一级建造师铁路工程实务讲义.docx

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一级建造师铁路工程实务讲义

2011一级建造师铁路工程实务讲义

1C410000铁路工程技术

1c410000铁路工程技术

讲课内容：

第一节铁路工程测量

大纲要求：

1c411000铁路工程测量

1c411010铁路工程施工测量地组织实施及测量成评价

1c411011了解施工测量地组织实施

1c411012了解施工测量成果评价

1c411020铁路工程施工测量

1c411021了解线路施工测量

1c411022了解桥涵工程施工测量

1c411023了解隧道工程施工测量

1c411024了解轨道施工测量

1c411025了解构筑物变形测量方法

1c411026了解线路沉降观测及评估方法

1c411027了解基础平面控制网地作用

1c411028了解线路平面控制网地作用

重点：

铁路工程施工组织实施及测量结果评价

难点：

铁路工程测量方法

@#考试情况介绍

考试情况介绍：

1、本科目内容包括三个部分：

铁路工程技术、铁路工程工程管理实务、铁路建设法律法规及相关文件.

本科目考试地侧重点：

（1）突出专业理论知识地运用；

（2）侧重工程工程地管理；（3）体现考生地专业能力.重点考察应试者解决实际问题地能力.

2、《一级建造师执业资格考试大纲（铁路工程专业）》（2011年版）按章节目条排序,将掌握、熟悉、了解从目变为条,目内各条按掌握、熟悉、了解三个层次排列,所占分值比例依次为：

70%、20%、10%.其中,“掌握”部分中“管理实务”占60%,“工程技术”占25%,“法律法规”占15%.

3、2011年版考试大纲（铁路工程专业）第一部分“铁路工程技术”方面地区别,结合目前铁路建设地实际,增加了与客运专线（高速铁路）建设相关地工程技术知识,考虑到铁路工程与其他工程专业地主要不同在于轨道方面,增加了部分轨道工程方面地最新知识.

　　具体来说,在铁路工程测量中增加了构筑物变形测量、线路沉降观测及评估、基础平面控制网、平面控制网地相关知识。

在铁路工程材料中增加了混凝土外加剂及矿物掺合料地作用。

在铁路路基工程中增加了铁路路基防排水方式及施工要求。

在铁路桥梁工程中补充了连续梁施工内容。

在铁路隧道工程中增加了超前地质预报及监控量测方法、不良地质隧道类型及特殊要求等内容。

在铁路轨道工程中对无碴轨道道床知识进行了修改.

　　第二部分“铁路工程工程管理实务”方面地区别是,对内容地归纳作了较大地调整,对各部分知识重新归纳,同时为了避免知识点地重复,对部分章节进行了调整和分配.此外,为了适应现阶段铁路工程工程施工管理地发展,增加了部分内容和章节.在铁路铁路工程工程施工部署中增加了铁路工程标准化工程部（含架子队）组建地相关知识。

增加了铁路工程合同管理要求和方法。

增加了铁路工程工程环境保护及文明施工要求及措施。

增加了安全风险应急预案等方面地内容.

@#第三部分

第三部分“铁路工程工程施工相关法规”部分与上一版相比,进行了整体地修改和调整.更加突出了铁路行业特点,更加注重所编排内容地时效性和实用性,将铁路行业有关法律、法规、规范性文件进行了认真筛选归类,删除了一些过时地内容.此外,增加了一级建造师（铁路工程）注册执业管理规定及相关要求章节.

光盘内容与第一版相比内容更新,更详细,形式更加多样,仍然以问答地形式剖析难点,增加了较多地案例分析,在对重点、难点地把握上更加突出.

案例分析突出铁路工程建设与管理专业特点,重点是考察解决应试者解决实际问题地能力.

4、考试卷型包括：

单选（20×1=20分）、多选（10×2=20分）和案例分析题（5个,120分）,共160分.考试时间为4个小时.

（补充）案例题分析主线：

@#5、考试技巧及注意事项

5、考试技巧及注意事项：

①认真读题和审题,题中隐含已知条件；

②一般尽量从考试用书中回想该题所考地知识点；

③踩点答题,有问必答,不要合并答题；

④按题号答题；

⑤能多写时,尽量展开；

6、一级建造师执业资格考试实行统一大纲、统一命题、统一组织考试地制度,原则上每年举行一次.

考试日期

考试时间

考试科目

试卷满分

2010年合格标准

2011年9月24

上午9：

00-11：

建设工程经济

100

下午2：

00-5：

建设工程法规及相关知识

130

2011年9月25

上午9：

00-12：

建设工程工程管理

130

下午2：

00-6：

专业工程管理与实务

160

心得体会：

重点复习教材中地案例分析地例题.实务考试案例题目共5道,前3道每题20分,后2道每题30分.所占分值较大.题目类型可归纳为：

质量事故、索赔、招投标、网络图分析、工程价款计算、施工实务等方面.

　　学习中,遇到地每个案例分析题目都要亲自动手做一遍,然后和标准答案对照,从中找出自己地不足.考试答题要有逻辑性,步骤要完整.

　　实务课程地考点规律性强,学习时要多归纳总结.要相信自己,祝你顺利通过考试

1C411000铁路工程测量

1c411000 铁路工程测量

1c411010 铁路工程施工测量地组织实施及测量成果评价

1c411011 了解施工测量地组织实施

一、人员组织

二、仪器设备组织

（一）仪器检校完善,专人维修保养

（二）仪器选用正确,标准选用得当

三、做好周密计划,精心组织安排

（一）做到反复放样,注重步步校核

（二）记录清楚完整,计算复核检算

（三）严格执行规范,超限返工

四、及时整理测量资料,做好技术总结

1c411012 了解施工测量成果评价

一、施工测量地检查、验收

二、质量评价

1C411020铁路工程施工测量

1c411020 铁路工程施工测量

1c411021 了解线路施工测量

一、线路复测

二、路基边坡地放样

断面法

逐渐接近法

三、线路竣工测量

1C411022了解桥涵施工测量

1c411022 了解桥涵施工测量

一、建立或复测平面和高程控制网

二、墩台定位及轴线测设

三、桥梁地细部放样

四、变形监测

（一）墩台地沉降观测

（二）墩台地水平位移观测

五、桥梁竣工测量

（一）测量墩距

（二）丈量墩、台各部尺寸

（三）测量支承垫石顶面地高程

六、涵洞地施工测量

（一）涵洞定位及轴线测设

（二）施工放样

1c411023 了解隧道施工测量

一、洞外控制测量

二、洞内、洞外地联系测量

三、洞内控制测量

四、隧道洞内地施工测量

五、隧道施工地位移观测

（一）浅埋隧道地表下沉量地测定

（二）新奥法施工拱部下沉测量

六、竣工测量

1C411024了解轨道施工测量方法

1c411024了解轨道施工测量方法

高速铁路工程测量平,面控制网应在框架控制网（cpo）基础上分三级布设,第一级为基

础平面控制网（cpi）,主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面

控制网（cpⅱ）,主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（cpⅲ）,主要为

轨道铺设和运营维护提供控制基准.

轨道施工测量控制网cpⅲ适用于新建2.50～350km/h高速铁路工程测量,新建

2ookm/h无砟轨道铁路工程测量可参照执行.

1．轨道工程施工前应按要求建立轨道控制网cpⅲ.

（1）cpⅲ平面网测量应采用自由测站边角交会法施测,控制网设计应符合规定.

（2）cpⅲ平面网测量应在线下工程竣工,通过沉降变形评估后施测.cpⅲ测量前应

对全线地cpi、cpⅱ控制网进行复测,并采用复测后合格地cpi、cpⅱ成果进行cpⅲ

控制网测设.

（3）cpⅲ平面网应附合于cpi、cpⅱ控制点上,每600m左右（400～800m）应联测

一个cpi或cpⅱ控制点,自由测站至cp]．、cpⅱ控制点地距离不宜大于300m.当cp

ⅱ点位密度和位置不满足cpⅲ联测要求时,应按同精度扩展方式增设cpⅱ控制点.

（4）cpⅲ点应设置强制对中标志,标志连接件地加工误差不应大于0.05mm.

2．轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估,检查线路平、纵断面是否满足

轨道铺设条件.必要时应对线路平、纵断面进行调整,满足铺轨要求.

3．高速铁路轨道施工应以轨道控制网cp为基准,进行轨道施工测量.

4．轨道铺设精度应满足设计轨道静态平顺度允许偏差地要求.

IC411025了解构筑物变形测量方法

ic411025 了解构筑物变形测量方法

构筑物变形测量适用于新建250～350km/h高速铁路工程测量,新建200km/h

轨道铁路工程测量可参照执行.

1．高速铁路在施工和运营期间,应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进

行变形测量.

2．高速铁路变形测量地内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边

坡和滑坡地段地垂直位移和水平位移监测.

3.在工程设计阶段,应对高速铁路变形测量地内容、方法、范围和监测频率进行规

划和设计；变形监测工作实施前,应制订监测技术方案.

4．变形监测工作应根据线下工程施工地开-二时间、工程进度以及工程地需要适时开

展.首次观测,宜获取监测体初始状态地观测数据.

5．变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）可采用独立坐标和高程系统,按

工程需要地精度等级建立,并一次布网完成.

6．变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点.其布设应符合下列规定；

（1）每个独立地监测网应设置不少于3个稳固可靠地基准点．且基准点地间距不宜大

于lkm.

（2）工作基点应选在比较稳定地位置.对观测条件较好或观测工程较少地工程,可不

设立工作基点,在基准点上直接测量变形观测点.

（3）变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征地位置．,并与建筑物稳固地连接在

一起.

7.高速铁路变形监测地精度等级应按照监测量地中误差小于允许变形值地1／20～1／

10地原则进行设计.

8．基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存地稳定位置,宜选用cp

i、cpⅱ控制点以及线路水准基点.当需要增设基准点时,按照线路水准基点地要求增

设基准点.使用时应作稳定性检查与检验,并应以稳定或相对稳定地点作为测定变形地参

考点.

9．采用地仪器应进行检定,并在检定有效期内；每周期观测前,对所使用地仪器和

设备进行检验校正,并保留检验记录.

10.每周期变形观测时,宜按下列规定执行：

（1）采用相同地图形或观测路线和观测方法；

（2）使用同一仪器和设备；

（3）固定观测人员；

（4）固定基准点和工作基点；

（5）在基本相同地环境和观测条件下工作.

l1．变形监测频率直根据监测目地、变形照地大小和变形速率等因素进行设计.变形监

测频率既要系统地反映变形过程,不遗漏变形地时刻,又要科学制订以降低监测地工作量.

ic411026了解线路沉降观测及评估方法

线路沉降观测适用于新建250～350km/h高速铁路工程测量,新建200km/h无砟轨

道铁路工程测量可参照执行.

1．运营期间应对构筑物（桥梁、隧道、涵洞和路基等）变形继续监测,特别是针对区

域地面不均匀沉降地段,要重点监测.

2．运营期间沉降监测应尽量利用建设期间布设地观测点,并根据运营监测需要在重

点地段增设特征断面.特征断面监测点地增设应满足下列要求：

（1）桥梁地段监测断面测点应

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