日本物流成本现状及其管理框架Word文档格式.docx
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另外，在一般企业中，尽管物流成本的算定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
正是在这种状况下，日本运输省制定了“物流成本算定统一基准”。
由于企业和政府的共同努力，全社会的物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
进入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等各方面。
但是，随着物流服务竞争手段化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，因此，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升，出现赤字。
因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
为了应付上述挑战，日本除了进一步完善“物流成本统一核算基准”外，更在平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据平成8年（1996年）12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，要到平成13年（2001年）为止既
要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。
这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理和有效的物流成本控制的发展具有历史意义。
日本企业物流成本核算的基本框架
如果说以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流成本管理，那么在企业层面，日本的企业物流成本核算基本上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体说，第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资源，第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类别是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本，并且以此为基础，优化物流活动，在这一点上，日美等发达国家基本上是一致的。
但是在具体的核算方法上，应该说日本的物流成本核算考虑的更为具体、细致，也更具有操作性。
首先从物流成本的类别划分看，日本强调可以按照多种标准进行划分，这样可以从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。
具体讲，物流成本大致可以按如下标准划分（见表
1），即总物流成本、事业部别物流成本、部门别物流成本、营业网点别物流成本、交易对象别物流成本、机能别物流成本、车辆别物流成本、人员别物流成本、场所别物流成本、作业别物流成本、销售别物流成本、形态别物流成本、固定物流成本、变动物流成本等。
分类项目
主要含义和决策内容
总物流成
本
对企业经营是否健全加以确认，决定企业的发展方向。
事业部别
物流成本
判断事业部是否健全，经营绩效是否良好。
部门别物
流成本
哪个部门经营好坏，决策对绩效较差的部门如何改善、或废止。
营业网点
别物流成
判断哪个营业网点经营好坏，努力扩大良好网点的效血。
交易对象
判断每个交易对象支付费用的合理性，确立改善的主要方面。
机能别物
分析各种物流机能的效率和资源消耗。
车辆别物
明确不同运输手段的绩效和费用，合理管理运输工具。
人员别物
确立不同人员的费用支出，合理管理人事。
场所别物
核算不同场所的费用，反映存在的冋题。
作业别物
计算不同物流作业活动的成本，合理优化物流活动。
销售别物
计算不同销售程度的费用支出，从而改善经营活动。
形态别物
根据财务会计项目进行分类，判断哪个项目支出过多。
固定物流
成本
判断哪些成本与物流作业量无关。
变动物流
确立哪些成本与物流作业量相关，从而确立最佳作业规模。
表1日本物流成本的划分方法
其次，立足于上述物流成本类别的划分，在具体的物流成本体系和框架上，日本企业认为必须从多角度、系统化出发，来衡量物流成本，这样不仅能够全面反映企业物流费用的真实水准，而且还能利用物流成本核算出来的数据，进行针对性的管理改进和调整，优化物流经营活动。
具体来讲，基于上述思想，日本在衡量物流成本的过程中，主要按物流范围计算的成本（简称物流范围别成本）、按支付形态计算的成本（简称支付形态别成本）和按物流活动或作业计算的成本（简称物流功能别成本）三种成本核算体系来确立物流费用。
按物流范围计算的成本是以物流特性和经营运作的范围进行成本分类的方法，例如可以将物流费用划分为供应物流费、生产物流费、企业内物流费、退货物流费和废弃物流费等，也可以分为不同产品别物流费、不同销售地域物流费、不同顾客群体物流费等等。
按支付形态计算的成本是按财务会计中的费用分类方法进行计算的，
大体可分为支付运费、仓库保管库等向企业外部支付的费用和人工费，也包括材料费等企业内部物流活动的费用。
按物流功能或作业计算的成本是按照物流运作流程的活动计算物流费用的方法，大体上它将物流作业成本分为物资流通费、信息流通费、包装费、物流管理费、配送费、装卸费等等。
以上三种划分成本类别的方法，应该说各有所长，它们共同构成了完整的成本管理的框架（见图2）。
图2日本物流成本核算框架
第三，在物流成本的基准与对比方面，日本提出仅仅是算出物流成本是不够的，需要明确什么是物流成本核算和管理的基准，并且以表格的形式加以考核（见表2），这样每日、每周、每月现场管理人员就可以分析，采取相应的措施，决定企业的经营发展方向。
每单
运行
销售
累计
位价
10km
对比
格
的成
每辆
一日
前日
利益
车的
的单
价
单位
每人
前月
经费
时间
价格
每次
一平
前年
资本
米的
一个
标准
每时
月的
分析
间成
表2物流成本分析基准（例）
在物流成本的计算上，一般物流成本核算的基本原则可以按5个大项划分，即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用，这些费用可以根据实际的账务和单据计算，有些可以进行推算，原则上一个月计算一次，从而动态地把握企业物流波动情况。
从具体的核算途径看，先是绘制企业的物流流程，了解企业的物流运行的基本情况，然后，再按照上述5个大项分别核算物流成本，其核算的基本原则如表3所示。
计算出上述物流成本后，就可以根据企业管理的需要进行物流绩效诊断（见表4），发现和追查产生低效率的物流作业，并且相应采取措施加以改进。
费
费用
区
主要内容
用
项目
分
类
别
人
事
管理者
一般员工
推定
推定与物流活动相关人员的工资、福利等
其它部门支援物流部门时，推定支援的程度
a）营业人员配送；
b）员工物流作业；
C）管理部门的支援等
打工
人员
实
绩
打工者支付的费
配
送
支付
运费
向运输业者支付
的费用
物流
中心
零售端物流设施的利用费
车辆
（1）购买车辆时，按月分配购车费用
（2）租赁车辆时，计算车辆租赁费
车辆的修理、燃
维持
料、停车、咼速
公路费等
保
对外支付的保管
管
保管
保管作业的费用
作业
包装
包装材料、标签、
材料
纸张等购入费用
本企
推
本企业设施的利
业仓
疋
用费以及邻近设
库费
施的利用费
库内
器械
货架、堆码垛机
等各种设备费用
在库
利息
月末结余库存或
存货的月利息
信息处理费
信息
设备
系统开发以及信
息设备按月分摊
消耗
品费
单据、纸张等各
种消耗品费用
通信
电话、传真、网
络费用等
其
/、
他
办公
与物流作业相关
的各种办公费用
和管理费用
表3人事费、配送费、保管费、信
息处理费和其它费用核算原则
No
项
核查内容
诊断结果
目
A
B
C
1
（1）管理者是否超过了必要的人数？
（2）咼新金人
员是否只是承担单一物
流作业？
（3）是否在进行业务的简洁和标准
化？
（4）是否在灵活运用打工者？
⑸女性难以承担的繁重物流活动是否很多？
（6）夜间、凌晨
作业是否很
正好没有进行是较少较少较少较少没有
较多有时审议有时较多较多较多较多较多
很多常常没有没有多多多多多
多？
（7）紧急出货、
作业变更是
否很多？
（8）作业是否过大，需要加班的作业是否很多？
（9）由于入货较迟，需要人工搬运是否很多？
2
（1）运费是否定期调整？
（2）由于出货差错造成经济配送是否很多？
（3）存在效率低下（装载率低）的情况
是无没有没有没有实
有时较多较低有时有
没有多低存在存在没
吗？
（4）装载时是否存在等待时间？
（5）配送对象处是否存在等待时间？
（6）配送线路是否定期考核？
施
时
有
3
（1）是否与相邻仓库做过比较，价格是否交涉？
（2）与销售额相比库存量是否增加？
（3）过剩品、滞
销品是否很多？
（4）是否实施
是没有没有是是是
有时有些
些
有时有时有
没有是是没有没有没有
削减过剩品和滞销品的项目？
（5）是否灵活运用了仓库空间？
（6）是否设定了合理的库存标准和订货批量？
表4日本物流成本诊断清单（一部
分例子）
企业物流成本管理的推进体系
以上我们对日本物流成本的现状和管理体系作了初步的介绍与分析，从中我们不难看出物流成本管理、优化物流活动是现代流通不断向高度化、纵深化发展的必然产物，它也代表了现代经济不断发展要求能实现集约化和持续性的趋势和潮流。
正是因为如此，在我国经历了20年的经济体
制改革，在向经济持续快速发展的进程中，在已经加入WTO的背景下，物流日益得到了全社会和各企业的高度重视，特别是以中小型企业为服务对象的社会化物流开始起步，从总体上讲，这是符合现代经济的发展趋势，也是我国值得大力发展的领域，从某种意义上讲，强化物流管理以及推动全社会对物流管理的重视是我国进一步推动经济体制改革的重要方向。
但是，与此同时，我们也应当看到推动物流管理的发展决不是一件非常简单的事情，也并非一蹴而就，它是经济发展到一定程度、在政府的引导下以及企业的科学管理和实践下的结果，这一点应当在当今我国积极发展物流过程中得到足够的重视。
具体讲，我们在推动现代物流管理的过程中，应当关注如下几个问题：
第一，从日本的物流成本管理实践看，从流程的角度重视和加强物流成本的管理已经成为全球各国企业推进物流持续有效发展的关键因素，而这种物流成本的管理决不是站在一个职能或一个企业的角度进行，相反它需要立足在系统和供应链的角度来衡量和管理物流成本，从而能使物流成本的计算能反映出供应链物流绩效，这种系统化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，拥有物权的全部成本（TotalCostofOwnership）提供了一种合理测度供应链成本的方法，根据LawrenceP.Carr和ChristopherD.Ittner的定义“拥有物权的全部成本是一种决定从上游供应商获取相应产品和服务，并进行使用而产生的所有成本”。
这种方法认为商品价格只是整个产品服务获取的一部分，产品出售者的行为绩效同样影响了订单处理、配送、接受和检查等物流行为，通常很多企业在核算物流成本时，忽视了这些因素对总体成本的影响，而TCO则试图通过整个供应链的运作活动识别，包括采购、持有、质量问题、配送差错等，来确立整个物流分销活动产生的费用。
反观我国的企业，在推进现代物流管理的过程中，不能不重视一个问题，即企业经营管理水平的提高，应当讲，目前我国绝大多数企业的经营管理能力以及对物流成本管理的认识远远不能适应建设现代物流的要求，虽然近几年来强化物流管理已经得到了大多数企业的重视，但是，对于如何加强物流管理，如何通过科学的物流成本核算优化物流管理流程、如何从战略的角度来看待物流成本管理的作用并培养起自身的核心能力都尚未成熟，我们的企业有很多仍然停留在传统意义上对运输、储存成本管理的认识，认为只要建立起具有运输能力和仓储能力的场所，只要控制住了运输、仓储或采购成本就是现代物流管理，而忽视了物流管理和物流成本控制是一种现代企业战略管理的重要手段，它要求企业必须具备高度整合的作业管理能力、经营战略的管理能力以及对整个价值链的控制能力，所以，要科学合理地从事物流成本管理，推动现代化的物流管理活动，我国的企业还必须炼好经营管理这个基本功，从企业整体最优和供应链系统最优的角度，通过商流、信息流、资金流和物流的有效合理组织，来实现物流成本管理。
这包括从流通全过程的视点来降低物流成本、通过实现供应链管理、提高对顾客物流服务的管理来削减成本、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本、通过效率化的配送降低物流成本、通过控制逆向物流或退货物流控制成本、利用复合运输和物流外包降低成本等。
否则，达不到以上的诸多管理水平，指望通过时髦的“物流”一词，来解决一切现存的企业发展问题和成本管理，无疑是不现实，也不可能取得成功。
第二，建立综合性的物流成本管理框架。
从日本物流成本管理的实践可以看出，日本物流成本管理水准较高，还与他们建立了相对完善的物流成本核算体系和综合控制方法有较大的关系，否则没有一个清晰的核算标准和管理方法，就必然会造成不同企业的衡量标准不一，或者核算内容不全面。
相对而言，我国迄今为止尚没有完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架，这无疑阻碍了我国企业推动现代物流管理，所以，尽快研究和建立健全物流成本核算标准和综合管理体系势在必行。
我们认为，在物流成本核算方法上，完全可以采用国际通行的物流作业成本管理法，并且在吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的经验和做法，根据中国不同行业的特点进行成本计算。
在物流成本综合管理框架方面，我们认为物流综合成本控制的实现框架一般由物流成本横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成：
物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其它技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案；
物流成本纵向控制也是物流过程的优化管理。
物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最佳配置。
物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对其进行纵向优化，需要借助适当的控制方法和管理手段，使其与横向控制交织进行。
常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析方法和最优化原理来组织物流系统，实现最优组合控制；
计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户的大系统。
物流成本控制引入计算机网络系统，可以大大提高控制的效率。
采购人员根据计算机管理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定的供货商下达采购指令。
供货商根据网络中心转来的相关信息，及时安排出货。
完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知，还包括：
订单更改、订单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等许多信息。
通过计算机通讯网络联结的方式将各种信息传递到总公司、分公司、批发商、商品供货商或制造商，可以做到快速反应。
它能处理从新商品资料的说明直到会计结算所有商品交易过程中的作业，可以涵盖整个物流过程。
上述物流成本综合控制的三个组成部分是一个有机的整体。
它以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制的理想运作模式，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。
第三，积极、合理发挥政府在推动物流成本管理和现代物流业的作用。
物流成本的管理和控制决不是仅仅停留在企业层面上的，而是贯穿在整个社会，它既包括企业层面的物流成本管理，又包括政府宏观层面以及行业中观层面的成本管理和物流活动的有效组织，否则只是企业强化物流成本管理，就不会真正实现系统化、社会化的物流成本管理，这一点在日本的物流成本管理实践中体现的尤为明显。
而从我国的宏观和中观管理体制看，虽然目前国家、各级政府以及行业管理部门在加大现代物流的建设和管理，但是，这些管理措施和政策并不完全保障综合物流成本管理的实现。
例如，《中共中央关于十五计划的建议》中，指出应“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”。
国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中也把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。
2001年3月1日，国家经贸委联合铁道部、
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