汽车修理工作检讨书Word下载.docx

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　　汽车二级维护是新的汽车维护制度中规定的最高级别汽车维护，其目的是为了维持汽车各总成、部件具有良好的工作性能，确保汽车的安全性、动力性和经济性。

按照交通部第13号令提出的车辆技术管理坚持

　　技术与经济相结合的原则，汽车维护实行状态检测下的二级维护制度，即“车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行”，以消除故障和隐患，保持汽车完好技术状态，确保真正达到汽车维护应有的目的。

为此，汽车二级维护的工艺过程较一级维护工艺过程增加了维护前检测诊断和技术评定，确定附加作业项目的内容。

　　汽车二级维护工艺过程如图5-5-2所示。

　　图5-1-2汽车二级维护工艺过程

　　二、汽车维护检验的原则要求

　　汽车维护检验是对汽车维护全过程实施质量控制的检验。

按工序分为维护前检验、维护过程检验和竣工检验三个阶段。

13号部令对汽车维护检验提出以下原则要求：

　　1.汽车二级维护前必须进行汽车技术状况的检测评定

　　这种为掌握汽车技术状况，提供确定附加作业依据的维护前检测工作，是二级维护制度改革的关键内容，是二级维护工艺过程的重要工序，这项工作是否做到，完成的质量如何，事关新的维护制度能否得以真正落实。

　　2.汽车维护检验应贯穿在汽车维护全过程中

　　汽车维护全过程，即维护前、维护过程及维护竣工后（出厂前）都必须进行质量控制检验。

这是全面质量管理的基本要求。

　　3.汽车二级维护实行竣工上线检测制度

　　13号部令指出：

车辆检测诊断技术是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段。

交通部在1998年发布实施的2号令中又明确指出：

汽车二级维护竣工检测，主要是对汽车二级维护及其附加作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准执行，出具的检测报告，作为性能检测线上实施的检测，俗称“上线检测”。

　　汽车二级维护实行竣工上线检测制度，是严格汽车维护竣工质量标准，加强维修行业质量监督，促进企业进一步加强质量检验工作，提高汽车维修质量的一项有力措施。

　　二级维护前检测诊断与附加作业项目确定

　　交通部JT/T201-95《汽车维护工艺规范》（简称201规范）以东风EQ1090（EQ140）和解放CA1090（CA141）型载货汽车为例，对汽车二级维护前检测项目及技术要求以及二级维护前技术评定和附加作业项目确定的依据都作了明确要求，并指出其他的汽油车可参照执行。

　　一、检测诊断与附加作业项目确定的工作程序

　　汽车二级维护前检测诊断与附加作业项目确定应按照图5-1-3所示工作程序进行。

（一）发动机维护前检测项目

　　1.汽油机点火性能检测

　　点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系工作性能的好坏直接影响发动机的动力性、经济性和起动性能。

汽车在行驶过程中出现的发动机不能工作或工作不良，因点火系统缺火、火花弱或点火正时不当等原因而造成的故障占有很大的比例。

　　传统的汽车维护规范当中，对汽油机点火系统的作业项目一直有较高的要求。

作业中一般都要将分电器总成解体、检修各个部件，更换火花塞，检查或更换高压导线、点火线圈等。

　　随着汽车技术的发展，点火系统也从传统的触点式，经晶体管辅助点火系统发展到目前在汽车上被广泛使用的无触点电子点火系统。

电子技术的应用和不解体维护的要求，促使传统的维修技术和“刮火”等检查点火性能的方法不再适用，推动了维修技术的进步。

根据新的维护制度提出的要求，点火系统的总成、附件，如分电器，一般情况下不强制解体维修，（有的也不能解体维修，如电子点火的脉冲发生器），应该在二级维护前，对工作一段时间的发动机点火系统用仪器进行一些动态工作参数的不解体检测，及时发现一些问题（电子元件、线路等方面的），并有针对性地确定一些检修或更换等作业项目，使发动机保持良好的工作状态。

汽油机二级维护前点火性能的检测项目主要有：

　　1）点火提前角；

　　2）分电器重叠角与断电器触点闭合角；

　　图5-1-3二级维护前检测诊断工作程序二、维护前检测项目

　　3）点火高压。

　　其中，点火提前角反映点火正时和点火提前调节装置的工作状况；

分电器重叠角反映各缸点火时刻的准确性，它与分电器轴和凸轮的磨损状况有关；

断电器触点闭合角反映断电器触点间隙大小（无触点电子点火系统闭合角则反映初级电流控制回路的工作状况）；

点火高压是点火装置所产生点火能量的一个衡量，它反映整个点火系统的工作情况，与火花塞电极间隙大小、点火线路状况及无触点点火装置工作元件的工作性能等有关。

　　2.发动机动力性能检测

　　发动机经一段时间运行，因机件磨损以及点火、供油、冷却及润滑等系统工作不良，都会引起动力性能下降。

直观表现为发动机输出功率小，提速不快，润滑油耗量增加等。

针对发动机动力下降的规律，在传统的汽车维护作业规范中，高级别的维护要求进行发动机拆解，更换活塞环，研磨气门，拆检、清洗化油器、汽油泵等，以此作为改善发动机动力性能的措施，延长发动机使用寿命。

但是，这种无论车况好坏，到时候一律强制进行发动机拆修的做法，既缺乏科学性（混淆了汽车维护与修理的界线），又缺乏经济性，因为汽车使用状况不同，技术性能下降也不一样，到时候都拆下来检查、修理，必然会出现拆修时机不当的问题，造成浪费和损失。

况且，对于机械部件的配合表面和一些密封部位，不宜频繁拆卸，否则难免破坏原有配合。

　　按照新的维护制度，在发动机二级维护的基本作业项目中，已经取消了拆解、检修发动机总成的要求，主要以各部清洁、润滑和发动机工作状况的检查、调整为主，并要求维护前对发动机动力性能参数进行检测，根据测试结果，并结合其他参数（密封性、发动机机油压力值等）的测量，综合分析确定发动机是否需要检修和需要进行哪些检修作业，包括发动机拆检、修理、更换零部件，甚至进行总成大修。

　　发动机二级维护前动力性能检测的主要项目有：

　　1）发动机功率；

　　2）发动机单缸转速降。

　　发动机功率是发动机动力性的主要评价指标，发动机功率下降与机件磨损，点火、供油、冷却及润滑系统工作不良或密封不良等密切相关。

因此，通过发动机功率测定可以表明发动机整体技术状况。

发动机单缸转速降反映各缸工作状况，也是发动机动力性能的诊断参数之一。

　　3.发动机密封性检测

　　发动机经长期使用，因机件摩损或连接松动使密封性能下降，导致系统工作不良。

　　在发动机二级维护基本作业项目中，有许多检查密封性和紧固作业项目，其目的是确保发动机密封性能。

但是，有一些内部泄漏或一些人工难以判断出来的微漏，必须借助于仪器，通过各密封性参数的检测来分析、判断气缸磨损、气门密封等状况，确定某些发动机检修作业项目，以消除故障。

如研磨气门、更换活塞环，解决气门关闭不严、气缸窜气等。

　　发动机二级维护前密封性能的检测项目主要有：

（1）气缸压缩压力；

（2）曲轴箱窜气量；

　　（3）气缸漏气量；

　　（4）进气岐管理真空度。

　　气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性；

曲轴箱窜气量与气缸漏气量反映气缸活塞组的磨损状况；

进气歧管真空度既能反映气缸活塞的磨损状况又能反映配气机构的技术状况和点火系、供油系的调整状况。

　　4.发动机燃料供给系统检测

　　发动机燃料供给系统承担着及时给燃烧室提供适量燃料的任务。

为保证系统正常工作，须保持油路清洁、畅通，供油压力、供油量、燃料混合比都是符合要求，这对目前在轿车发动机上已近普及的微机控制燃油喷射系统尤为重要。

在汽车二级维护基本作业项目中，要求更换燃油滤清器和空气滤清器，清洁化油器外部等，以

　　确保油路清洁畅通。

而系统供油状况，即汽车泵，化油器或喷油器，柴油机输油泵、喷油泵，油压调节器等部件的工作状况，必须通过维护前不解体检测来予以判断，以确定是否需要检修或调整。

　　发动机二级维护前燃料供给系统不解体检测项目有：

（1）燃料供给系统燃油压力；

（2）柴油机喷油压力、供油提前角；

　　（3）微机控制燃油喷射系统工作参数。

　　其中，系统燃油压力主要反映汽油泵（或输油泵）、油压调节器的工作性能和油路密封等状况；

柴油机喷油压力和供油参数反映喷油泵和喷油器工作状况；

微机控制燃油喷射系统工作参数，如喷油脉冲宽度等可以反映喷油器清洁与工作状况。

　　5.发动机润滑系统检测

　　发动机润滑系统主要采取压力润滑方式，润滑系统压力大小直接影响润滑性能。

机油压力与机油泵工作状况、油道清洁与否、限压阀是否工作正常、润滑油油质以及发动机润滑部件的磨损状况（如曲轴轴承和连杆轴承的磨损）有关。

　　发动机润滑油在工作时，由于高温氧化、燃油稀释和摩擦机件表面磨损微粒的污染，会造成油质变化。

所以，一般在汽车二级维护作业中（轿车一般在每行驶5000Km-7500Km时）要求更换发动机润滑油。

也有的车，因所用润滑油品质较好，抗氧化、抗腐蚀能力强，热稳定性强，使用寿命长，二级维护时不一定要更换润滑油，但须进行油品检测。

　　发动机润滑系统二级维护前的检测项目有：

　　1）机油压力；

　　2）润滑油品质。

　　通过对机油压力的测试，可以判断出发动机润滑系统以及相关部件的技术状况。

机油压力的检测主要靠汽车本身设置的发动机机油压力指示表或指示灯来判定，在润滑油道接一个油压力表测定准确数值，方法也较简单。

　　通过对经一段时间使用的润滑油进行品质检测分析，了解润滑油的使用及发动机内部机件的磨损情况，可为制定汽车维修计划和选择合适的润滑油提供参考。

在二级维护不强制更换润滑油的情况下，通过油品检测可提供是否需要更换润滑油的依据。

　　6.发动机起动性能检测

　　发动机由静止状态转入运动状态，是靠起动系统输出的外力，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及附件内相对运动零件之间的摩擦阻力，带动发动机运转的。

起动性能好坏一方面反映起动系统输出起动转矩的大小，也反映发动机内部阻力的大小。

通过起动性能测试，可对起动电源，起动机及发动机状况进行综合分析，

　　发动机二级维护前对起动性能的检测项目有：

（1）起动电流；

（2）起动电压。

　　起动电流的大小反映起动阻力和起动机工作性能；

起动电压大小反映起动电源（蓄电池）的状况。

通过这两个参数的测定，确定是否需要对蓄电池进行充电、对起动机或发动机进行检修。

　　7.发动机异响

　　随着使用时间的延长，发动机运动部件的磨损不断加大，零件的配合间隙增加，导致零件工作时产生冲击而发生振动和声响。

这种发动机工作时出现的异常声响和振动，是发动机技术状况不良的有力证明。

在发动机维护前，采用一定手段准确地判断出发动机异响和振动的部位，有助于分析发动机内部机件工作状况，确定检修方案。

篇二：

损害公物检讨书

　　损害公物检讨书

　　尊敬的老师，亲爱的同学们：

　　这次犯错误，自己想了很多东西，反省了很多的事情，自己也很懊悔，很气自己，去触犯学校的铁律，也深刻认识到自己所犯错误的严重性，对自己所犯的错误感到了羞愧。

　　学校一开学就三令五申，一再强调校规校纪，提醒学生不要违反校规，可我却没有把学校和老师的话放在心上，没有重视老师说的话，没有重视学校颁布的重要事项，当成了耳旁风，这些都是不应该的。

也是对老师的不尊重。

应该把老师说的话紧记在心，把学校颁布的校规校纪紧记在心。

　　事后，我冷静的想了很久，我这次犯的错误不仅给自己带来了麻烦，耽误自己的学习。

而且我这种行为给学校也造成了及其坏的影响,破坏了学校的管理制度.在同学们中间也造成了不良的影响。

由于我一个人的犯错误，有可能造成别的同学的效仿，影响班级纪律性，年级纪律性，对学校的纪律也是一种破坏，而且给对自己抱有很大期望的老师，家长也是一种伤害，也是对别的同学的父母的一种不负责任。

　　每一个学校都希望自己的学生做到品学兼优，全面发展，树立良好形象，也使我们的学校有一个良好形象。

每一个同学也都希望学校给自己一个良好的学习环境来学习，生活。

包括我自己也希望可以有一个良好的学习环境，但是一个良好的学习环境靠的是大家来共同维护来建立起来的，而我自己这次却犯了错误，去破坏了学校的良好环境，是很不应该的，若每一个同学都这样犯错，那么是不会有良好的学习环境形成，对违反校规的学生给予惩罚也是应该的。

　　我在家也待了半个月了，自己想了很多，也意识到自己犯了很严重错误，我知道，造成如此大的损失，我应该为自己的犯的错误付出代价，我也愿意要承担尽管是承担不起的责任，尤其是作在重点高校接受教育的人，在此错误中应负不可推卸的主要责任。

　　我真诚地接受批评，并愿意接受学校给予的处理。

　　对不起,老师!

我犯的是一个严重的原则性的问题。

我知道，老师对于我的犯校规也非常的生气。

我也知道，对于学生，不触犯校规，不违反纪律，做好自己的事是一项最基本的责任，也是最基本的义务。

但是我却连最基本的都没有做到。

如今,犯了大错,我深深懊悔不已。

我会以这次违纪事件作为一面镜子时时检点自己，批评和教育自己，自觉接受监督。

我要知羞而警醒，知羞而奋进，亡羊补牢、化羞耻为动力，努力学习。

我也要通过这次事件，提高我的思想认识，强化责任措施。

自己还是很想好好学习的，学习对我来是最重要的，对今后的生存，就业都是很重要的。

我现在才很小，我还有去拼搏的能力。

我还想在拼一次，在去努力一次，希望老师给予我一个做好学生的一个机会，我会好好改过的，认认真真的去学习，那样的生活充实，这样在家也很耽误课程，学校的课程本来就很紧，学起来就很费劲，在今后的学习生活中，我一定会好好学习，各课都努力往上赶。

　　记得刚进入学校时，班主任老师和副班主任对我抱有很大的期望，学习还能接受，可在纪律方面却出现了问题，在学校三令五申的铁律下，在严明校纪校规的大环境下，我犯下这么严重的错误，学校对我是应该严惩的，我不知多少次大声说，校长，老师我错了，我错了。

妈妈，爸爸我错了，我错了。

　　在这半月中，我每天还是按时就起床,想想我在学校也生活了近两年了。

对学校已有很深的感情，在今后学校的我，会已新的面貌，出现在学校，不在给学校和年级还有我的班主任摸黑。

无论在学习还是在别的方面我都会用校规来严格要求自己，我会把握这次机会。

将它当成我人生的转折点，老师是希望我们成为社会的栋梁，所以我在今后学校的学习生活中更加的努力，不仅把老师教我们的知识学好，更要学好如何做人，犯了这样的错误，对于家长对于我的期望也是一种巨大的打击，家长辛辛苦苦挣钱，让我们可以生活的比别人优越一些，好一些，让我们可以全身心的投入到学习中去。

但是，我犯的错误却违背了家长的心愿，也是对家长心血的一种否定。

　　我对此很惭愧。

相信老师看到我这个态度也可以知道我对这次事件有很深刻的悔过态度，相信我的悔过之心，我的行为不是向老师的纪律进行挑战，是自己的一时失足，希望老师可以原谅我的错误，我也会向

　　你保证此事不会再有第二次发生。

对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请老师相信我能够记取教训、改正错误，把今后的事情加倍努力干好。

同时也真诚地希望老师能继续关心和支持我错误告诫

　　寝室是公共场所，寝室不是你个人的，也并非你们寝室几名同学的，而是属于学校的。

学校提供寝室这样的舒适环境给你们休息睡眠，我们毋庸置疑须要爱护寝室公物，确保寝室中各项公物的合理使用与日常维护。

　　破坏寝室公物的检讨书

　　尊敬的寝室管理员：

　　您好，关于我破坏寝室公物的行为，在此向您做出诚挚道歉，向您说一声：

非常抱歉！

在此，递交这篇“破坏寝室公物的检讨书”，来深刻反省我的错误，以求获得您最大程度的宽恕。

　　首先，我以懊悔、纠痛的）心情对我的错误进行一次回顾：

XX年12月5日晚上7点，由于我当时刚刚与女友分手心情特别不好，正好遇到寝室钥匙没有携带，打电话给宿舍同学都没有接听。

我一气之下就猛踹寝室门，导致寝室门变形凹陷进去。

　　其次，我来检讨一下我的错误。

这次错误暴露出我脾气性格的暴躁，没有对待事情处境很好的应对心，没有一个客观冷静的生活态度。

　　然后，我要向您做出保证：

我会如额赔偿寝室门的修理或是更换的费用，从今往后我再也不在心情不好的时候损坏公物来消泻愤闷情绪了。

　　此致！

篇三：

三公经费检查汇报文档

　　三公经费重点检查情况的通报

　　为认真贯彻落实中央、省、县转作风的有关规定，月中旬以来，市纪委监察局从财政、审计等部门抽调专人组成四个专班，对全市各乡镇办事处和市直有关单位XX年以来的公务接待、公务用车购置和运行、公务外出学习考察费用（简称“三公”经费）进行了检查。

现将有关情况通报如下：

　　一、总体情况

　　中央“八项规定”、省委州委“六条意见”和市委“十项规定”出台后，我市各级各部门落实上级转作风各项规定取得了明显成效，多数单位对有关规定落实情况较好，做到令行禁止，铺张浪费、超标准购车和公款旅游等违规行为大大减少。

一些单位结合实际，修订完善了相关制度，厉行节约，严控支出。

自XX年3月以来，绝大多数单位“三公”经费持续下降。

据不完全统计，全市“三公”经费下降幅度约30%。

　　二、存在的问题

　　从检查情况看，少数单位财务管理制度形同虚设，尤其是在公务接待和公务用车管理方面，同城吃请、公车私用现象仍然存在。

少数单位所制定的制度明显与国家政策和法律法规相悖。

少数单位财务管理不民主、不公开、不透明，不向群众公开单位财务情况。

少数单位仍把大手大脚等同于大气，讲排场、摆阔气，铺张浪费现象严重。

其中比较突出的问题有以下几个方面：

（一）违规发放津补贴。

少数单位为提高干部职工福利待遇，擅自提高标准、扩大范围发放津补贴；

少数单位没有资金来源，就想方设法套取专款、向管理对象伸手、向银行或财政借款也要保证职工的高福利、高待遇。

（二）购置公车不报批不备案。

少数单位如林业局、汪营镇等在二级单位没有编制不能配车或无法取得车辆购置审批手续的情况下，将公车以私人名义登记入户，形成公车私挂、账外资产等问题；

少数单位如畜牧局、文斗乡等新购车辆没有按照《利川市党政机关公务用车配备使用管理办法》（利办发[XX]13号）相关文件到市纪委监察局进行审核备案；

少数单位超过国家规定的标准购置车辆，为了逃避检查，超标准部分另外开具车辆内饰。

　　（三）违规购买发放购物卡。

少数单位如广播电影电视局、人社局、安监局等购买大额的购物卡，以节假日、庆典等名义发放给单位干部职工或者送给相关单位工作人员。

　　（四）组织公款旅游。

少数单位不认真执行中央、省、州和市里有关文件规定，将用公款组织单位干部职工分批次旅游作为福利待遇；

个别单位因公外出学习考察不按规定到纪检监察机关、组织部门审核报批，我行我素。

　　（五）公务接待费居高不下。

在大多数单位“三公”经费逐月递减的情况下，少数单位如国土局、环保局、计生局、扶贫开发办等公务接待费居高不下；

少数单位如农业局、商务局、发改局等存在一次性报账大额生活费、招待费发票支出现象，个别单位甚至一次性报账数万元。

　　（六）会计数据失真。

部分单位财务人员没有按照《会计法》及各行业的《会计制度》和《财务准则》操作，账务极不规范。

少数单位财务人员根据领导意见随意调整会计报表，隐瞒单位真实财务状况。

少数单位直接将“公务接待费”在项目款、会议费、其他支出、汽车修理及油料费、市外跑项目并购买礼品等科目中列支。

如团堡镇今年元至五月财务报表反映“三公”经费只有十几万元，而实际发生数是八十余万元；

水利水产局、规划局将“公务接待费”记入“项目费”中；

公路局将“公务接待费”记入“修理费”中；

少数乡镇和市直单位将“三公”经费在暂存款和会议费中列支。

有的临时机构和工作专班如高路办、都亭办事处下设的临时机构和工作专班“三公”经费也大多在“项目款”中列支；

个别垂直管理单位私设“小金库”，市财政拨款没有进入单位财务账，游离于财务监管和审计监督之外。

　　（七）突击增大开支。

一些涉及主要领导调离的单位，前任领导在离任前突击开支，短时间内增大“三公”经费支出。

　　三、加强教育、管理和监督，汲取教训，引以为戒

　　以上这些问题反映出我市“三公”经费管理和监督还存在很多薄弱环节，少数单位公务接待、公务用车违规行为屡查屡犯，个别单位严重违反了财经纪律。

市纪委监察局对检查中存在问题比较突出的单位，将对单位主要负责人、分管财务的领导和财务人员进行约谈和通报批评。

无论是共性问题或是个性问题，各部门各单位都要汲取教训，引以为戒，积极整改，进一步加强管理。

（一）建章立制。

好的作风要有好的制度来保证。

各部门各单位要加强制度建设，对规章制度进行彻底梳理，行之有效的要继续坚持，不够健全的要及时修订完善，对容易出现问题的关键环节要重点规范，使各项制度具有针对性、可操作性。

通过建章立制，着力解决纪律涣散、政令不畅等问题。

（二）严格管理。

今后一个时期，“三公”经费将成为各级党委政府重点关注和纪检监察、财政、审计等部门重点检查的问题。

各部门各单位要严格执行公务接待标准，要加强车辆编制管理，禁止超编制、超标准配备车辆、豪华装饰车辆，严禁公车私挂，继续实行车辆购买申报备案制度。

各级领导干部要自觉遵守有关规定，为广大干部职工作出表率。

各部门各单位要定期公开“三公”经费情况，按照年度日常公用经费同比降低5%的目标，从严控制“三公”经费等一般性支出，严禁以劳务费、慰问金等形式滥发奖金、福利，确保“三公”经费支出只减不增。

市直各有关部门要按月将“三公”经费使用情况与往年同期数据进行比对，并将有关情况如实报告给所属纪工委（监察分局），乡（镇）、办事处、开发区和党群、垂直部门直接报送市纪委党风室，实行常态化管理。

各部门各单位、特别是问题反映比较突出的单位，在思想上要真正有触动，在工作上要真正有行动，在制度建设上要真正有成效。

　　（三）加强监督。

市纪委监察局、财政局、审计局等单位将进一步加大监管力度，把“三公”经费的监督检查作为常态化工作。

对在制度建设和执行方面不严肃、不认真、