2技术建议书Word格式文档下载.docx
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标
名
称
单
位
K0+000～K30+000
K32+930～K33+430
K36+570～K37+170
K48+950～K49+370
K58+000～K98+839.24
K30+000～K32+930
K33+430～K36+570
K37+170～K48+950
K49+370～K58+000
1
公路等级
级
（平原区）二级
2
计算行车速度
km／h
60
3
路基宽度
m
12
8.5
4
路面宽度
9
5
一般平曲线
最小半径
200
6
极限平曲线最小半径
125
7
最大纵坡
％
8
最小坡长
桥涵设计荷载
公路—Ⅱ级
10
设计洪水频率
大、中桥1/100；
小桥涵1/50
11
路面层类型
沥青混凝土、硬质路肩
满铺式沥青混凝土
1．4工程规模
邕宁至灵山公路八里亭至灵山段经多方优化比较，推荐本方案的路线总长度为98.83924公里。
全线路基土石方225.337万立方米、热拌沥青混凝土路面888.109千平方米；
小桥88米／8座、中桥160米／3座、大桥126米/1座、平面交叉9处、涵洞291道、排水及防护工程100149立方米；
养护站5座；
收费站2座；
征地1697亩；
拆迁房屋20321平方米；
项目投资估算27365.074万元。
详见工程数量表2。
1．5招标合同划分及勘察设计工作内容
根据招标文件说明，邕宁至灵山公路八里亭至灵山段勘察设计，按一个合同段进行招标，全长约100公里。
勘察设计内容为二级公路一阶段施工图勘察设计，本合同段勘察设计服务的工作内容主要包括：
（1）为完成合同段工程勘察设计而进行的工程选线、外业测量、公路工程地质与水文地质勘察、其他专项勘察、材料试验以及经济调查等工作；
（2）根据技术标准完成本合同段路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、路基防护等工程一阶段施工图设计，编制工程一阶段施工图预算,提供全套设计文件。
（3）项目建设施工阶段的设计后续服务。
工程数量表表2
序号
指标名称
单位
数量
路线长度
公里
98.83924
计价土石方
万立方米
225.337
路面
千平方米
888.109
防护及排水工程
立方米
100149
大桥
米/座
126/1座
中桥
160/3座
小桥
88/8座
涵洞
道
291
养护站
处
收费站
平面交叉
分离式立交
2（利用1处）
13
征用土地
亩
1697
14
绿化
99.573924
15
拆迁房屋
平方米
20321
16
投资估算
万元
27365
1．6勘察设计周期
（1）外业勘察及资料收集：
2005年7月12日前完成外业勘察及资料
收集，向招标人提交外业成果并通过外业验收。
（2）施工图设计：
2005年8月20日前，完成施工图设计，向招标人
提交一阶段施工图设计文件（含公路勘测定界图、工程预算）。
（3）设计技术服务期：
工程建设期（2年）。
1．7勘察设计技术标准和技术规范
（1）本工程的一阶段勘察设计过程和成果，必须符合国家标准和交通部颁布的有关公路工程勘察设计方面的现行标准、规范、规程、定额、办法、示例，符合招标文件的规定，以及交通部、广西壮族自治区下发的有关公路工程勘察设计方面的文件和规定。
（2）勘察设计过程中，如果国家或有关部门颁布了新的技术标准或规范、规程时，勘察设计人遵照业主的要求采用新的标准或规范、规程进行勘察设计。
（3）勘察设计工作中如需要使用或参考上述标准、规范、规程以外的其它标准规范时须得到业主或业主指定代表人的同意。
（4）勘察设计人在勘察设计中应遵循（但不限于）下述标准、规范、规程：
1.（JTGB01-2003）《公路工程技术标准》
2．（JTGD20-2002）《公路路线设计规范》
3．（JTGD30-2004）《公路路基设计规范》
4．（JTGD50-2002）《公路沥青路面设计规范》
5．（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土路面设计规范》
6．（JTJ018-96）《公路排水设计技术规范》
7．（JTGD60-2004）《公路桥涵设计通用规范》
8．（JTGD61-2002）《公路砖石混凝土桥涵设计规范》
9．（JTGD62-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
10．（JTGD63-2002）《公路桥涵地基与基础设计规范》
11．（JTGD64-2002）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
12．（JTJ002-87）《公路工程名词术语》
13．（JTJ003-86）《公路自然区划标准》
14．（JTGB02-2002）《公路抗震设计规范》
15．（JTGB04-2002）《公路环境保护设计规范》
16．（JTGC10-2002）《公路勘测规范》
17．（JTGC20-2002）《公路工程地质勘察规范》
18．（JTJ062-91）《公路桥位勘测设计规范》
19．（JTGC30-2002）《公路工程水文勘测设计规范》
20．（JTJ051-93）《公路土工试验规程》
21．交公路发【1995】1036号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
22．（交公路发【1996】612号）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》
23．（交公路发【1996】65号）《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》
24．（交公路发【1996】612号）《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》
基价表》
25．（交公路发【1996】610号）《公路工程机械台班费用定额》
26．（建标【1999】278号）《公路建设项目用地指标》
27．（公设技字【2000】285号）《公路工程基本建设工程交通工程概（预）算编
制规定》
2对招标项目所在地区建设条件的认识
本项目位于广西西部，路线所经地域的地貌主要以低丘、石山为主，另有一部分水田，偶有河流穿插其中，测区地面高程多在100～180米之间。
路线主要在微丘和石山中沿着旧路及山涧沟谷布设。
针对本项目工程特点，以及专家组对工可勘察设计中所提的宝贵意见，在一阶段施工图测量设计中加强对工可提出的比较线与正线的优化对比，择优而建，同时加强对地质水文的勘察调研，精心设计。
2．1地理位置
田东县东环路平洪至游昌公路位于广西西部，百色市东南部，路线起点田东县平洪村，与国道G324相接，终点在田东县游昌村，与县道相接。
沿途方向右江、那坡、龙须河。
地理位置见图1。
2．2地形、地貌
路线所经地域的地貌主要以低丘、石山为主，另有一部分为水田。
偶有河流穿插其中。
测区地面高程多在100～150米之间。
山坡上植被发育，平地为水田耕作区，种植水稻及经济作物。
2．3工程地质条件
（1）地质构造及地层岩性
路线通过的地层有第四系、白垩系、三叠系、二叠系、泥盆系、奥陶系和印支期侵入岩，位于云开隆起西侧，广西“山”字型构造中弧外的南侧，测区沉积构造复杂，地层的各种褶皱、断裂极为发育并有分带性。
专家组野外调查时虽见到个别陡坡坍塌的不良地质现象，但绝大部分自然边坡较稳定，未发现其他近代构造活动迹象，说明区域地质稳定性较好。
图1-项目地理位置图
（2）不良地质地带
路线经过地带未发现有控制路线方案的大的不良地质现象，仅在个别地段出现小型坍塌，一般发生在第四系较松散的坡积土层，以及风化岩层破碎的地段。
沿线特殊性岩土主要为软土，属第四系沉积层的粘土、亚粘土、亚砂土、泥炭土等，分布于沿线的山前、冲沟、低洼地、水田及河水泛滥区等。
由于地表水丰富，排水不良，长期浸湿软化土体，使土质松软，呈软塑状。
软土一般厚度O.5～3.0米，个别地段达到5.O～6.O米。
因此，这些路段需适当放缓边坡，同时应作好坡面防护，防止雨水冲刷。
（3）地震
根据广西地震记载及《中国地震烈度区划图》（1992年版）划分，邕宁县、横县路段地震基本烈度为Ⅵ度区，根据《公路工程抗震设计规范》，该区域对重要构造物如大桥考虑加固设防，其它构造物只需采取简易设防措施。
灵山县地震基本烈度为Ⅶ度区，根据《公路工程抗震设计规范》，该区域的公路工程需进行抗震设计。
2．4气候、水文条件
沿线属南亚热带季风气候，光照充足，热量丰富，雨热同季。
年均气温21.9℃，年光热辐射平均114.34千卡/平方厘米，少霜无雪，无霜期长达362天，年均降雨量1167毫米，年均日照时数1869小时，区域地表水丰富，水系发育，沟渠纵横。
地表水主要为右江及其各支流。
路线所跨河流除右江通航外，其余各支流均不通航。
沿线区域地下水主要为层状岩类裂隙水和岩溶裂隙水，其次为第四系松散炭类孔隙水。
路线地下水的补给来源为大气降水的垂直补给和地表水补给，一般水量不甚丰富。
2．5植被
沿线所经区域主要为丘陵，少数为山间沟谷平地。
山地植被以人工林及草为主，植被较茂盛，人工林以松树为主。
经济作物有甘蔗、果树等。
平地种植水稻、玉米等。
2．6自然条件对路线方案、工程造价的影响
全线所经地带主要为丘陵区地形，虽低丘矮岭连绵起伏，但多在海拔200米以内，不算复杂、困难，切割不利害，沟谷不深、丘岭不高，路基填挖不大，士石方工程不多，对工程施工有利。
沿线地质除有少部分软土地段外，大部分地段工程地质条件良好，对路基及边坡稳定有利，填挖相对较少，且沿线砂石丰富，可就地、就近取材，能节省工程费用。
全线气温适中，光照充足，基本上可常年施工；
但由于雨季多集中在4～9月份，对施工不利。
所以工程施工方案要注意按季节安排好施工项目，并注意充分利用旱季及枯水期，以缩短汛期施工期，确保工程质量和进度。
2．7筑路材料来源和运输条件
沿线有丰富的砂、石材料，平均运距6公里。
筑路材料来源较丰富，可就地取材，满足供应，运输条件基本上沿路线或等外公路前往，运输条件较好。
主要料场分布情况如下：
石料：
沿线有较丰富的石灰石、花岗岩等资源，工程用的片石、碎石及块石料场路线附近基本都有。
储藏量丰富，可作桥涵、构造物及路面用料，能满足路线所用石料。
砂、砂砾料：
沿线河流较多，有丰富的砂、砂砾料，能满足路线所需。
水泥、沥青、钢材、木材、燃料：
水泥可在田东县购买。
其沥青、钢材、木材、燃料等可从田东县或百色市等地购买，经试验合格后使用。
2．8社会环境分析
本项目为旧路改建项目，已有公路多为四级路及等外路，线形不合标准，路面质量差，破坏严重。
在路线设计中，结合城镇布局进行合理布线，充分考虑利用旧路，少拆迁建筑物，少占良田好地，少伐果树林木。
沿线设置足够的桥涵结构物，使路线跨越灌溉沟渠时，保证水流通畅并能满足灌溉要求。
过城镇路段路肩进行硬化处理，以便居民的生产、生活，对居民密集的乡镇选线尽可能采用绕城线，以便有利于车辆快速过境和有利于城镇发展。
路线位于田东县，工程项目的实施是进一步发展区域社会经济的重要保证，也是加快田东县对外开放步伐，改善投资环境和吸引外资的重大举措。
沿线丰实的人文景观和民族风情可随着该项目的实施将由旅游业进行开发。
沿线有关单位及当地政府门及广大群众对修建公路十分关心，热情很高，给予很大支持，结合当地乡镇规划和经济发展对路线方案提出了意见，并表示努力协助解决工程施工中征地、拆迁及地方材料供应等问题，为项目顺利施工创造有利条件。
3总体设计思路
3．1路线
3．1．1路线布设原则
1、以起点、终点间的乡镇政府所在地、经济发展较好、群众集居密度较大的区域村为控制点、使该项目的建设对促进区域经济发展、带动产业—城镇发展发挥巨大的作用。
2、该项目起点于广西首府南宁市邕宁区、终点于灵山海镇与拟建横县至灵山于级公路相接、是拟建的南宁经邕宁、灵山至博白、陆川公路的重要的组成部分，是联通拟建的南宁至博白、石南至灵山、国道包头至北海和已建桂海高速公路、黎钦铁路、沙坪镇的重要干线,在路网中起着巨大作用。
所以我们坚持合理处理指标与工程造价的关系，在工程量增加不大时、尽可能采用较高的技术指标，以满路线型均衡、连续，行车安全、舒适、快捷，确保良好的连通性，达到获得区域路网最佳经济效益的目和。
3、以国家法律法规、行业规范要求为准则。
适当应用技术指标，达至线型美观、经济合理节省建设投资。
提高社会效益的完美结合。
4、选线时充分利用旧路少占农田、少占经济地、尽量减少拆迁建筑物、高压电线、通信线路。
避开不良地质地段，减少高填深挖、保护生态环境。
做好路容路貌美容、美化设计、处理好公路建设与沿线自然环境、人文景观的关系。
5、以主要控制点连线为轴线、路线尽量短捷顺直，充分利用地形条件、既考虑建设投资省，又考虑建设项目使用营运成本的社会效益好，尽可能地比选优化出路径最短，行驶时间最少的路线方案。
6、桥涵合理布置，遵循旧路改造尽量利用大中桥检测和验算，满足技术指标要求。
即应路线位就大中桥布线，新建大中桥优化比选桥位美观大方合理的总体布置和经济的择型。
小桥涵的设置除满足排洪外，尽量满足农田灌溉需要，为“三农”服务。
7、路基路面排水进行综合设计以沿线桥涵及自然水系形成良好的排水系统，达到保护路基稳定和避免冲刷农田的目的。
3．1．2路线走向及主要控制点
邕宁至灵山公路路线起点位于邕宁县东南郊的蒲庙造纸厂大门口接省道南宁至横县二级公路，向东南方向经刘圩镇、中和乡，横县新福镇，灵山县沙坪镇、烟墩镇，终点在灵山县三海镇附近与拟建的横县至灵山二级公路K40+500处相接。
路线主要控制点：
起点、邕宁县蒲庙镇、刘圩镇、中和乡、横县新福镇、灵山县沙坪镇、烟墩镇、三海镇、终点。
路线全长：
98.83924km。
3．1．3路线方案及比选
通过我单位组织相关工程技术人员对“广西壮族自治区邕宁至灵山公路八里亭至灵山段工程可行性研究报告”和广西公路学会专家组的评审意见的仔细学习和研究，结合现场考察、咨询有关专家、人士，并对全线布线进行详细分析我们认为：
工可推荐方案符合项目所在地区总的路网规划，平面指标和纵坡指标符合《公路工程技术标准》的要求，工可推荐的路线方案明确、基本合理。
我们经过详细比选分析、优化，对青龙江桥桥位等6段提出了推荐方案，现分别论述如下：
（1）青龙江桥位：
据资料提供的技术指标，正线方案，平面线型顺直良好，桥头引道短，施工方便，虽占地稍多，工程量稍大，但比较线方案需拆除旧桥重建，还要搭设便桥维持交通，也是一笔不小的投资，另比较线桥头引道长，桥头弯急，线型差，不利于项目建成后的营运使用,不适应该项在路网中的地位。
经过认真分析我们将JD17往前顺移370米，达到：
①充分利用旧路多400米。
②避开过村的房屋拆迁。
③JD17偏角减小，技术指标提高。
④工程量减少。
⑤桥位右移约50米，没有太大影响。
（2）中和乡方案
正线穿过中和乡街上，干扰大，行车不安全，全长6.500公里，主要利用老路裁弯取直、加宽利用，土石方工程量省，占用土地少，涵洞工程量不大；
但路线穿过大街上，人多拥挤，特别圩日人群更多，行车速度慢也不安全，行车期间的噪声、废气、污水、扬尘等对环境污染较大，影响居民身体健康，路线平纵面线型较差，路线较长还要拆迁一部分房屋，该线未能遵循公路布线“近村不进村”的原则，不利于环境保护建设，不利于今后城镇建设，且长期的行车噪声、废气会严重影响居民的身心健康和生活质量。
B线（BK25+000-BK3l+035.83）从老路右侧圩镇外侧通过，长6.03583公里，平纵面较好，路线较短，与居民区干扰少，行车可快速、安全；
能达到项目建设目标，虽B线土石方工程量稍大，涵洞增加，占用土地稍多。
但B线技术标准提高，路线短捷，是长远发展的选择。
故本方案选择B线。
测设时我们将实地详测，认真分析，作进一步的比较，满足业主要求。
（3）沙坪江桥位
正桥位（K58+300-K6l+500）由新福镇街头右拐偏离老路，经疗尾、樟木林至大关塘附近接上老路，并在樟木林处的一座小匠处建大桥跨越沙坪江，桥长l26米，正桥位占用土地较少，拆迁建筑物少，桥头引道填方较少：
但桥头引道稍长。
C桥位（CK58+300—CK61+l71.202）即下游桥位，距离正桥位约200米，桥位引道较短；
总体工程量新福岸桥头引道填方工程量大，拆迁房屋较多。
经我单位专家详细分析认为：
C线与铁路相交，K58+224处4-40米铁路立交桥不能充分利用，需要重新考虑立交方案，增大投资，同时考虑沙坪河通航要求，故推荐正线方案。
并选用《工程可行性研究报告》（补充修正版）1-80米沙坪河铪箱形拱桥方案。
（4）榕小坳至江岭段方案
正线方案（K66+473.0l9～K73+000）起自榕坳即K66+473.019，经桂塘、那槽垌、高架龙、芋蒙塘至长江岭附近接上老路，长约6.526981公里，正线路线较顺直，里程短，平纵面标准好；
但正线为新线，工程量稍大，占用土地较多。
D线（DK66+473.019～DK76+135.698）由榕木坳经桂塘、琵琶林、平榜、风车肚、大田排、圩塘路、太平塘至长江岭接上正线，全长9.662679公里，D线利用老路改建，单位工程量省，较方便沿途群众；
但路线弯曲迂回，里程长，标准差；
拆迁建筑物多，沿线需改建不少路段方能达到标准。
且D线比正线里程多长3.1公里，整体投资相差不大。
经我单位工程技术人员的现场考察调研分析，赞成广西公路学会专家组的建议。
采用正桥位方案。
（5）风凰岭至独山塘段方案
此段原老路穿过烟墩镇，改建需拆迁大量建筑物，且行车通过街上，影响环境保护。
并且地方有关部门要求公路走镇南面及烟墩中学南面通过。
故参照地方有关部门的意见作正线方案，并根据地形加作E线方案作比较。
正线方案K73+600—K80+300）起于风凰岭K73+600，然后经贵昌阁、山塘肚、竹圆至独山塘，全长6.700公里，正线方案路线较短，较E线短O.944326公里，对营运有利，土石方工程量不太大，平纵面线形好；
但新建里程较长，占用土地较多。
E线方案（EK73+600-EK8l+244.326）起于凤凰岭K73+600，右拐偏离老路经小学校旁边跨沟走南岸，再经担坳岭、秀英、江口山、八角垌至六加圩接上老路，再沿老路至独山塘，全长7.644326公里。
沿线地形大多为丘陵，占用土地不多；
但路线较长，土石方工程量大。
鉴于此，我们赞同广西公路学会专家组的意见，采用正桥位方案。
（6）勒菜塘至灵山段方案
F线方案（FK79+000～FKl04+685.287）起自K79+000，经古牛坳、母鸡田至平南镇附近接上拟建的横县（那阳）至灵山二级公路K28+200后，完全利用平南镇至灵山段（K28+200-K40+500），在横县（那阳）至灵山二级公路K40+500处与正线终点重合，全长25.685287公里（完全利用路段长l2.3公里）。
F线利用勒菜塘至平南镇的老路改建，工程较省，改建里程较短，完全利用路段长（共l2.3公里拟建的横县（那阳）至灵山二级公路）；
但F线总里程比正线长5.1l1363公里，使得运营里程增长，对营运不利，而且路线迂回，标准差；
加上本项目是广西公路网里南宁经邕宁、灵山、浦北、博白至陆川公路中最重要的一段，若走F线，与规划里的快速便捷的原则将有所冲突。
正线（K79+000～K98+839.240）全长19.839240公里，虽沿线的老路多为四级公路或等外路，改建费用较多，改建里程长，占用土地较多。
但路线较顺直，里程短，标准好，有利于沿线开发和扶贫攻坚任务的完成，能带动及促进当地经济发展；
符合该项目在路网中的特征与建设目标。
根据多级评价目标的原则进行评价分析，我们赞成采用正线方案。
（7）、经过我方对路线的考察了解及对参考资料深入研究，结合工可推荐方案和专家组的审核意见，对一些路段，我方推荐如下方案：
①、JD17往前移370米，充分利用老路400多米，JD17偏角减少，技术指标提高，工程减少。
（青龙桥方案）
②、路线里程K16+300～K18+500段（工可线JD22-25）该路段工可线JD23-24导线长过短,修改取消JD24，提高技术标准。
③、路线里程K21+000～K22+600段（工可线JD28-31）该路段经修改后线型顺直，技术标准提高，同时避免路线直接穿越山头和村庄，减少拆迁，与工可线相比数量变化不大。
④、路线里程K35+800～K39+000段（工可线JD44-46）该路段经修改后，导线经过的位置地势平缓，提高技术标准，减少工程数量，避免路线直接穿越山头和村庄，减少拆迁。
⑤、路线里程K73+500～K76+600段（工可线JD76-77），经修改后该路段地势平缓，纵面设计标准提高，减少土石方开挖工程数量，避免导线直接穿越山头（标高229米）。
⑥、路线里程K81+600～K83+800路段（工可线JD79-82），该路段修改后取消JD80、JD81，该路段地势平缓，线型顺直，避开进入村庄，减少拆迁，提高标准，路线变短，工程量变化不大。
3．1．4纵断面设计
路线所经主要为平原微丘区，沿
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