技师论文电控汽车排气背压过高故障分析Word格式.docx

技师论文电控汽车排气背压过高故障分析Word格式.docx

《技师论文电控汽车排气背压过高故障分析Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《技师论文电控汽车排气背压过高故障分析Word格式.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

技师

江苏外汽汽车维修服务有限公司

指导老师：

沈义林

目录

摘要…………………………………………………………………1

前言………………………………………………………………2

一、排气背压过高的故障实例…………………………………2

二、排气背压过高的一般表现…………………………………3

三、排气背压过高导致发动机诸多故障的原理………………3

四、引起排气背压过高的主要原因……………………………4

五、发动机排气背压检测方式…………………………………4

六、三元催化转化器堵塞的检测技巧…………………………5

七、结论…………………………………………………………6

谢辞……………………………………………………………………6

参考文献………………………………………………………………7

摘要

本论文主要介绍了排气背压过高导致发动机诸多故障的一些原理，以及排气背压过高的检测方法以及维修技巧，同时以帕萨特三元催化堵塞的故障实例来分析说明，为以后解决类似故障提供一定的参考方向。

关键词：

动力不足三元催化燃油品质

前言

根据权威部门统计，由于排气背压过高，对发动机造成的功率损失是相当大的。

当车速提高时，排气背压增大；

车速不变时，功率损失也增大；

当车速为115km/h，排气背压14kpa时，发动机功率损失为3kw；

当排气背压为28kpa时，发动机的功率损失为6kw。

堵塞严重时，还会造成发动机熄火，排放不合格，耗油量增加，由此可见，排气背压过高，对发动机影响很火。

本文主要针对排气背压作了具体的分析，希掣能对汽车从业人员提供一定的参考价值。

一、排气背压过高的故障实例

一辆03年出厂的帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，累计行驶12万km，出现加速不良，急加速发动机转速不能随节气门开度增大而升高，最高转速只能达到3000r／min的现象。

用VAG1552大众专业故障检测仪进行检测，显示一切正常，该车怠速平稳，怠速数据流正常。

接下来从点火、喷油、正时、气缸压力、进气系统等各方面性能进行检测，均末发现异常，在诊断进入僵局时，想到用真空表来检测进气管真空度。

检测发动机怠速时的真空度仅为45kpa，偶尔能达55kpa，但很快跌落到0，急加速时，进气管真空度由45kpa急速下降至15kpa以下。

结果表明，真空度存在异常，分析认为可能是排气系统不畅，因为排气系统堵塞时，就会加大排气背压，使进气真空度降低，从而导致排气不彻底，进气不充分，加速不畅。

拆下三元催化检查，发现已被积炭堵塞，换上新的三元催化后，故障排除。

分析认为燃油品质及行驶里程等因素影响，导致三元催化堵塞。

在排气系统堵塞的情况下，废气排出量减少，气缸内残余废气量增加。

由于废气占据了一定气缸容积，使得发动机充气效率降低，真空度低于标准值，从而导致发动机输出转矩和功率下降。

二、排气背压过高的一般表现

1．发动机有油、有火，但是无法启动；

2．加速不良，没有高速；

3．加速时进气管“回火”，急加速熄火；

4．进气管向外冒白烟；

5．没有超速档（排气背压过高会造成发动机加速不良，好象没有超速挡，所以有时会误认为是变速器故障）；

6．读取数据流，往往有多项数据不正常，但一般无故障码。

三、排气背压过高导致发动机诸多故障的原理

1．由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，使热线／热膜或空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染和运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。

2．由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。

这还会使燃油压力调节器里的真窄度不正常，造成燃油压力过高。

3．进气管真空度降低造成新鲜混合气，不能被顺利吸入，影响发动机的充气效率。

同时由于废气的稀释作用使混合气相对稀薄，从而导致发动机的输出转矩和功率下降。

4．对于废气涡轮增压发动机，其工作原理是基于汽缸内的废气在排出前具有相当大的压力能，从排气门排出后再进入涡轮增压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压器高速旋转。

废气的流速越快，其驱动能力就越强。

如果废气在排气管内积聚，排气背压升高，气缸内外的废气压力差减小，气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下降。

5．对于排气再循环方式为利用配气相位重叠角大的内部EGR方式的发动机在高速时，由于进排气门同时打开的重叠角大，再加之排气背压高，就会造成内部废气再循环量过大，发动机燃烧不稳定，失火以及HC排放量增加。

而由于失火和HC排放量增加，会进一步导

致三元催化转化器损坏和排气背压高，从而影响发动机的动力性、经济性和排放性。

6．排气背压过高基本上属于机械性故障，所以电控系统不记录故障代码，但数据会有多项不正常。

四、引起排气背压过高的主要原因

1．三元催化转化器堵塞。

凡是行驶了12万km以上的汽车，其三元催化转化器都会有不同程度的堵塞。

引起三元催化转化器堵塞的原因是多方而的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高，发达国家的汽油不仅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量极低；

因行车途中很少出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转化器造成的污染较低。

因此在发达国家很少听说汽车三元催化转化器堵塞的。

2．排气管受撞击而凹瘪。

五、发动机排气背压检测方式

在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时和配气相位正确、气门问隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。

1．利用气压表检测：

a、拆下氧传感器；

b、在该处接上气压表，该表的度量范围为0-100kpa；

c、启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上；

d、将发动机加速到1000r/min；

e、读取气压表的读数，即为排气管的背压。

其值应在8kpa以下才正常，否则说明排气系统存在堵塞。

2．利用废气分析仪检测：

将废气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。

然后将发动机加速到2500r／min，再读取HC值，若Hc值升高，则表示排气阻力过大。

3．检测进气歧管的真空度：

在正常情况下，发动机怠速运转时，若拔下进气管上一根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。

这是因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。

为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为57～71kpa。

然后缓慢加速，若转速到到2000～2500r／min时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。

可以拆下排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。

六、三元催化转化器堵塞的检测技巧

对于电喷发动机，排气管堵塞往往是由三元催化转化器堵塞引起的。

检查三元催化转化器是否堵塞，可以根据具体情况采取下面几种方法。

1．将汽车升举，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其窝载体已经破裂。

2．打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。

3．将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；

或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r／min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。

4．使用内窥镜检查三元催化转化器。

在缺乏内窥镜的情况下，可以从汽车上拆下三元催化转化器检查，用手电简从一端沿轴向照射三元催化转化器内部，由维修人员在另一端观察其内部有无结胶、熔化或破碎现象。

如有，应当更换三元催化转化器。

5．要注意甄别故障码的“张冠李戴”现象。

对于安装有三元催化转化器的汽车，一旦使用含铅汽油，故障码有时显示为“冷却液温度传感器断路或短路”，而发动机的故障症状却是无论在冷车或者热车状态下都不能顺利启动，并且伴有怠速不稳和“回火”现象，发动机的转速始终不能提高。

对冷却液温度传感器进行测量，未发现任何异常，但是拆下三元催化转化器检查，发现内部严重堵塞。

6．在检测过程中，不要让发动机在有气缸不跳火的情况下运转时间超过15s，另外在两次火花塞被短路中间，应当让发动机运转不少于10s，以免废气中尚未燃烧的燃料在三元催化转化器中继续燃烧而导致排气管堵塞。

七、结论

总之，若排气背压过高，会造成发动机启动困难，怠速不良，加速无力，转速不稳定。

点火调节失控等现象，要想从根本上解决这个问题，首先要提高燃油和润滑油的质量，其次要改善交通状况，避免长时间堵车。

谢辞

这次论文写作，在沈义林老师悉心指导和公司领导的支持与帮助下，使得论文能顺利结束，在此向沈义林老师及公司各级领导表示忠心感谢，同时感谢学校各位老师们在学习和实习中所给予的指导帮助。

参考文献

1．刘仲国主编．现代汽车检测与诊断．北京：

机械工业出版社，2001

2．戴冠军主编．汽车维修工程．北京：

人民交通出版社，1999

3．高延龄主编．汽车运输企业设计．北京：