时启动应急系统直接对外广播。

53、ATS全名为列车运行自动监控系统。

54、按压紧急停车按钮后，ATP系统向上、下行线站台区段及其相邻区段发送紧急停车信号，同时已开放的接车或发车信号机改为禁止灯光，阻止列车进入。

55、当某区段因故不能解锁时，可用总人解按钮＋该区段故障解锁按钮进行操作。

56、TD-8单元控制台与鼠标控制台的区别在于有紧急停车按钮、TD预制按钮、单操道岔功能。

57、城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故，应当按照先抢救受伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故的原则处理。

58、任何部门、单位在轨行区作业过程中，不服从行车调度员、行车值班员和信号楼值班员指挥，影响其它部门、单位正常作业者，一经查实，按集团公司相关规定处罚。

59、在每次充电前必须保证对讲机电池的电完全使用干净，即按下对讲机PTT键时不能正常发射，否则，会使对讲机电池产生记忆，使电池使用寿命大大缩短。

60、在日常巡查中，消火栓一旦出现起镥、锈蚀、损坏、丢失等情况时，巡查人员应打开门进行确认和自行处理，必要时立即报修。

61、当动物园站与车辆段间单线双向自动闭塞设备故障或停用时，列车出入段须动物园站和车辆段信号楼值班员用电话闭塞法予以承认。

62、列车在区间发生故障或灾害时的救援方法有：

列车自救、单轨列车纵向连挂救、纵向疏散救援、横向疏散救援、垂直救援。

63、列车救援时，调车作业指挥人为故障列车司机。

救援列车司机必须按其手信号的显示要求进行。

64、救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责。

65、在道岔区作业有作业令时，除应得到网络维保公司工建分公司批准外，还应到车控室或车辆段信号楼登记，作业结束后销记。

66、工作车进入道岔区前，应停车与车站值班员或信号楼值班员取得联系，待准备好进路、得到车站值班员或信号楼值班员允许通过的命令后才能通过。

67、调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机。

68、车站编号“213”中，“2”表示2号线，“13”表示第13个车站。

69、轨行区夜间停电后的施工作业由运管中心统一管理。

车站范围内非轨行区的施工作业由车站值班员负责组织。

70、《重庆市轨道交通条例》自2011年6月1日起施行。

71、轨道交通工程完工后,建设单位应当组织初步验收，初步验收合格的，进行不载客试运行。

72、公务接待时所用的轻轨列车，统称为公务加班车。

73、、播放广播要及时、准确，音量适宜，严防错播和中断。

74、新员工入职安全生产教育培训分为集团、部门、分公司（车间、班组）三级培训方式。

75、网络客运公司作为站容站貌责任部门，负责对车站区域各种宣传品的设置进行统一规范和管理。

76、运营服务理念是和谐交通、以人为本、服务一流、乘客至上。

77、每位乘客可免费随身携带的物品重量不超过20公斤、长度不超过2米、体积不超过0.2立方米。

78、设置的商铺不得影响车站正常运营和设备设施的正常使用，不得堵塞乘客通道、占用地面盲道、遮挡导向标识和应急疏散标识等。

79、在站内运送商铺货物通过普通楼梯运送货物时只能采用人工搬运方式，不得将货物直接放在楼梯上、地面上进行拖、拉、滚等方式前行。

80、车站商铺经营人员必须将个人基本情况及联系方式报备所在车站，当人员发生变化时，应主动及时更新。

81、轨道交通二号线的起点为较场口，三号线的起点为鱼洞。

82、工作车上线运行时，相关部门应严格按照调度命令下达的工作车编号进行呼叫。

83、在运营生产中，凡因违反或未贯彻落实国家和重庆市安全生产法律法规，违反集团集团公司的有关规章制度、劳动纪律，或因各种车辆、设备不良等轨道交通企业自身的原因，造成人员伤亡、经济损失、运营中断、车辆、设施设备损坏，影响正常运营或危及运营安全的，均按运营事故处理。

未构成运营安全事故的按事故苗子处理。

84、各个部门和个人在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。

85、应急抢险救援演练未在规定时间内落实属于事故苗子。

86、发生火灾、爆炸或毒气袭击向环境控制调度员报告。

87、消防设施、器材的维护管理实行“谁使用，谁负责”的原则。

88、在禁烟区域吸烟或发现有烟头，对直接责任人、单位负责人和责任单位分别处以罚款。

89、铅封按钮破封时，不得强行拔掉铅封，应用剪刀剪断铅封绳，避免损坏铅封盖。

90、手持台电池的使用年限跟平时的正常充放电操作有关，使用寿命一般为2年。

91、车站值班员如果不能按进路方式排列工作车进路，必须对道岔进行“单操”时，车站值班员应在确认进路排列正确并加“单锁”后，才能通知施工负责人发车。

92、由车站进出轨行区施工现场的作业，进入车站时，作业负责人须到车站车控室登记，施工结束离开车站时、作业负责人须到车站车控室销记。

93、严禁（填“严禁”或“准许”）手推车过道岔。

94、《乘客意见簿》是轨道公司或车站与乘客交流、沟通的有效途径之一，严禁员工在簿上书写，若有书写，查出后一律重处。

95、轨道交通票价应根据市物价局审批通过的票制票价执行。

96、车站护送重点乘客上车后，没有及时或忘记向目的站通报信息，该乘客在目的站发生客伤事件，除对目的站进行客伤责任认定外，同时对出发站认定为无责客伤事件。

97、如车站未对重点乘客采取重点照顾措施，乘客在车站责任区域内发生客伤事件，经查实者，认定为有责客伤事件。

98、二号线TVM自动售票机要使用面额为20元、10元、5元的纸币和1元和5角的硬币。

99、残疾军人证分为部队发证和民政局发证。

100、严禁售票员将食物、水杯等带入票亭，以免损坏设备。

101、随时保证售票亭门、窗处于锁闭状态<

乘客补票除外>

。

102、车站AFC设备故障维修时，车站人员须全程陪同。

待维修完成后，车站人员须当场确认设备的完好性。

103、各类设备在长时间不使用时要关闭电源。

104、团体票管理办法中的高峰时段为：

上午7：

30-9：

00；

下午17：

30-19：

30。

105、着工作装时，工号牌佩戴在左胸位置。

106、国际交往中，涉及到位置的排列，讲究以右为尊的原则。

107、轨道交通在试运行三个月后，轨道交通建设单位应当会同运营单位组织专家审查，具备运营条

件的，可以进行试运营。

108、轨道交通设施的养护维修，应当避开客运高峰时段，作业现场应当设置明显标志和安全防护设施，保障周边行人、乘客与车辆安全。

109、《致歉信》作为应急物资，车站日常需保证内因和外因至少各300张，不足时及时打印备存，并提前盖好站名章，放置于车控室应急物资备品柜内。

110、公司职业技能等级分为公司特有工种和社会通用工种两类。

111、防止车站超员，车站要依次把好站台安全关、站厅售票关和站外通道关。

当站台客运压力过大时，减缓或暂停售票并控制乘客入闸速度；

当站台、站厅客运压力特别大时，临时封站，有序组织乘客进站。

112、集团公司内部治安保卫工作必须贯彻“依靠群众、预防为主、确保重点、保障安全”的方针。

113、车站电源插座分为：

清扫专用插座、公共区一般插座和运营生产用一级负荷专用插座。

114、工作车进入道岔区和有道岔车站站台前（包括从没有道岔的一端进入车站），作业负责人应指挥工作车停车，与车站值班员或信号楼值班员取得联系，待车站值班员或信号楼值班员准备好进路、信号开放正确、得到车站值班员或信号楼值班员允许通过的命令后才能运行。

115、轨道交通二号线行车时刻以北京时间为准，在运管中心设一级母钟。

116、扑救带电电器火灾，可用二氧化碳灭火器或干粉灭火器扑救。

117、运营结束后，车站值班员应及时关闭站厅照明，末班回空列车离站后关闭站台照明。

118、地面信号机有：

预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。

119、安全门控制操作模式分为三种：

自动模式、隔离模式及手动模式。

120、在填写《行车日志》时，大交路列车使用黑色或蓝色笔填记，小交路列车使用红色笔填记。

121、设备集中站控制室设有TD-8控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为自动控制模式或人工控制模式。

122、在车站综控室和每侧站台设有紧急停车按钮，当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。

123、电视监控系统是供行调、车站值班员、车长用以观察车站站厅、站台、车门、自动扶梯等处的客流情况、乘降情况、列车到发和道岔转换情况，并对进、出站闸机和自动售票机进行重点监视。

124、供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、电力监控系统、供电环网电缆和接触网系统组成。

125、从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成1500V直流电供驱动列车用。

126、列车牵引和动力用电通过安装在轨道梁两侧的刚性接触轨进入列车用电系统，各供电臂均为双边供电方式。

127、牵引降压混合变电所设在较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、新山村和车辆段。

128、凡符合人员死亡10人以上30人以下或死亡、重伤50人以上100人以下可定义为重大事故。

129、根据对讲机电池充电及保养方法，本站使用的对讲机工作温度为－20℃至60℃，当电池充电时，必须关掉对讲机，电池换装时请检查对讲机是否处于关机状态。

130、轻轨较新线运营线全长约18.58公里，均为双线线路，正线最大坡度为49.3‰，最小曲线半径100米。

131、手信号分为三类：

信号灯、信号旗、徒手信号。

132、行车组织工作要坚持安全第一、高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

133、列车车次用五位阿拉伯数字表示，前两位数表示车组编号，后三位数表示列车车次。

134、按事故的性质、损失情况、对行车影响的程度，行车事故分为：

特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗子。

135、屏蔽门在站台的操作单元PSL指的是站台控制箱。

136、迎送列车要精神集中，姿势端正，注意乘客动态和列车运行状态，发现异常情况及时报告行车值班员。

137、车站广播系统信号源有线路1、线路2、线路3、话筒和语音。

138、设备集中站控制室设有信号控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为自动控制模式或人工控制模式，需要的情况下可人工操作联锁设备，实现对本站和所控制的非集中站的进路控制、临时限速等操作。

139、按下火灾确认操作框的确认按钮后，再将工作方式转为远方自动，BAS设备将联动。

接着按一下将FAS主机由手动转为自动操作框的“是”按钮，FAS设备将联动。

140、重庆轻轨2号线土建工程大坪站采用的是暗挖法，较场口站采用的是明挖法施工。

141、信号系统是由CTC子系统，ATP/TD子系统，CI子系统构成。

142、正线各车站信号系统可以实现三种控制：

控制中心CTC系统的自动控制、控制中心的人工控制、各车站的人工控制。

143、处理事故要以“事实为依据，规章为准绳”。

144、手信号显示原则为横平竖直、灯正圈圆。

145、运营线上设有正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。

146、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由数节箱型钢梁组成的道岔梁，采用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。

147、正线道岔采用关节型和关节可挠型。

148、当需人工关闭引导信号或解锁引导进路时，可用总人解按钮＋进路始端按钮进行操作。

149、迎送列车要精神集中，姿势端正，注意乘客动态和列车运行状态，发现异常情况及时报行车值班员。

150、列车在区间发生火灾时，若列车在两高架车站的站间区间，列车应开往前方高架站进行救援；

若列车在两个地下车站的站间区间，列车应开往前方地下站进行救援。

151、按显示工具的不同，手信号分为信号灯、信号旗、徒手信号三种类型。

152、手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动表示空线引导信号。

153、车凡进站信号机不能使用，应使用引导信号或派引导人员接车。

154、限界包括建筑接近限界、车辆限界、站台建筑接近限界三种。

155、列车运行图是运用坐标原理，来表示轨道上的各种性质的列车。

156、二号线四辆编组的单轨列车定员是632人。

157、检查设备设施，必须停电作业时，应在动力配电开关处挂上“有人工作，严禁合闸”的警示牌。

158、地下车站站台每侧的屏蔽门有16扇滑动门，初期使用8扇滑动门。

159、原则上对讲机使用年限为5年，电池使用年限为2年。

160、车载信号分为十一个等级的限速，列车不得超速行驶。

车载信号出现“01”码显示，预示着已接近前方列车即将实施最大常用制动停车。

161、当动物园站与车辆段间单线双向自动闭塞设备故障或停用时，列车出入段须动物园站和车辆段信号楼值班员用电话闭塞法予以承认。

162、救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责。

163、《夜间进场作业令》包括承认进场作业的命令号码、批准作业时间、行车调度员姓名、安全注意事项等内容。

164、各部门、单位作业前，应按规定封闭作业区间，接触网验电、接地，在作业地点外方80米处设置警示灯牌等安全措施后，才能进行作业，以确保安全。

165、使用电话闭塞解除法办理闭塞，必须由车站值班员亲自办理，列车按站间区间运行，首次列车发车站必须得到接车站承认闭塞的电话记录号码。

166、列车运行图主要由时间、数量、相关条件三个要素组成。

167、当车站广播系统出现故障后，可按应急开关，红灯亮，绿灯灭，此时启动应急系统直接对外广播。

168、当某区段因故不能解锁时，可用总人解按钮＋该区段故障解锁按钮进行操作。

169、TD-8单元控制台与鼠标控制台的区别在于有紧急停车按钮、TD预制按钮、单操道岔功能。

170、车站服务标示分普通类和M类。

171、公司职业技能等级分为公司特有工种和社会通用工种两类

172、每位乘客可免费随身携带的物品重量不超过20公斤、长度不超过2米、体积不超过0.2立方米。

173、车站商铺经营人员必须将个人基本情况及联系方式报备所在车站，当人员发生变化时，应主动及时更新。

174、轨道交通二号线的起点为较场口，三号线的起点为鱼洞。

175、工作车上线运行时，相关部门应严格按照调度命令下达的工作车编号进行呼叫。

176、安全生产是党和国家的一贯方针，是轨道交通运输的生命线，确保运营安全是集团公司全体员工的神圣职责。

177、在运营生产中，凡因违反或未贯彻落实国家和重庆市安全生产法律法规，违反集团集团公司的有关规章制度、劳动纪律，或因各种车辆、设备不良等轨道交通企业自身的原因，造成人员伤亡、经济损失、运营中断、车辆、设施设备损坏，影响正常运营或危及运营安全的，均按运营事故处理。

178、各个部门和个人在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。

179、发生火灾、爆炸或毒气袭击向环境控制调度员报告。

180、当ATP设备故障，使用电话闭塞解除法行车，司机按站间最低区段限速运行。

181、集团公司内部治安保卫工作必须贯彻“依靠群众、预防为主、确保重点、保障安全”的方针。

182、车站区域施工作业遵循“一事一令”的原则，每张审批表仅限在一个车站区域内进行施工作业，不准跨站使用。

183、同一施工作业部门对车站进行不同施工作业时，应分别办理施工作业审批手续。

184、施工作业登记时，施工现场负责人需出示有效的审批表及本人有效证件以备查验，作业现场实际负责人与审批表中施工负责人不一致时，不准施工。

185、车站施工作业登记后必须要待车站值班员签字确认并同意后，方可进行施工作业。

186、外单位搭接电源、水源时，经网络维保公司机电分公司、安全保卫部审核后，报集团领导批准方可实施搭接。

187、搭接用电必须在配电室及其上端进行，用水应在指定地点进行。

搭接时应安装与申请容量相匹配的控制开关及计量装置，实行计量收费。

188、车站电源插座分为：

189、车站公共区（办公室）一般插座禁止在同一区域接用总量超过1KW以上的用电设备。

190、CCTV、AFC、ATS等一级负荷的运营生产用插座、回路等只能专用，禁止外接。

191、消火栓只能作为消防功能使用，禁止作为生活及其他用水。

特殊情况下需使用的，须经集团公司安全保卫部批准。

192、搭接及拆除电源时必须在经网络维保公司机电分公司专业人员现场指导下，由搭接单位或个人派专业技术人员进行搭接。

193、车载TD信号设备不具有追踪间隔防护、安全距离防护、防误出发和超速防护功能，工作车的运行安全由施工负责人和工作车司机负责。

194、工作车在出、入段线和正线双向信号区段双向运行，以及在正线单向信号区段正方向运行时，车载TD信号设备能（填“能或者不能”）检测到工作车的准确位置。

195、TD信号设备能通过联锁系统对进路中的道岔和信号进行锁闭。

196、车站值班员如果不能按进路方式排列工作车进路，必须对道岔进行“单操”时，车站值班员应在确认进路排列正确并加“单锁”后，才能通知施工负责人发车。

197、外单位人员需进入轨行区作业的，须到安保部履行相关手续，经过安保部进行安全教育、培训，签订《安全生产协议》后，在对口业务部门作业负责人的带领下方可进入轨行区作业。

198、工作车进入道岔区和有道岔车站站台前（包括从没有道岔的一端进入车站），作业负责人应指挥工作车停车，与车站值班员或信号楼值班员取得联系，待车站值班