船舶辅机安装与调试第五章船舶空调装置作业习题Word文档格式.docx
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1842集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决
定的。
A．氧气B．空气新鲜清洁程度C．D．保持合适的室内温、湿度提示：
满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·
小时即可；
满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·
小时；
要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
1843不符合我国船舶空调设计要求的是。
3A．夏季室内、外温差不超过6~10℃B．每人新风供给量30~50
C．冬季室内湿度控制为5060%D．离布风器风口1m处噪声不大于
55~60
相对湿度3070%多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限3040%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。
1844符合我国船舶空调设计标准的是。
A．室内空气流速不超过0.15B．室内各处湿差不超过3~5℃
3C．新鲜空气供给量每人不小于2.4D．夏季室内湿度控制为
3040%
1845船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合。
A．送风湿度控制在4050%B．送风湿度控制在3040%
C．气温高于0~5℃一般不加温D．气温越高加湿量应越大
冬季舱内设计气湿为19~21℃，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为4~5，当海面空气相对湿度很高，气温高于0~5℃时，含湿量可基本满足要求。
1846集中式船舶空调装置送风舱室不包括。
A．驾驶台B．海图室C．机舱集控室D．餐厅
集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。
1847集中式船舱空调装置必须向送风。
A．卫生间B．厨房C．餐厅D．机舱集控室
1848集中式船舶空调装置必须向。
A．卫生间B．病房C．公共活动室D．船员卧室
1849有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C
1850有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比。
非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。
1851空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的热量。
A．舱壁渗入B．太阳辐射C．D．能引起室温升高的
显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。
1852空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．门窗漏入热量B．水蒸气功焓值
C．能引起室温升高的热量D．
1853空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．全部渗入热量B．水蒸气的焓值
1854空调舱空的热湿比是指之比。
A．显热负荷与湿负荷B．全热负荷与潜热我荷
C．全热负荷与湿负荷D．显热负荷与潜热负荷
1855集中式空调装置采用回风的主要目的是。
A．节省能量消耗B．改善室内空气温、湿度条件
C．改善舱内空气洁净度D．减少外介病菌传入机会
回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。
1856集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为。
A．乘员对空气新鲜程度要求不高B．为满足乘员对空气湿度的严格要求
C．节约能量是首要的要求
D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量
按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·
小时），故空调送风不必全用新风。
1857当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是
。
A．延长空调装置工作时间B．增大风机转速
C．增加空调装置用电量D．增大回风比
条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。
1858集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变。
A．送风量B．送风温度C．门窗开度D．
改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。
1859集中式空调装置所谓变量调节是指改变。
A．舱室送风量B．回风比C．耗电量D．风机转速
1860集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的。
A．含湿量B．温度C．速度D．新鲜程度
1861集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括。
A．不能保证舱室新鲜空气需求量B．干扰邻近舱室送风量
C．增加能量消耗D．影响室温均匀性
1862采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室划分。
A．所在楼层B．所在船员的级别C．热湿比相近D．所在船员的部门
热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。
1863乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室。
A．热湿比相近B．不穿过防火隔离区
C．不穿过水密隔离区D．
1864高速空调系统相对低速系统而言，是不对的。
A．可使送风量减小B．可使风管尺寸、重量减小
C．可使运行成本降低D．更便于安装
高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。
1865采用高速空调相对低速系统而言。
A．所需风机功率降低B．工作噪声降低
C．可采用标准化圆风管，便于安装D．要求送风量增大
1866区域再热式空调系统可对舱室的送风进行再加热。
A．显热负荷绝对值较大的B．显热负荷绝对值较小的
C．全部D．潜热负荷较大的
区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。
1867双风管空调系统不具有特点。
A．可增在送风量B．可实现冬、夏变质调节
C．可省去末端换热器，方便管理D．常采用直布式布风器，噪声小提示：
双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。
1868双风管空调系统可以。
A．增大送风量B．降温工况实现变质调节
C．取暖工况实现变质调节D．
1869双风管空调系统两根风管分别送。
A．新风和回风B．高速风和低速风
C．经冷却和加热的空气D．经不同程度处理的空气
1870下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是的系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管
C．双风管D．集中式单风管
B在冬季可变质调节；
A、D在冬夏、都不能变质调节
1871下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是系统。
C．双风管D．末端水换热式
1872下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是系统。
1873冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则。
A．要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍B．与A相反
C．要保持室温相同，则甲的湿度较大D．与C相反
第二节船舶空设设备和管理
1874船舶集中式空调器一般不设。
A．加热器B．冷却器C．干燥器D．加湿器
夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。
1875有的集中式空调器风机设低速档，它一般是用。
A．取暖工况B．降温工况C．自然通风D．A或B或C
自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。
1876中央空调器中的多层曲折板是用来。
A．降低空气噪声B．降尘C．挡除凝水D．防止加湿过量
1877空调装置加湿器多放在。
A．加热器前B．加热器后C．挡水板前D．冷却器前
加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。
1878中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气冷却器
夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。
1879中央空调器中在冬季工况不起作用设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气加热器
1880高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度
C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器
风机每产生1（1002O）风压约使风温升高1℃，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。
1881低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于。
风机后的气流不均匀程度比风机前大。
1882中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于。
A．增大风量B．减小流动阻力C．消减高频噪音D．消减低频噪音
1883中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了。
A．防止泄水太快B．防止除湿过量C．D．防止空气旁通或漏失
U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。
1884空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为。
A．需要净化送风B．外界空气相对湿度太低
C．外界空气含湿量太低D．室内空气需保持比室外更大的相对湿度
冬季室外空气温度低，含湿量小，相对温度并不低。
1885空调装置中喷汽加湿过程空气。
A．温度上升B．温度大致变C．温度下降D．焓值大致不变
冬季加湿所用喷汽量对千克空气来说仅几克，对气影响很小。
1886空调装置中喷水加湿过程送风。
A．温度上升B．温度不变C．温度下降D．焓值增大
喷入水分在空气中汽化，汽化潜热取自于空气，使气温降低，但总的焓值（包括显热和水蒸气潜热）近似不变。
1887中央空调器空冷器下面承水盘的泄水管没有。
A．单向阀B．U型水封C．截止阀D．阻汽器
1888中央空调器风机出口风道壁面贴有多孔性材料，主要作用是。
A．减轻风机震动B．吸尘C．消减高频噪音D．消减低频噪音
1889集中式空调系统夏季主要是通过降低空气湿度。
A．挡水板B．干燥剂C．空气冷却器D．
冷却器壁温一般比夏季空气露点低。
1890在空调系统中，夏季空气经过冷却器后。
A．相对湿度减小B．含湿量减小C．相对湿度增大D．
1891冬季气温较低时空调器加湿阀开度。
A．要适当减小B．要适当加大C．不随气温调节D．应关闭
气温越低室外空气含湿量越近。
1892冬季气温升高到5℃以上时空调器加湿阀开度。
1893舱外空气温度不变，含湿量增大，空气冷却器的。
A．显热负荷和潜热负荷都增大B．显热负荷和潜热负荷都减小
C．显热负荷增大D．潜热负荷增大
空调器进含湿量大，通过冷却器时凝结的水量也大，需吸收气化潜热也多。
1894会使中央空调器夏季工况冷却器潜热负荷增大的是。
A．舱内湿负荷增大B．舱外空气含湿量增大
C．回风比减小D．
前三项都会使冷却器进口的混合风含湿量增加。
1895在空调系统中，冬季空气经过加热器后。
A．含湿量降低B．相对湿度降低C．含湿量不变D．
加热器是等含湿量加热。
1896空调制冷装置蒸发压力不宜过代主要是为了防止。
A．制冷系数太低B．热负荷过大C．除湿量太大D．结霜堵塞风道提示：
空冷器的肋距很小，结霜会使送风受阻。
1897诱导式布风器与直布式布风器相比主要的发处是。
A．外形美观B．噪声轻C．可降低风机风压D．允许减少送风量提示：
诱导式布风器可以诱导室内空气（二次风）与送风（一次风）混合后再送出，因此，允许提高一次风的送风温差，不影响室温均匀性。
1898诱导式布风器的诱导比是指。
（喷嘴送风量V1，进风栅卷吸
风量V2，出风格栅出风量V3）
A．V1/V2B．V3/V2C．V2/V1D．V2/V3
331899空调器供给某布风器的风量为30，布风器出口总风量为90，该
布风器的诱导比为。
A．0.33B．2C．3D．4
诱导比为二次风量与一次风量之比。
1900诱导式布风器的优点是。
A．可提高二次换热器换热效果B．允许较大送风温差，从而减少送风量
C．可采用较低风压D．
诱导器设的换热器是室内空气（二次风），故比处理一次风的换热器传热温差大。
331901空调布风器喷嘴送风量为50，室内卷吸风量为150，则其诱导
比约为。
1902关于集中式空调系统不正确的是，夏季工况空气流经。
A．风机是等湿升温B．冷却器是降温减湿
C．挡水板是等湿减湿D．走廊回风是等湿升温
挡水板只能挡除凝水，不能使空气含湿量下降。
1903关于集中式空调系统不正确的说法是，冬季工况空气。
A．流经风机是等湿升温B．流经加热器是等湿升温
C．喷水加湿是等温加湿D．走廊回风是等湿降温
喷水加湿气温会降低。
1904其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温增高，则。
A．含湿量下降B．含湿量增大C．含湿量不变D．相对湿度减小1905其它条件不变，夏季空调中空气冷却器壁温降低，则。
A．含湿量下降B．含湿量增大C．含湿量不变D．相对湿度减小1906船用空调器冬季新风在与回风混合后含湿量。
A．增加B．减少C．不变D．A或B或C
回风来自舱室，冬季含湿量比新风低。
1907船舶空调器夏季新风在与回风混合后焓值。
来自舱室的回风夏季含湿量比新风低。
1908在中央空调器中，夏季空气经冷却器后。
A．含湿量和相对湿度降低B．含湿量不变，相对湿度降低
C．含湿量降低，相对湿度不变D．含湿量降低，相对湿度增加
夏季空调回风焓值比新风低。
1909船用空调器夏季新风在与回风混合后含湿量。
1910空调装置取暖工况停用时应。
A．同时停止风和机加湿B．先停风机，再停加湿
C．先停加湿，随即停风机D．先停加湿，半分钟后停风机提示：
先停加湿然后再停风机，可避免潮湿空气停留在风管中凝露和和腐蚀。
1911夏季后用集中式空调装置下列步骤①开制冷压缩机吸排阀；
②起动压缩
机；
③开通风机，的正确操作顺序是。
A．①②③B．③①②
C．③，全开排出阀，稍开吸入阀，②，逐渐开大吸入阀
D．全开排出阀，稍开吸入阀，②，逐渐开大吸入阀，③
先开风机可保证蒸发器有足够换热能力；
渐开吸入阀可防止突然吸入大量积存在蒸发器中的液态冷剂。
1912冬季取暖工况起用中内空调器下列设备①加热蒸汽阀；
②加温蒸汽阀；
③
风机，较适宜的开启顺序是。
A．③②①B．③①②C．①③②D．②③①
先加热再通风可避免冷风突然灌入室内。
1913下列说法对的是。
A．空调送风温差越大越好，因为送风量可因此减小
B．空调器中加湿器如设在加热器后，因后还有挡水板，加湿量一般不会过大
C．冬季室外气温下降时空气吸湿能力降低，加湿阀应关小
D．诱导式布风器诱导比大，则送风温差可选得大
诱导比大则卷吸室内空气多，即使送风温差大，从诱导器出来的混合风与室浊相差也不会太大。
第三节船舶空调的自动控制
1914采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度
变化较大时，能使保持在一定范围内。
A．送风温度B．舱室温度C．制冷剂蒸发温度D．
直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。
1915采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度
变化较大时，自动控制。
A．载冷剂压力B．载冷剂流量C．制冷剂蒸发温度D．载冷剂温度
间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。
1916集中式空调装置夏季工况气候条件变化。
A．自动改变送风量B．舱室温度大致不变
C．舱室温度随之浮动D．送风温度大致不变
夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为6~10℃，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差大易感冒。
1917集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机。
A．间断工作B．排气量大致不变
C．排气量自动调节D．制冷量大致不变
夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。
1918有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了。
A．适应较大制冷量B．互为备用，提高可靠性
C．压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应
D．应急时减半制冷量工作
空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适应。
1919许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在浊度太低时
使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。
A．新风B．回风C．送风D．舱室
回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。
1920间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受温度信号来
控制载冷剂流量。
A．新风B．回风C．送风D．B或C
1921间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受温度信号控
制载冷剂流量。
1922空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时。
A．室外气温变化，送风温度不变B．舱室隔热差，则温度补偿率要高
C．双风管系统温度补偿率较小D．室外气温高，则温度补偿率低
1923空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受温度。
A．新风和回风B．新风和送风C．新风和舱定D．回风和舱室
1924使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风
温度每降低1℃，约可使送风温度提高℃。
A．0.5B．0.75C．4/3D．1.75
温度补偿率是指送风温度变化量与新风温度变化量之比。
1925中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与
温包乙空积比为3：
2，安装时应。
A．甲放新风处，乙放送风处B．与A相反
C．甲放回风处，乙放新风处D．与C相反
单风管空调装置温度调节器的温度补偿率一般为0.6~0.75，它相
当于新风温包容积与送风温包容积之比。
1926空调加热装置直接作用式温度调节器常采用感温包为感温元件。
A．液体B．气体C．部分充液式D．限压式
空调加热器采用液体温包作用力大，但调节作用位移不大，输出力与温度变化成正比。
1927空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度高地区性感受
温度来调节加热蒸汽流量。
A．送风B．回风C．典型舱室D．
1928空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿
度，特别适合空调系统。
A．末端电再热式B．双风管C．区域再热式D．
这种方法是将送风温度加热至给定温度，然后尽量加湿至接近饱和，从而控制住含湿量，这样可以用简便成熟的温控技术来代替温度控制，很
适合那些有预加热或再加热的空调系统。
1929空调装置取暖工况湿度调节可以用双位调节直接控制的相对湿度。
A．送风B．回风C．典型舱室D．B或C
1930有的湿度调节器带有干、湿感温元件，其温度差反映了空气的。
A．相对湿度B．含湿量C．露点D．水蒸气分压力
相对湿度越低，湿感温元件上的湿纱布的蒸发速度越快，湿、干感
温元件的温差越大。
1931氯化锂电动湿高难度是利用空气变化时氯化锂涂料导电性变
化的原理来工作。
A．相对湿度B．含湿量C．露点D．水范气分压力
空气相对湿度变化时，氯化锂涂料的含水量随这变化，导电性也变
化。
1932空调送风静压调节多用于空调系统。
A．高速B．中速C．低速D．A或B或C
高速空调系统风压较高，各房间风量调节对风压的影响较大，会影
响相邻房间的送风量。
1933空调系统静压调节是指控制。
A．送风压力B．回风压力C．舱室压力D．
1934空调系统静压调节多控制处的风压。
A．风机进口B．风机出口C．主风管进口
D．主风管中部，前后布风器数目相等
实验证明控压点放在主风管前后布风器数目相等处，布风器风量调
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