汽车练习题Word文档下载推荐.docx
《汽车练习题Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车练习题Word文档下载推荐.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
故汽车蓄电池的负极与金属基体相连接，发电机与蓄电池并联，故发电机正极与金属基体相连接；
C装用柴油机的货车、客车多采用24V交流电；
D汽车按照厂商的规定，采用正极搭铁和负极搭铁其中一种。
3下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A汽车的蓄电池能够存储电能，在车上蓄电池由发动机充电；
B汽车的电源系统由蓄电池和发电机组成，故所有的用电设备均可由发电机供电。
C汽车的蓄电池应是起动型蓄电池。
D汽车上广泛采用铅酸蓄电池（铅蓄电池）。
4下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A汽车的蓄电池最重要的作用是起动时向用电设备供电。
B因起动电流大故要求蓄电池的内阻应较大。
C蓄电池可以在发电机发电不足时向用电设备提供电能；
D蓄电池可以在发电机过载时向用电设备提供电能；
5下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A铅蓄电池由相互连通的各个单格组成，单格标称电压2V。
B铅蓄电池的主要结构：
极板组、隔板、电解液等。
C铅蓄电池的极板：
正极板活性物质是Pb，负极板是PbO2。
D铅蓄电池的电解液是硫酸的水溶液，水应是蒸馏水。
6下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A铅蓄电池的电解液比重是1.24~1.28。
B铅蓄电池的电解液若溅到操作者的手上、皮肤上应立即用大量的清水冲洗。
C蓄电池在放电时电解液密度下降；
D蓄电池在充电时电解液密度下降；
7下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A如蓄电池在放电时，单格电压下降到1.75V应停止放电。
B如蓄电池在放电时，电解液密度下降到1.11以下应停止放电。
B在充电时，如2-3h内蓄电池的端电压和电解液密度不再上升即为电池已经充满。
C在充电时，充满电的电池呈“沸腾”状态。
8下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（）
A过度充电对恢复蓄电池性能有利。
B如蓄电池电解液的比重为1.26，它的静止电动势大约2.10V。
C放电后的电池的内电阻比放电前大。
C蓄电池的容量表示蓄电池的供电能力；
9下列关于汽车蓄电池的叙述正确的是（）
A蓄电池的放电电流越大，容量越大；
B蓄电池的电解液温度越高，容量越大；
C蓄电池的电解液温度在工作中可以达到约100℃，这是容量最大。
D蓄电池电解液密度越大，容量越大。
13、下列因素中，影响蓄电池的容量的是（）。
A放电电流B蓄电池的电动势C蓄电池的外电压D蓄电池的单格数
14补充充电可选用的方法是（）。
A定流充电；
B定压充电；
C两者均可；
D两者均不可；
15初充电的方法可以是（）。
A定压充电；
B定流充电；
C两者均可；
16铅蓄电池极板硫化的原因不可能是（）。
A充电电流过大；
B电解液液面过低；
C放电后长期放置；
D电解液密度过高；
17．铅蓄电池自放电的原因可能是（）。
A充电电流过大；
B放电电流过大；
C放电后长期放置；
D活性物质大量脱落；
18下列关于汽车发电机的叙述不正确的是（）
A发电机是汽车的主电源。
B发电机由汽车发动机的传递皮带驱动。
C发电机可向蓄电池充电，故发电机与蓄电池串联。
D发电机的转子总成是发电机的磁场部分。
19下列关于汽车发电机的叙述正确的是（）
A发电机的定子总成是发电机的磁场部分。
B发电机的整流器主要是由二极管构成的。
C发电机的电压调节器主要是由二极管构成的。
D发电机的转子旋转，故采用电刷和滑环向转子总成的激磁绕组供电；
电刷装在转子上，滑环不转。
20下列关于汽车发电机的叙述正确的是（）
A发电机的中性点电压是发电机输出电压的一半。
D当发电机输出电压不变时，发电机的输出电流随发电机的转速增加而无限增大。
C当发动机转速一定时，发电机的输出电压随放电电流的增加而增大。
D发电机的电压调节器在发电机转速和用电电流变化时保持发电机输出电压在一定范围内
21汽车用交流发电机采用先他激后自激的激磁方式不是因为：
（）。
A发电机转子剩磁少；
B交流发电机经整流后方能对外提供电流；
C整流二极管具备一定的死区电压；
D交流发电机可以在低速时充电；
22．汽车交流发电机的激磁方法为：
A他激；
B自激；
C先他激后自激；
D先自激后他激；
23汽车电源系发电机“不发电”故障，不可能的原因为（）。
A发电机转子绕组（激磁绕组）断路；
B（电子式调节器）大功率三极管短路；
C发电机定子绕组断路；
D电刷、滑环接触不良；
24下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线①的正确连接是（）
A发电机正极；
B搭铁（电源负极）；
C发电机激磁绕组；
D发电机电压检测点；
25下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线②的正确连接是（）
26下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线③的正确连接是（）
起动系统
27下列关于汽车起动系统正确的叙述是（）
A内燃机可以自行起动；
B现在广泛采用电力起动的方式；
C汽车的起动机的电源是发电机；
D汽车的起动机由直流电动机、传动机构、电磁开关组成。
28下列关于汽车起动系统不正确的叙述是（）
A起动机的电枢部分通电后用在产生电动机工作所需磁场；
B起动机的传动机构应能在起动后自动打滑，使电动机输出电枢轴与汽车发动机脱离啮合；
C在发动机工作时，起动机应不工作。
D起动机的电枢绕组与激磁绕组多为串联；
29下列关于汽车起动机不正确的叙述是（）
A起动机的电刷可按照分为绝缘电刷和搭铁电刷；
B汽车的起动机的电源是蓄电池和发电机；
C汽车起动机采用的直流串激式电动机具有自动调节转矩的能力；
D起动机的电磁开关可以控制电动机的电路。
30下列关于汽车起动机特性正确的叙述是（）
A在起动机的空转工况，转速最大，电流达到最大；
B起动机的最大功率就是额定功率；
C起动机在全制动工况下，电流最大，故功率最大；
D起动机的空转工况下，转速最高，故功率最大；
31下列关于汽车起动系统正确的叙述是（）
A电磁开关的保持线圈和吸引线圈在一次起动的完整过程中工作关系是先串联后并联；
B电磁开关接触盘为铜制，故通过的电流较小；
C起动继电器可以起到保护起动开关的作用；
D一般地，起动继电器采用常闭触点。
32一般地，一小功率发动机的起动机使用（）单向啮合器。
A单向滚柱式；
B摩擦片式；
C弹簧式；
DB、C均可；
33起动系的“不能起动发动机”故障不可能的原因是（）。
A蓄电池亏电过甚；
B起动继电器触点不能闭合；
C电枢绕组断路；
D单向离合器不能分离；
点火
34传统点火系中调节点火提前角随负荷变化的装置是（）。
A真空提前机构；
B离心提前机构；
C辛烷值选择器；
D、电子点火器；
35传统点火系调节点火提前角随转速变化的装置是（）。
A真空提前机构B离心提前机构C辛烷值选择器D真空提前机构和辛烷值选择器；
36汽车的小功率、低压缩比发动机选配换火花塞时，可选用的火花塞型式是（）
A热型；
B冷型；
C冷、热型均可；
D不一定；
37传统点火系的断电器触点间隙为（）。
A0；
；
38传统点火系和无触点点火系使用时，若逆着断电器凸轮的旋转方向旋转分电器壳体点火提前角是（）的。
A增大；
B减小；
C不变；
D不确定；
39有关汽车无触点点火系统下列说法不正确的是（）。
A利用点火信号发生器代替触点触发点火；
B电子点火器的作用是按照点火信号发生器的电压脉冲信号接通和切断点火线圈初级回路；
C汽车电子点火器增加了闭合角控制、初级回路电阻可变、停车断电保护等辅助功能；
D汽车无触点点火系可实现点火提前角的最佳控制；
40传统点火系“不能点火”故障可能不是由于（）。
A高压电路中央高压线断路；
B低压电路中有搭铁故障；
C触点间隙偏小；
D附加电阻断路；
41下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压。
B点火系击穿电压与这些因素相关，包括：
两电极之间的距离（火花塞间隙）；
电极的形状、温度和极性；
气缸内气体的压力和温度；
发动机的工作情况等等。
C气体压力越高，击穿电压也越高。
D混合气温度上升，击穿电压也越高。
42下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。
B点火时刻应适应发动机的工作情况。
C点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
—2.0KV的高压电。
43下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A转速增加时单位时间内的曲轴转角增加，所以此时最佳点火提前角增大；
B发动机负荷减小，最佳点火提前角减小。
C起动及怠速工况时，要求点火提前角减小。
D汽油牌号（即辛烷值）越高，抵抗爆震燃烧的能力（抗爆性）越好，点火提前角可以适当增大。
44下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A压缩比增大时，气缸内混合气的压力和温度上升，混合气的燃烧速度加快，因此，最佳点火提前角减小。
B当混合气比理论混合气略浓时（过量空气系数：
0．8～0．9），燃烧速度最大，最佳点火提前角最小。
混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。
C大气压力低，即发动机的进气压力低，应增大点火提前角。
D按点火能量的来源分可分为电感放电式（电感蓄能式）和电容放电式（电容蓄能式）两类。
45下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A传统点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成和火花塞等组成。
B点火系配电器可根据各缸的工作时序，将点火线圈产生的高压电依次送到各缸火花塞。
C火花放电过程一般由电容放电和电感放电两部分组成。
D电容器固定在分电器的壳体上，与断电器的触点串联，用来消除触点的火花。
46下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，并在其电极间隙中产生电火花点燃混合气。
B火花塞的热特性选用得是否合适，其判断方法是：
如火花塞经常因积碳而导致断火，表示它太冷；
如发生炽热点火，则表示太热。
C我国是以绝缘体裙部的长度来标定的，并分别用热值（3～9的自然数）来表示。
热值越大，火花塞绝缘体裙部越短。
D用于低压缩比、低转速发动机的火花塞，其绝缘体裙部就应做得较长，使裙部吸热较多而传热较慢，这种火花塞称为冷型火花塞。
47下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（）
A点火信号发生器作用是判定活塞在气缸中所处的位置，并将所产生的脉冲电信号输送给点火线圈。
B电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关（可控硅）、触发器、点火线圈及分电器组成。
C电容放电式点火系与电感放电式点火系最大的区别在于储能方式不同。
即用于产生火花的能量不是以磁场的形式储存在点火线圈中，而是以电场的方式储存在专用的储能电容中。
D电容放电式点火系蓄能过程不受点火线圈电感的影响，蓄能电容充电的时间极短，可控硅的导通速率极高，因此，次级电压几乎不受发动机转速的影响。
照明信号仪表
48下列关于汽车照明系统的叙述不正确的是（）
A照明设备主要用于夜晚照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部、仪表及夜间检修等。
B交通法规中要求前照灯能提供车前100m（我国现行法规）以上明亮均匀的光照，并且避免在会车时造成眩目。
C汽车上—般采用具有远光和近光的双丝灯泡来避免眩目，近光灯丝光束照射距离远且射向远方。
D雾灯的作用是改善下雾、下雪、雨天或灰尘天气时的照明。
49下列关于汽车照明系统的叙述不正确的是（）
A灯泡是前照灯的光源。
B充气灯泡采用钨丝作灯丝，灯泡内充满氩和氮的混合惰性气体。
C反射镜可使灯泡的光线聚合并导向前方，并使得光线向较宽的路面散射。
D配光镜也称散光玻璃，由透明玻璃压制而成，是透镜和棱镜的组合体。
50下列关于汽车信号系统的叙述不正确的是（）
A信号系统主要作用是向环境（行人、车辆）发出警告、示意信号（如转向信号指示灯、驻车制动指示灯等）
B倒车时，倒车信号装置通过倒车灯发出倒车信号，以提醒车后车辆和行人。
C汽车转弯时，通过左侧或右侧转向灯发出闪烁的灯光信号，表示汽车转向。
D制动信号灯大多与后灯合为一体，一般使用白光标志。
制动信号开关有液压式、气压式等型式。
51下列关于汽车仪表系统的叙述不正确的是（）
A汽车的仪表与报警系统是汽车及发动机的监测系统。
B报警装置用于工作全程监视汽车、发动机的工作情况。
C机油压力表用来显示发动机润滑系统主油道的机油压力的大小。
D水温表（即发动机冷却液温度表）用以显示发动机冷却液的工作温度的大小。
52下列关于汽车仪表系统的叙述不正确的是（）
A水温表（即发动机冷却液温度表）用以显示发动机冷却水的工作温度的大小。
B机油压力表用来指示燃油箱中燃油存量的多少。
C监测视发动机工作转速，现代轿车上很多都装有发动机转速表。
D车速里程表用以显示车速和行驶里程。
空调系统
53下列关于汽车空调系统的叙述不正确的是（）
A汽车的空调系统的功用是对驾驶室和车厢进行空气调节，即保持室内的温度、湿度、空气流速、洁净度、噪声以及余压等满足人体舒适的需要。
B汽车通风装置的主要功能是换气。
C暖风装置是将空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，以提高空气温度的装置。
D汽车空调暖风装置热水阀的作用是调节所需的热水流量，对热水阀进行控制可以调节发动机冷却液的温度。
54下列关于汽车空调系统制冷装置的叙述不正确的是（）
A发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为低温、高压的制冷剂气体。
B制冷剂送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温的制冷剂液体。
C制冷剂经膨胀阀节流膨胀后，变成的低压低温气液混合物（已经有一些制冷剂蒸发）进入蒸发器。
D液体制冷剂通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。
55下列关于汽车空调系统制冷装置的叙述不正确的是（）
A冷凝器的作用是将制冷剂的热排放出去，使之转化为液体。
B贮液干燥过滤器装在蒸发器和膨胀阀之间，有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用。
C膨胀阀还可以调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要。
D蒸发器是把低温低压的液态制冷剂蒸发，吸收车厢热量而制冷；
56轿车空调系统常用的制冷剂为（）
AR12;
BR134a;
CCO2;
D氨水；
电喇叭
57汽车电喇叭通过调整（）来调整音调；
A调整铁芯位置；
B调整喇叭触点调整螺钉；
C两者一起调整；
D两者均不能调整；
58汽车电喇叭通过调整（）来调整音量；
●
名词解释
1．单线制指从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共导线。
2．负极搭铁蓄电池的一个电极与金属机体（车体）上，称搭铁。
蓄电池的负极与车体（金属机体）相连，称负极搭铁。
3．蓄电池的静止电动势——蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）时正负极板之间的电位差（即开路电压）
4．蓄电池的容量——反映蓄电池的对外供电能力，指在规定放电条件下，蓄电池能够输出的电量。
5．额定容量——指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率连续放电到单格电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。
6．储备容量——完全充足电的蓄电池在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电压降至1.75V所持续的时间，单位为min。
7．点火正时——让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系能有正确的初始点火提前角。
8．火花塞的热特性——火花塞的裙部温度特性，取决于火花塞裙部的长度，常用热值表示。
9．击穿电压——确保在火花塞上产生电火花的最低电压。
10．（火花塞）电容放电——指在火花塞间隙被击穿放电时，存储在分布电容里的电场能迅速释放的过程。
11．（火花塞）电感放电——指在电容放电后，点火线圈里的其余能量沿着电离后的火花塞电极间隙缓慢释放，所形成的放电过程。
12．火花塞的自净温度——当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。
13．汽车电器线路图——电器设备之间用导线连接的真实反映图，它所连接的电器设备的安装位置、外形和线路与实际情况一致。
14．汽车线路原理图——用于表达线路的工作原理和连接状态，不讲究电器设备的形状、位置和导线走向的实际情况。
15．汽车全车线路——通过开关、熔断器、导线等配电设备将汽车电源和用电设备合理连接而组成的供电用电总体。
●简答题
1简述汽车电器设备的特点
参考答案
（1）低压汽车电系的额定电压主要有12、24V二种。
（2）直流主要由起动机的电能来源——蓄电池的充电来考虑的。
（3）单线制所有的汽车用电设备均并联。
单线制即从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线”。
（4）负极搭铁蓄电池的一个电极须接在车架上，俗称“搭铁”。
若蓄电池的负极接在车架上就称之为“负极搭铁”；
2简述汽车蓄电池的作用
（1）起动时供电起动发动机时，蓄电池向起动机供电,并向点火系及其它用电设备供电,这是蓄电池的主要用途。
（2）发电不足时供电发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
（3）电网过载时供电当用电设备接入较多，发电机超载时，蓄电池协助供电。
（4）充电蓄电池能够通过电化学反应将一部分发电机产生的电能转化为化学能在蓄电池内储存起来。
（5）吸收瞬变过电压，蓄电池能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，以保护电子器件不被击穿。
3分析蓄电池容量的影响因素。
（1）极板的构造等制造因素
极板的面积越大，片数越多，极板越薄，活性物质的多孔性越好，容量越大。
（2）使用因素
①放电电流放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。
②电解液的温度电解液的温度降低，蓄电池的容量降低。
③电解液的密度电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。
4什么是蓄电池的容量，标称容量有哪两种。
蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量。
标称容量有两种：
1）额定容量：
是指完全充足的蓄电池在电解液平均温度在30情况下，以20h放电率放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。
例如：
6-Q-105型蓄电池在电解液30︒C以5.25A放电电流，连续放电20h，单格电压降至1.75V，它的额定容量：
×
2）起动容量：
它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。
（1）常温起动容量：
即电解液平均温度为30︒C，以5min放电率的电流（约等于3QeA）放电5min至单格端电压降至时所输出的电量。
（2）低温起动容量：
即电解液温度为-18︒C时，以3Qe电流放电，单格电压降至1V所供电的能量。
5画出汽车用铅蓄电池的放电特性图，指出放电终了标志。
标志：
1）电解液密度降低到最小许可值（约1.11g/cm3）；
2）单格电池的端电压降至放电终了电压；
6画出汽车用铅蓄电池的充电特性图，指出充电终了标志。
1）蓄电池内产生大量气泡，即所谓的“沸腾”。
2）端电压和电解液相对密度均上升至最大值，且2-3h内不再增加。
7简述汽车交流发电机的激（励）磁方法。
汽车交流发电机的激磁方法为先他激（励）后自激（励）。
汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。
当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。
8画图分析汽车用交流发电机的输出特性。
分析：
当发电机转速过低时，发电机不向外供电，当转速超过空载转速n1时电压达到额定值。
当发电机转速上升达到满载转速n2时发电机达到额定功率。
发电机转速很高时，发电机具有限制自身输出电流的能力。
9画图分析汽车用交流发电机的外特性。
发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，称外特性。
在一
升级会员 