道路主要项目施工方法文档格式.docx

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土方开挖采取分段开挖法。

开挖时，管底预留100mm，确保基础处于原土状态，管沟基底开挖宽度两侧均应考虑预留200mm宽工作面和300mm宽排水位置，并在沟槽边增设安全网进行防护，并加红色警示灯，以免发生安全事故。

在临近道路中线的管沟，开挖边坡由于受到原有道路的影响，边坡应适当减小。

（2）放坡及支撑

开挖方法根据开挖深度不同，适当放坡度，放坡原则为：

H<

3m直槽开挖；

3m>

H≥5m，放坡系数按计；

当开挖无条件放坡时，垂槽开挖深度≥2m应设垂直支撑，所示。

雨水管道沟槽开挖示意图注：

放坡系数根据开挖深度而定。

（3）开挖顺序

因开挖面较大，故上层分两侧开挖，土方经平衡后，弃土运距按5KM计，回填总土方量运出运进，运距按5KM计；

土方置于沟槽边；

土方按500m内转计。

第一开挖段土弃运至弃土场，其余开挖段则运到已开挖段回填。

下层由挖土机直接位于下层面上开挖，边挖边支撑，并用人工进行基坑清理，后面随着浇筑垫层和基础，待基础达到一定强度后，安装管道和封闭接头，接头达到强度、污水管闭水试验合格后即进行回填和夯实。

当回填至雨水管基标高时，按上述顺序进行雨水管施工，填压至路基面标高，这样一侧管道超前约100m后，即可进行另一侧的管沟开挖，尽量使各工序做到平行作业，以加快施工进度。

3、沟底、垫层、管基施工

沟底土层应密实，应满足设计要求地基承载力，如遇软弱地基，应采取换土，回填300m厚砾石等地基加固措施。

正常情况下，水管道采用45°

带基，雨水管道采用120°

枕基，雨水口进水管采用60°

带基加强。

当污、雨水管顶覆土小于或大于时，以及穿过行车道的管基，无论污、雨水管道均采用结构满包基础加固。

当雨水管在回填土上时，除加300m厚砂砾垫层外（夯实），管道基础还须采用45°

带基及60°

接口加强。

穿越车道的污、雨水管统一采用混凝土加强基础处理，保证路面质量。

污水管穿越河道和沟渠时，管道应采用混凝土加固基础。

管基施工前应放出管道控制中心线。

管基一律采用支模现浇，带基采用两次浇筑成形。

管基需达到60%强度后，方可敷设安装管道。

4、管道敷设安装与接口施工

管基达到80%强度后，才能进行管道敷设安装，管道必须按时、按需及时运至施工现场，满足管道敷设安装进度需要。

钢筋混凝土圆管，统一采用标准《GB11836-8977》，均在专业生产厂家购买，并据有合格证，检查无缺陷损坏，管口为平口并需业主、监理工程师认可。

圆管安装采用10～15T汽车吊起吊下沟，下沟前应先将基础和管外壁与抹带相接处砼表面凿毛、刷净，下沟由人工校正就位。

管道正确就位后，对接口进行清洗，接口采用刚性接口现浇C15细石混凝土，加钢丝网片，模板起撑扶带，压浆成形，并进行养护。

排水管沟有关具体加强措施的说明如下：

（1）污水管道采用经修改的45°

带基及120°

接口图施工。

接口部位钢丝网C15砼包裹部分，既可采取先完成钢丝网水泥砂浆抹带并待其形成规范要求的强度后，再按二次砼施工工艺浇注C15砼包裹；

又可采用一次铺筑钢丝网C15砼的方法，但必须确保钢丝网与管道外壁间保持不小于2cm的砼保护层。

（2）雨水管道采用°

枕基（加钢丝网）图施工。

钢丝网C15砼包裹层作法同上。

（3）当复土厚度H<

1m或管道横穿车行道时，无论是污水、雨水、干管、支管（或各类预埋管）还是Ⅰ级（轻型）、Ⅱ级（中型）、Ⅲ级（重型）管，均采用145°

带基施工。

接口部位钢丝网C15砼包裹层作法同上。

5、管沟回填

管沟回填前应将管基、地下设施及管道敷设安装施工完毕，经闭水试验合格，并应作好隐蔽工程记录。

回填前，应清除管沟内的垃圾、积水以及各种杂物。

填料必须符合设计要求，填土应水平分层铺填，分层压实，并应分层测定压实后土的干密度，经检查其压实系数和压实范围符合设计要求后，才能填筑上层。

回填管沟时从管道两侧至管项以上均应先用人工从管道两侧对称同时回填夯实，不得用机械碾压，务必防止管道中线移位，及管道的基础接口受损（砼强度必须达80%方可回填夯实）。

待填土不致损坏管道及接口管基的情况下，方能采用静力式压路机，不得采用振动式压路机碾压。

沟槽回填土密实度采用（重型击实标准），详见排水工程说明沟槽回填条文及有关规范。

排水工程雨水管（沟）同槽施工有关技术要求说明的规定。

（1）沟槽回填土密实度要求

关于污、雨水沟槽回填土密实度要求。

原则上按公路排水管渠工程质量检验评定标准《CJJ3-90》的规定执行，考虑到路的重要性及照顾到施工的可操作性，为了确保工程质量良好，将排水管道沟槽胸腔部位（即Ⅰ区）和管顶500mm范围以内（即Ⅱ区）的回填土密实度要求。

按轻型击实法的指标提高一档即按≥90%和93%执行；

而对于管顶以上500mm起直至土基顶面部分的沟槽回填土（即Ⅲ区）密实度指标，仍按路基距路槽下的距离所要求的重型击实标准执行。

（2）当雨水管基础位于回填土上时的处理意见

设：

B为雨水基础宽度，X为雨水基底土被扰动的宽度，详见图八排水主管混合槽型示意图。

注：

（1）比例：

示意

（2）设雨水主管基础宽度为B

雨水主管基底扰动宽度为X

（3）混合槽槽型边坡坡率及底宽按招标文件规定执行。

排水主管混合槽槽型示意图

1）当雨水基底为砂砾石地层时的处理意见

A、当雨水主管基础有不足宽度位于回填区域时（即：

0<

X<

B/3）,该部分回填土可直接采用砂砾石，分层碾压，“水夯”两遍，经检查密实度达标后，再按图实施带基及接口。

B、当雨水主管基础有超过宽度位于回填区域时（即：

X>

B/3）时,应先将不足2B/3宽度的原状砂砾石超挖2m深予以扰动,然后统一采用砂砾石分层碾压，“水夯”两遍，经检查密实度达标后，再按标图实施带基及接口。

C、当雨水方沟基础有不足宽度位于回填区域时（即：

B/3）,该部分回填土可直接采用砂砾石，分层碾压，“水夯”两遍，经检查密实度达标后，再按设计图要求做方沟基础。

D、当雨水方沟基础有超过宽度位于回填区域时（即：

B/3）时,应先将不足2B/3宽度的原状砂砾石超挖深予以扰动,然后统一采用砂砾石分层碾压，“水夯”两遍，经检查密实度达标后，再按设计图要求做方沟基础。

2）当雨水基底为普土地层时的处理意见

B/3）,该部分管基下厚的回填土采用60%灰土加强，其宽度以超出管基边缘2m为宜，先按土基要求检测合格后，再按标图实施带基及接口。

B/3）,应先将不足2B/3宽度的原状土超挖2m深予以扰动,然后统一用8%灰土加强，其宽度以双侧超出管基边缘各（即为B+2×

）为宜，先按土基要求检测合格后，再按标图实施带基及°

接口。

C、当雨水方基础有不足宽度位于回填区域时（即：

B/3）,该部分管基下1m厚的回填土采用8%灰土加强，其厚度为1m,宽度以超过方沟基础边缘为宜，先按土基要求检测合格后，再按设计要求做方沟基础。

B/3）,应先将不足2B/3宽度的原状土超挖1m深予以扰动,然后统一用8%灰土加强，宽度以双侧超出方沟基础边缘各（即为B+2×

）为宜，先按土基要求检测合格后，再按设计要求做方沟基础。

、路基工程施工

根据本合同段的地形、地貌以及施工环境条件、工程的特（难）点，合理的组织路基施工。

遵循土方施工调配原则，采用综合机械作业方式。

作业主要顺序：

路基施工测量→清理场地→实施路基施工防水排水作业→路基挖、填运作业→平整碾压→检测验收。

、清理场地

清除填、挖区的各种障碍物。

此项采用机械作业为主，人工为辅。

清除的废物应随清、随运，均按业主指定的弃土场堆弃。

不能长留施工区以免占据工作面及废弃物受雨的浸泡。

、路基施工测量及放样

路基施工前，工程技术人员必须熟悉图纸资料，施工技术规范，了解设计意图，定出施测方案，得到现场技术负责人批准后，方可进行施测放样。

在施工中对所有桩位及控制桩（网）要进行有效的保护，以利维护，指导正常施工。

、路基挖、填、运施工

根据现场实情，对于路基的施工采取分段作业的方法，采用综合机械作业，以主要机械作业运行为主，配置辅助机械协调。

在各分段作业区（点）上，分别应用挖运、装运、推运，整平碾压等平行交叉流水作业的方法。

施工前应建立临时防、排水系统。

无论挖区或填区在施工中保持一定的利水坡度，杜绝凹凸与积水现象。

（1）路基挖方

路基挖方按测定的标高控制施工。

根据不同土质掌握好压缩预留量。

开挖时必须按横断面自上而下，依照设计边坡层进行，防止因开挖不当导致塌方，对于开挖，要有效地扩大工作面，分段进行，以利提高生产效率，保证施工安全。

工程具体作业中选用挖掘机、装载机、推土机、自卸车，使它们相互协调，最大限度地发挥机械施工的效率。

（2）路基填方

根据设计文件基底要进行处理，然后再进行回填。

填料应符合设计要求，对用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下进行分层填筑压实。

路基设计高程范围换填透水性较好，土质相对稳定，承载力较佳的填料。

挖方超过500mm的区段，不作换填处理。

填筑深度超过3m的填区，尽量利用本线路的弃方，以利成本的控制。

填筑方式采用水平方式分层填筑，监测含水，控制虚辅厚度，做到均匀压料。

填筑过程中要作好交接处的斜面，以防止不均匀变形及保证来自上层透水性强的填土水分及时排出，以保证水分蒸发和排出。

对于填方宽度应稍宽于设计路基宽度，以充分保证边缘有足够的压实度。

（3）路基处理

本路段如遇有弱—中性膨胀土，在道路基路槽下500mm范围内换填非膨胀土，挖方超1000mm的区段不换填。

路堤采用膨胀土包心填筑方式。

无论挖、填区均清除300mm耕植土。

在本路线范围内的沟、塘、渠应尽力加以处理，清除不利土质，根据土质软弱状况，采取具体的加强措施。

（4）检底平整，边坡清削

路基填筑完毕后，进行路基修整，测量检查路床的中心和标高以及路基宽度、边坡坡度及排水系统。

路基边坡修整、清削后，应达到质量检验标准。

、水泥级配碎石基层

1、水泥级配天然砂砾符合规定的级配要求，且塑性指数在6以下时，可以直接用作基层。

级配不符合要求的天然砂砾，要求筛除超尺寸颗粒或需要掺加另一种砂砾或砂，使其符合级配要求。

2、水泥级配碎石基层的最大颗粒应控制在40mm以内。

粒径过大，石料容易离析，也不利于机械摊铺、拌合及整平。

3、天然砂砾掺加部分未分碎石组成的混合料称级配碎砾石，亦可作基层，其强度和稳定性介于级配碎石和级配砾石之间。

4、水泥级配碎石基层施工时，必须遵守下列规定：

、颗粒级配要求；

、配料必须准确；

、塑性指数必须符合规定；

、混合料必须拌和均匀，没有离析现象；

、在最佳含水量时进行碾压，直到要求的压实度；

、15T以上三轮压路机碾压时，每层实厚不宜超过15-18cm，用重型振动压路机碾压时，每层压实厚可达20-23cm；

、未洒未铺封层时，不应开启交通，以免表层破坏。

、水泥砂石稳定层

、施工技术要求

、基层杂料的级配、细度模量应符合要求，水泥选用终凝时间长的品种，混合料拌和及养生用水应选用清洁饮用水。

、混合料配比为重量比，最大含水量及最大压实干容量均应通过试验或参考经验数据确定，压实系数（松铺系数）按试铺决定或参考使用1:

3。

、拌和方法有机械路拌法、机械石拌法、人工路拌法。

对于主车道、辅助道下层，必须采用机械拌和；

人行道下层可采用人工拌和。

、碾压前必须检查控制最佳含水量和拌和的均匀性。

含水量过大时应加干混合料重新拌和，含水量过小时应均匀洒水，以手握成团但不冒浆粘手、落地散开为宜；

拌和过程中及碾压前应挖深点检查是否拌透拌匀，否则重拌。

、每次压实厚度最小为10cm，最大为25cm，超过25cm时应分层拌和、压实。

、碾压时自两侧压向路中，两轮压路机每次重叠1/3轮宽，三轮压路机每次重叠1/2轮宽；

对于带振动的YZ12、YZ14型振动压路机碾太，应先静压2-3遍后再加振碾压，每次重叠1/3轮宽，碾压应以表面平整无明显轮迹、压实度符合设计要求，标高和横坡、平整度符合验收标准为止。

、碾压过程中，采用控制桩拉线或水准仪控制标高和找平，在压路机稳压后及时铲高补低，填补处应翻松加料重新压实成整体，不准出现填补薄层。

、分段施工衔接处可留一定长度不压，亦可先压实，待下段施工时再挖松并适当加水泥和水拌和、整平与下段同时压实。

、混合料从加水泥拌和到完成压实时间（包括干拌时间在内），不超过三小时；

压实成型后及时洒水养护，养护期不少于七天，七天内严禁上车，每次洒水数次，以保持表面湿润为宜。

3、检查

、水泥稳定层基层施工，必须按下表项目进行检查，验收合格后才能进入下道工序，否则须返工处理。

、水泥定稳层道路基层检查验收标准应符合下表之规定：

、路面基层施工

、原材料控制

原材料控制包括水泥、砂、碎石、取样送检试验室，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。

、基层处理

对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。

、测量放线

（1）检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。

（2）引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。

（3）用全站仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。

在横向缝位置，每隔20～30ｍ，应在路边侧各做控制点，可用混凝土保护控制点，作为混凝土浇筑后横向缩缝切缝的依据。

（4）标高测量与控制：

根据支模进度，在支模前一天将纵、横缝交叉点处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm以上。

根据公路纵断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，作好记录作为复测依据。

支撑完成后，在混凝土浇注前，应分别用经纬仪，拉小白线等方法复测模板顺直度，用水平仪检测模板顶面标高。

（5）根据路面基层表面上弹划的墨线确定模板位置，调节模板的顺直度、竖直度。

、路面拉杆、传力杆

（1）水泥混凝土路面纵缝设拉杆，横缩缝设传力杆，安装与浇注混凝土同步．

（2）拉杆、传力杆加工：

将合格成品料用砂轮切割机切割，切割后用磨光机磨去端头毛刺，再将其长度一半以上涂热沥青处理，并在沥青端头安装一个10cm长的塑料套，预留出20-30mm的空隙，在空隙中填入弹性材料。

（3）在浇注混凝土时，每根传力杆随混凝土振捣迅速安装，随插随震,并及时调整平直度及外露尺寸，个别孔眼漏浆应及时用材料封堵。

（4）传力杆安装：

传力杆在每道横缩缝上设置，施工缝上也应布设。

3.沥青混凝土工艺

基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。

喷洒透层油。

采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。

侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。

洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

沥青混凝土路面施工工艺

沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。

经计算已保证铺筑能够连续进行。

按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。

沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。

为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：

3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。

沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；

发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置。

沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。

首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚整标尺。

摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。

摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。

混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。

对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。

保证摊铺温度不低于110～130℃。

接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。

摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接

、管道工程等施工

施工前，可配合路基同时施工土基层。

等砼路面完成后，即可进行路缘石安砌。

安砌标高要求符合设计规定，路缘石缝宽不大于3mm，要求灰缝饱满并采用勾凹缝处理接缝。

所用路缘石、嵌边石及砼预制方块均应保证用材质量。

缘石单面坡形式立面见图，缘石三面坡形式立面见图，人行横道缘石坡道位置见图，缘石转角处的缘石坡道位置见图。

箱函内填土，要求换填耕作土，深度不少于，保证今后树木有足够的生长土壤。

在路道施工过程中应注意各种检查井、铸铁蓖及钢纤维砼蓖进水井及接缝的处理，应按设计及规范进行施工。