共安大桥施工方案Word文件下载.docx
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的端部的就会产生大约10mm的竖向位移。
因此，无论在转体过程中，还是在梁体线形的调整中，精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。
由于梁体悬臂长度大，梁中部弯矩大，梁体还存在开裂风险。
⑶转体总重量大
转体总重量近14510t，因此减小摩擦阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。
桥梁的转体过程比较复杂、技术难度较大、精度要求高，是全桥施工的关键步骤。
第二章施工组织
1.施工总体安排
根据该桥特点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上考虑突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。
2.施工组织部署
2.1.施工组织机构
按照铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》要求，组建“德安县共安大桥上跨京九、昌九立交（主桥）项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师和安全总监。
项目经理部设在德安县。
项目经理部下设“五部一室一队”，即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部（下设环保部门）、中心试验室和精测队。
实行“项目经理部-作业队”的管理模式，扁平化管理。
共设4个作业队，1个桩基作业队、2个桥梁作业队、1个综合作业队，作业队按架子队模式管理。
施工组织机构详见附表6-1。
2.2.施工任务划分
根据施工任务及施工规模配置四个作业队。
各施工作业队安排及施工任务划分见表1-3-1。
表1-3-1各工区施工队伍安排及任务划分表
序号
施工区域
作业队伍
工程任务划分
队伍驻地
1
DK0+315.94-DK0+582.66
桩基作业队
负责共安大桥（主）桥所属的桩基础及防护桩的施工
DK0+550左
2
DK0+315.94-DK0+449.3
桥梁作业一队
负责共安大桥主桥8#、9#墩承台、墩柱、现浇箱梁、T构箱梁转体施工、对应桥面系及9#墩防护桩的施工。
DK0+340左
3
DK0+449.3-DK0+582.66
桥梁作业二队
负责共安大桥主桥10#、11#墩承台、墩柱、现浇箱梁、T构箱梁转体施工及对应桥面系工程的施工。
DK0+550右
4
DK0+75.94-DK0+762.66
综合作业队
负责三电迁改、共安大桥主桥及引桥的桥面防水和沥青混凝土施工
DK0+165左
备注
各施工工班根据施工进度要求，尽可能采用多作业面同时施工，桩基、承台、墩身等平行流水作业。
3.主要机械设备的配置
主要机械设备配置见表4-2-2。
表4-2-2主要机械设备配置表
区段
项目
主要工程量
主要施工机械设备配置
共安大桥
（主桥）
桩基（根）
56
旋挖钻2台，吊车2台，挖机2台，承台模板3套（主墩承台2套，边墩承台1套），墩身模板3套（主墩墩身2套，边墩墩身1套）,盖梁模板1套。
承台（个）
墩台身（个）
连续现浇箱梁
1联连续梁支架现浇施工。
现浇连续梁支架1套，箱梁节段模板2套，边跨现浇段模板2套。
4.施工平面布置
共安大桥（主桥）主要临时工程有：
拌和站和生活房屋、施工便道、变压器、钢筋加工场等。
⑴施工便道
本桥位于德安县开发区，交通便利，通过修建便道将各墩位贯通，同时修建通往混凝土拌和站的施工便道。
本桥施工共新建贯通便道0.7Km，采用20cm厚的砂砾磨耗层。
每200米设置错车带一处，错车带宽度不小于7米，长度不小于10米。
施工期间加强对便道的养护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。
⑵生产与生活房屋
生产房屋包括材料库房、机械电力房、工作车间、加工棚等。
生活及办公房屋采用活动房屋与租用民房相结合，生活及办公房屋按5.5m2/人进行安排。
⑶施工用电
施工用电以高压电网接入供电为主。
本桥共设2座变压器，桥梁下部结构、现浇箱梁施工用电以及拌和站生产用电。
另配备3台250KW发电机组，供部分下部结构施工用电以及应急使用。
变压器设置及电力供应范围见表4-2-4。
表4-2-4变压器设置情况一览表
位置
台数及容量
供应范围
DK0+250右
1台315KVA
8#、9#桥墩、9#T构箱梁
备250Kw发电机组2台
DK0+500左
1台500KVA
10#、11#桥墩、10#T构箱梁、混凝土拌和站
备250Kw发电机组1台
⑷施工用水
主要采用接引自来水进行施工，施工现场设置蓄水池。
⑸临时用地
①混凝土拌和站：
根据全标段混凝土供应的统筹考虑，本桥下部结构及现浇梁所需混凝土均由混凝土拌和站集中生产供应。
位于线路DK0+500左侧处，占地4000平米。
②钢筋加工场：
该桥施工所使用的钢筋统一由钢筋加工场制作完成，两个加工场分别位于DK0+320、DK0+580。
第三章施工进度安排
1.工期目标
招标文件要求工期：
计划工期300天，计划开工日期为2011年4月27日，计划竣工日期为2012年2月20日。
我单位严格按招标文件要求的工期完成各项工程施工，实现工期零延误。
2.总体进度安排
总体进度计划安排详见“表3-2-1”。
总体进度计划安排表
施工阶段
工程名称
历时（天）
开始时间
结束时间
施工准备
9
2011-5-3
2011-5-11
地方及铁路产权设备迁改
15
2011-5-20
9#墩防护桩
20
2011-5-12
2011-6-10
桩基工程
5
承台、桥墩及主梁0#块
8#墩承台、墩身
27
2011-6-29
2011-7-25
8#墩盖梁
30
2011-7-26
2011-8-24
9#承台、墩身
45
2011-7-24
9#墩0#块
31
10#承台、墩身
44
10#墩0#块
2011-8-23
11#承台、墩身
2011-7-02
2011-7-21
11#墩盖梁
2011-7-22
2011-8-20
6
9#墩主梁1#～15#块
135
2011-8-25
2012-1-06
10#墩主梁1#～15#块
2012-1-05
8#墩边跨现浇段
2011-12-08
2012-12-27
7
转体
2012-1-07
2012-1-08
8
中跨合拢段施工
12
2012-1-09
2012-1-18
边跨合拢段施工
2012-1-19
2012-1-28
桥面及附属工程
2012-1-29
2012-2-12
10
桥面防水及沥青砼铺装
13
2012-2-03
2012-2-15
11
竣工整理
2012-2-16
2012-2-20
3.主要工序循环时间计算
3.1.钻孔桩进度指标
考虑地质岩层、孔径及孔深情况，采用冲击钻。
钻孔施工进度计划表见表3-4-1。
表3-4-1钻孔施工进度计划表
工序
钻机就位
钻孔、清孔
下钢筋笼、下导管，清孔
灌注混凝土
合计
旋挖钻机
1h
4h
2h
8h
3.2.承台进度指标
承台进度指标见表3-4-2。
3.3.墩身进度指标
墩身进度指标见表3-4-3。
表3-4-2主墩承台（下转盘）作业进度指标表
工作内容
时间
基础开挖
1天
安装下球铰骨架、下球铰及钢筋
2天
桩头凿除、检测及基底处理
5天
浇筑混凝土
绑扎钢筋
3天
牵引反力座、千斤顶反力座浇筑，滑道钢板安装
安装模板、浇筑下层混凝土
养生
19天
表3-4-3主墩墩身（上转盘）作业进度指标表
安装上球铰及上套管
张拉纵、横、竖向预应力
安装钢筋、撑脚、牵引体系及限位构件，立模
绑扎墩身底部2m钢筋、安装模板、浇筑混凝土
安装球铰中心轴
混凝土养生
浇筑上转盘混凝土
绑扎墩身上部钢筋、安装模板、浇筑混凝土
7天
26天
3.4.0#号块进度指标
0#块进度指标见表3-4-4。
表3-4-40#块作业进度指标表
支架搭设及预压
模板
钢筋
混凝土浇筑
张拉压降
6天
27天
3.5.T构箱梁及合拢段施工进度指标
T构箱梁现浇每节段进度指标见表3-4-5，合拢段施工进度指标同T构箱梁现浇每节段。
表3-4-5现浇连续梁每节段进度指标
底模清理、调整标高
浇筑箱梁混凝土
0.5天
绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管
1.5天
混凝土养生等强
4天
内模安装
预应力张拉、压浆
绑扎顶板钢筋
9天/段
3.6转体施工进度指标
转体施工进度指标见表3-4-6
表3-4-6转体施工进度指标
准备工作
不占循环周期
设备安装、调试
牵引索、千斤顶连接
4小时
试转
2小时
10小时
4.施工进度计划
总体施工进度计划横道图详见表3-4-7。
第四章施工方案及施工方法
1.施工技术方案
桥梁各分部、分项工程施工方案详见表4-2-5。
表4-2-5桥梁各分部、分项工程施工方案
结构
部位
结构类型
施工方案
防护桩
人工挖孔桩
人工分段开挖，钢筋混凝土护壁，混凝土搅拌运输车运输，串筒法灌筑混凝土。
桥梁基础
钻孔灌注桩
桩基主要采用旋挖钻机成孔。
钢筋笼在钢筋加工场集中制作，吊车安装就位；
混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。
承台
陆上
采用机械配合人工开挖、清底，水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板浇筑混凝土。
墩台身
实体墩
采用大块钢模板整体浇筑成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵或汽车吊送入模。
连续梁
T构箱梁
根据现场地质情况将地面加以适当处理，在基础上搭设支架，在支架上进行梁部现浇施工。
采用支架现浇分段施工，转体后合拢成桥。
桥面系及附属工程
在引桥施工完成后开始桥面系及防水层施工。
桥面铺装施工从小里程开始直至标段尾部。
1、钢筋加工在加工车间进行。
2、混凝土采用集中拌合，输送车送输，混凝土输送泵或泵车泵送施工。
2.施工方法及工艺
2.1人工挖孔防护桩
人工挖孔桩是在桩位采用人工挖掘方法成孔、扩底、封底，安放钢筋笼，浇灌砼而成桩。
通常是边挖掘，边分节作砼护壁，以防孔壁土体坍塌，其工艺流程如下：
桩位放样→分段开挖→分段支设护壁模板→分段灌注砼护壁→分段拆模（反复循环）→扩底→封底→安装钢筋笼→浇灌砼。
人工挖孔桩施工工艺如图4-3-1所示。
2.2钻孔桩基础
本桥梁工程桩基础均为陆上桩基，施工前将场地平整并将其压实，然后按照测量放样确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。
钻完孔后采用钻孔灌注桩测定仪对沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径进行检查，合格后下放钢筋笼。
钢筋笼集中预制，现场汽车吊吊装。
混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。
钻孔桩基础施工工艺流程见图4-3-2。
2.3承台施工
本桥承台均为陆上承台，人工配合机械进行基坑开挖，基坑开挖完成后立即做好基底降水点和排水设备。
承台钢筋在钢筋加工场统一加工，运至现场人工绑扎。
承台模板采用大块钢模板，混凝土由拌和站统一拌至，混凝土运输车运至现场，泵送入模，洒水覆盖养护。
承台施工工艺流程详见图4-3-3。
图4-3-1人工挖孔桩施工工艺框图
图4-3-2钻孔桩施工工艺流程图
2.4.墩台身施工
本标段墩身类型为矩形实体墩。
墩身模板采用整体钢模板，整体一次性浇筑。
混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。
实体墩施工工艺流程详见图4-3-4。
2.5.盖梁施工
盖梁采用支架现浇方法施工。
盖梁支架采用满堂支架，地基处理及支架设计同支架现浇梁，必须满足承载力和沉降要求。
模板采用大块钢模板，混凝土泵送入模，混凝土洒水保湿养护。
图4-3-3承台施工工艺流程图
2.6.支架现浇梁施工
支架现浇梁施工方法及施工工艺详见本章第三节。
2.7.桥面系及防水层
桥面系及附属工程主要包括：
桥面后浇缝、伸缩缝、桥面铺装、桥面沥青混凝土面层、防水层、防撞护栏、防灾监控系统、照明设施等。
施工材料利用施工便道运送现场。
混凝土由拌和站集中供应。
混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送浇筑。
钢筋加工利用附近的钢筋加工场进行加工，用车运至施工现场，进行绑扎成型。
模板采用定型钢模板。
⑴梁板铰缝混凝土施工
箱梁施工完成后即进行梁板铰缝混凝土施工，先用木胶板封住梁缝底部，防止漏浆，然后用水湿润梁铰缝，浇注铰缝混凝土。
图4-3-4实体墩身施工工艺流程图
梁板铰缝混凝土施工在T构箱梁转体以前完成。
⑵桥面铺装施工
箱梁转体合拢施工完成后即进行桥面铺装，钢筋网片采用平搭法搭接，搭接长度不小于规范要求。
测设出桥梁线路中线，抄出梁顶标高，用与桥面铺装层混凝土同标号的混凝土浇注震动梁轨道。
混凝土由混凝土输送泵送到桥面，人工摊平，先用平板振动器将混凝土进行初步振动，然后将振动梁放到轨道上来回拖动，对桥面混凝土进一步振动，混凝土振动好后，用提浆棒提浆提浆并找平，混凝土顶面不平整的地方，随时补充混凝土找平。
最后使用铝和金靠尺进一步找平。
混凝土振动密实并找平后，用木抹子最后抹面。
混凝土浇筑完毕后，及时进行覆盖并洒水养生，混凝土养护时间不少于7天。
⑶防撞护栏施工
防撞护栏钢筋在钢筋加工厂加工好后，运至桥面进行焊接、绑扎。
钢筋穿线管孔道的预留采用钢管和波纹管，用钢筋将孔道管按设计位置固定到防撞护栏钢筋上。
模板采用大块整体钢模板模板高度由标高控制。
混凝土泵送入模，振动棒振捣，钢抹子抹光，混凝土按照设计文件设变形缝，变形缝外用20mm厚聚苯乙烯硬质泡沫板做为模板，等防撞护栏混凝土拆模后，在变形缝处嵌塞2cm厚弹性密封膏。
混凝土拆模后，覆盖并洒水养生。
⑷伸缩缝安装
伸缩缝安装在沥青混凝土路面施工完毕后进行。
伸缩缝安装前，根据当时的温度对伸缩缝进行计算校核，将伸缩量调到合理宽度。
然后将伸缩缝型钢点焊到搭在预留槽上的型钢上，对伸缩缝进行定位。
将伸缩缝的锚筋与梁端和盖梁上的预埋钢筋进行焊接。
将伸缩缝预留槽内的杂物清理干净，用水湿润。
在伸缩缝的缝中填塞泡沫板以免混凝土施工时，混凝土落入缝中。
将钢纤维混凝土浇入伸缩缝预留槽中，浇筑高度与路面相平，顶部用钢抹子抹平、压光。
⑸防灾水平网
在梁体混凝土施工时严格按照设计要求预埋U型螺栓，转体施工前完成水平网的安装并对钢料外漏部分作防锈防腐处理。
防灾监控系统仅在昌九城际铁路正线上方设置，水平网单侧长度为18m，设置里程为DDK0+455～DDK0+473。
防灾监控系统其他电气设施委托南昌铁路局相关单位进行安装。
⑹防水层施工
本桥防水层采用TQF-1型防水材料。
TQF-1防水层施工工艺流程如图4-3-5。
⑺桥面沥青混凝土施工
沥青面层施工工艺流程为：
准备下承层→施工放样→厂拌混合料→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理
下承层检验合格，并清扫干净。
沥青混合料采用拌和机组拌制，热拌沥青混合料采用拌合机组拌合。
沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合规范要求，。
沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青。
热拌沥青混合料采用自卸汽车运输，采用全幅梯形摊铺施工。
保证混合料摊铺时温度不低于130℃，摊铺机的行走速度要事先计算好，摊铺过程中要保持连续均匀地行走，中间不得有停机待料现象，摊铺机斗内任何时候都要保持1/3～1/2以上的混合料，搅笼内的混合料高度应保持一致。
在摊铺过程中，使用全部的振捣夯具，使混合料达到最大的摊铺密度。
不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄梗等现象。
熨平板预热不低于65℃，在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度。
压实按试验段确定的设备组合及程序进行，并备有小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。
3.重点部位的施工方案、方法及其措施
3.1.施工技术方案
根据本桥特点和拟投入的施工力量，拟定总体施工方案如下：
⑴钻孔桩基础施工
本桥桩基施工整平场地后原位施钻，钻机就位后进行钻孔作业；
本桥桩基主要采用旋挖钻进行钻孔施工；
采用泥浆护壁，机械正反循环钻进；
钢筋笼集中分节制作，孔口吊装接长；
导管法灌注水下混凝土成桩。
⑵承台施工方案
本桥墩台均为无水地段。
边墩墩台施工深度3m内直接放坡进行开挖施工；
转体桥9#桥墩承台靠近铁路路基，承台开挖深度为4～5m,因此需要对既有边坡进行防护。
从确保铁路行车安全，路基边坡稳定性考虑，确定路基边坡采用人工密排挖孔桩防护，形成一道挖孔桩保护墙，并做好临时排水设施，挖孔防护桩施工与钻孔桩施工同步进行，防护桩施工完成后方可进行承台施工。
主墩承台尺寸19×
23×
4m，分三两次灌注，第一次灌注到安装转体下球铰定位支架位置，球铰下转盘安装完成后，灌注固定下球铰球面承台混凝土。
⑶上下转盘安装
转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，在转体过程中起中心支撑作用。
它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
下转盘固定在承台内，上转盘可以绕钢销轴平面旋转，由上球铰、转盘球匀及上转盘承台组成，牵引索预埋在转盘球匀内。
上转盘设置向下的8对撑脚，在转体过程中起辅助平衡作用。
⑷墩台施工
转体桥墩为变截面墩，桥墩下部实体段与上转盘承台用竖向预应力筋加强连接，采用钢管脚手架作施工支架，并在支架内侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护；
整体钢模采用拉结固定，分三次浇注混凝土。
中墩与T构箱梁采用墩梁临时固结，在墩顶设置临时混凝土墩，预埋精轧螺纹钢，墩顶处梁体内设加强横隔板。
边墩桥墩为矩形实体墩，高度13.1m，一次立模一次浇筑，采用大型整体钢模板，汽车吊配合立模。
施工时需根据设计要求对钢筋、混凝土采取相应的防腐措施。
⑸T构箱梁现浇施工
T构箱梁满堂碗扣式钢管支架平行铁路搭设，为了确保在箱梁施工过程中材料机具不侵入铁路，采取在支架内侧挂钢丝网及防电绝缘板进行防护。
模板采用大块整体钢模板，钢筋在加工棚内集中制作加工，现场人工安装就位。
混凝土在集中拌和站生产,搅拌运输车运至桥下,混凝土输送泵车泵送入模。
箱梁现浇分两次对称浇注，先浇注箱梁底腹板，然后进行顶板的浇注。
⑹T构转体
T构箱梁浇筑完成达到设计强度要求后进行张拉压浆作业，完成后由两端向中间拆除支架，安装转体牵引系统，并在正式转体前进行试转，设置防超转设施；
最后在铁路部门给定的要点时间内，用两套连续千斤顶牵引系统绕T构转动轴拽拉，使两幅桥同时、同步逆时针转体80度，转体到位后浇注上、下转盘间混凝土，形成梁、墩、承台固结体系。
⑺转体T构精确调整
T形刚构基本到位后，进行T形刚构的
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