试验段施工方案及总结Word格式文档下载.docx
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现场人员组织情况
序号
人员
人数（人）
备注
1
现场负责人
2
技术员
4
3
试验员
安全员
5
人工
10
设备
型号
数量
挖掘机
CAT320
推土机
160
压路机
YZ18J
装载机
Z50
自卸汽车
10T
施工机械设备配备表
五、施工工艺流程
路基填筑工艺流程图
六、施工工艺
1、粒料的选择
填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强度不低于15MPa，由试验室取样试验确认，以确保填石路堤的质量。
石料采用粒径不大于15cm，且最大粒径不得大于层厚的2/3进行填筑，不均匀系数宜为15~20，含有超尺寸的石块应清除。
拟定以松铺厚度50cm上料。
2、路基填石施工
A、原地面清理与掘除
进场后立即组织工人和机械分段将施工范围内的草皮、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及表土全部清除，清除厚度不小于10cm，运到近地弃土场堆放。
B、原地面地基处理
将场地清理完毕自检合格后报监理工程师检查验收，经监理工程师检验合格后再进行碾压。
原地面的压实度应不低于90%，否则应根据土基情况采用翻晒或换填等处理方案。
C、布点：
在经检验的路堤上布设方格点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程。
上料：
按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度，计算出每个方格每层填方所需方量，根据计算出的数量进行布料。
并对不同厚度的填筑进行填料大小控制。
在卸料时由专人指挥，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
整平：
用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高。
大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。
用于路基填料的石料强度应不小于15Mpa，最大粒径不超过压实厚度的2/3。
超粒径的石料应采用人工进行破碎使填料粒径符合要求。
3、碾压
采用重型振动压路机洒水压实。
压路机先静压、后振动，先慢后快、先弱后强。
以最大速度不超过3Km/h的速度进行碾压。
在碾压过程中，严格按照规范操作，先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
第二轮应与第一轮重复1/3，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
在碾压过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
在碾压过程中，根据不同松铺厚度，由监理工程师现场测定出达到规定的压实质量所需要的压实遍数。
确定出最佳的碾压工艺。
4、质量检测
通过试验路段的铺筑取得适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实质量检测采用灌水法和表面标高沉降控制法，检测频率为1000m2至少4个点。
5、路基压实度标准及检查项目见下表
石方路基检查项目
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
水准仪：
每20m检测1个断面，每个断面检测3点
沉降差≤试验路确定的沉降差
弯沉
不大于设计值
按JTJ071-989和JTJ059-95检查
纵断面高程（mm）
+10，-20
每200m测4断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY，YH两点。
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
3米直尺：
每200m测4处×
10尺
7
横坡（％）
±
0.3
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
七、数据分析（试验目的）
通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
1、确定合适的路基填筑材料
2、确定每层填石最佳松铺厚度；
3、确定机械的最佳合理配置；
4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实顺序、遍数；
5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合；
6、确定最佳施工工艺和压实质量的检测方法；
八、质量控制及安全措施
⑴、质量控制全线路基施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。
质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
1在经理部质量领导组的领导下，成立路基施工质量管理小组，负责施工质量管理工作。
路基质量管理小组
组长：
王敏
副组长：
谭金华
成员：
张永海、奚级学
质检员：
徐锐
②控制质量的具体措施：
a.推行全面质量管理，专人负责；
b.实行逐级技术交底制度；
c.做好自检工作，施工前对工程所采用的填料进行严格检验，并报请监理工程师审批后才能使用；
施工中实行工序交接单制度，上道工序完成检验合格后才能交接，进行下道工序的施工；
d.加强质量教育，提高全体职工的质量意识；
e.完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩制度。
③工程质量保证
a.项目经理部每周一组织一次质量大检查，施工队每天进行施工中间检查。
b.施工队坚持“三检制”自检合格后，专职质检员进行全面检查验收，再由项目经部质检工程师请监理工程师检查签认。
c.发现违反施工程序，不按设计图纸、规范施工，使用不符合质量要求的填料，质检员有权制止、并严令清理。
④施工操作质量保证
a.施工操作者，必须具有相应操作经验，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作者必须具有相应的工种岗位的实践技能，对一些专业技术工种，必须考核持证上岗。
b.施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度，所有工程必须坚持样板制，坚持做到不合格的工序不交工。
c.在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底，工中有检查，工后有验收，做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。
⑤人员素质的质量保证施工管理的工程技术人员，专业管理人员、施工操作人员必须通过培训学习不断提高，各专业技工、高级技工等人员保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。
⑥正确处理进度与质量的关系
进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度，进度必须服从质量，严格按标准规范和设计要求组织，指导施工，绝不能因为赶工期而忽视质量。
⑵、安全控制措施
a.建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理的领导下，履行保证安全的一切工作。
b.利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
c.施工中向员工进行安全技术交底。
九、资料的收集整理
对于试验段的资料收集整理，由现场人员及实验室收集，交回内业由黄屯整理备份及呈报监理组。
成都市路桥工程股份有限公司
盘县两河至冯家庄（高铁站）至
红果快速通道工程项目部
2012年4月7日
盘县两河至冯家庄（高铁站）至红果快速通道
填石路堤试验路段施工总结
一、目的
为确定填石路堤的施工工艺，我部已于2012年4月8日~12日在K27+400~K27+500左幅完成填石试验段，通过试验路的铺筑取得了最佳填筑材料、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合等工艺参数，以指导全线大面积路基填石施工。
二、施工概况
本试验段位于贵州盘县英武至大山公路改造工程老厂段K8+700~K8+800左幅，填方平均宽度27米。
填料为K9+600瞿家坟场挖方段挖出的石方碎渣。
三、施工组织
为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验段填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。
H-270
四、施工准备
1、测量放线护桩
2、根据已报监理组审批同意的导线成果，测设出实验路段左右边桩及控制桩，并进行中桩恢复。
3、填筑基面在已清除表土并碾压，平整度、压实度等均满足规范要求。
4、路基填料为K9+600瞿家坟场挖方段挖出的石方碎渣，经土工试验检验，填料合格。
5、工艺检验合格根据试验路施工方案，其制定的工艺符合现场施工要求。
6、操作人员技术交底。
7、运输便道修筑完成。
五、路基填筑工艺流程图
测量放样
场地清理
基地处理
试验路段
填料检验
填料准备
机具准备
填料装运
分层填筑
填料粒径控制
填石区段
摊铺平整
平整区段
厚度控制
碾压区段
振动碾压
碾压遍数控制
检测区段
检测签认
层面平整、石块紧密振碾无沉落，移动相邻两次的压沉值为零
路基成形
路基整修
竣工验收
测量中线、宽度、高程
检测成型、纵坡、边坡
1、布设高程检测点及填石
布点：
在经检验的填土路堤上布设方格点，并抄出各点高程，所测高程为初始高程。
按铺筑长度、宽度及拟定的松铺厚度50cm和55cm，分别计算出每个方格每层填方所需方量，根据计算出的数量进行布料。
其中K8+700~750段松铺厚度50cm，K8+750~800松铺厚度55cm，并对不同厚度的填筑进行填料大小控制。
填前，边坡坡脚采用粒径大于30cm的硬质石料按设计要求进行码砌。
用推土机对运来的填料进行整平，整平时按照先两侧后中间，由低到高，在弯道处由内向外。
在填方的上层自中线向两边设置3%的横坡以利于路基的排水。
碾压：
采用重型振动压路机分层洒水压实。
在碾压过程中，继续用小石块或石屑填缝，凹凸不平的位置人工补平，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
在碾压过程中，根据不同的松铺厚度，测出碾压的遍数与孔隙率的关系及碾压遍数所对应的沉降差指标。
1）、松铺厚度为50cm：
当静压一遍、强振三遍后其孔隙率平均为24.3%；
静压一遍、强振四遍后其孔隙率平均为22.5%；
静压一遍、强振五遍后其孔隙率平均为21.1%；
其碾压的遍数与孔隙率的关系详见（附表1）。
2）、松铺厚度为55cm：
当静压一遍、强振三遍后其孔隙率平均为24.6%；
静压一遍、强振四遍后其孔隙率平均为22.6%；
静压一遍、强振五遍后其孔隙率平均为21.2%；
其碾压的遍数与孔隙率的关系详见（附表2）。
3）、碾压结束后，根据布料的网格平面，进行网格恢复，对各节点进行高程测量，测出碾压后的压实标高，并根据松铺高程和压实高程计算出不同填筑厚度的沉降差，直至达到振压两遍标高差不大于2mm为止。
其碾压的遍数与沉降差的关系详见附表。
七、结论
经试验路段的石方填筑施工，从实验数据分析得出填石路基达到规定压实质量的最佳松铺厚度为55cm，沉降差平均值为6.4cm。
静压一遍、强振五遍后其石料孔隙率不大于22%，强振第五遍与强振第四遍的沉降差不大于2mm。
由此确定出最佳压实遍数为静压一遍，强振五遍，静压收面至无轮迹。
八、保证质量和安全的措施
本试验路段取得圆满成功还有赖于我段对该试验路段的质量和安全保证措施：
1、人员保障：
路基填筑试验段由我部试验室主任专门负责进行全过程检测；
试验段由我部分部负责人担任；
其余人员均具有丰富的施工经验。
2、设备保障：
试验检测设备皆检验合格，能充分保证试验的科学性。
工程机械设备皆处于良好状态。
3、填料准备：
该试验段所需填料在试验段施工前已取样检测，填料符合设计要求；
其数量满足试验段需求。
4、场地处理：
填石铺筑在已完工的填土试验段上进行，压实度及平整度等均满足设计及规范要求，场地不积水。
5、严格按机械作业安全规则操作机械，避免不安全的事故发生。
6、严格控制碾压时间和碾压速度以及碾压遍数，确保压实质量达到设计和规范要求。
路桥工程股份有限公司
XXXXX项目部
2012年4月13日
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