底盘电控试试题库有答案.docx

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底盘电控试试题库有答案

无级变速器无前进档故障检修

一、填空题

1．电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组；从动轮组；金属带；液压泵等基本部件。

2．主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。

10．液压泵有轴向和径向的调整间隙。

11．吸气喷射泵的作用是为了保证充分冷却离合器和制动器。

二、判断题

（√）1．无级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调节。

（×）2．发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的从动轮。

（√）3．在01J自动变速器中，两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。

（×）4．当车辆怠速时，01J自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。

（×）5．01J自动变速器中，变速器输出转速传感器G195和G196其安装相位角差为45%。

（×）6．01J自动变速器，若G195和G196两个传感器都损坏，可通过CAN总线得替代值。

（√）7．转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。

（√）8．液压泵是供油系统的主要部件。

（√）9．无级变速器CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

（×）10．广州本田飞度CVT采用的是液压式无级变速器。

三、问答题

1、简述无级变速器的基本原理？

答：

无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。

3、简述01J自动变速器中液压泵径向间隙的调整？

答：

径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙。

因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。

内扇形将压力腔与齿轮密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。

液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。

ABS故障指示灯常亮故障检修

一、填空题

1．ABS液压调节器有增压；保压；减压三种工作状态。

2．电子控制制动防抱死装置主要由电控单元；液压调节系统；轮速传感器心等三部分组成。

3．防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁感应原理发出交流频率信号。

4．制动防抱死装置中有3个重要的继电器是主电源继电器；油泵继电器；电磁阀继电器。

5．四通道控制方式的制动防抱死装置采用了4个车轮速度传感器。

6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。

7．车速传感器主要由传感器和齿圈组成。

8．ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。

9．传感器头从外形上可分为凿式极轴车速传感器；柱式极轴车速传感器；菱形极轴传感器等。

10．液压制动压力调节器主要由电磁阀；液压泵；储液器等组成。

11．可变容积式调节器的基本结构，主要由电磁阀；控制活塞；液压泵；储能器组成。

12．按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为以车轮滑移率为控制参数的ABS；以车轮角加速度为控制参数的ABS。

13．ABS按制动压力调节器结构不同分类：

机械柱塞式ABS；电磁阀式ABS。

14．ABS按功能和布置形式不同分类：

后轮ABS；四轮ABS。

15．ABS按控制通道数目分类：

四通道式；三通道式；两通道式；一通道式。

16．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于升压；保压、减压三种状态。

17．丰田凌志LS400ABS制动压力调节器中的3/3电磁阀主要由三位阀；电磁线圈和单向阀等组成。

19．本田车系ABS的制动压力调节器由电磁阀；控制活塞、油泵、储能器、压力开关等组成。

二、单项选择题

1．菱形极轴式传感器头安装位置是A。

A：

径向垂直于齿圈安装B：

轴向相切于齿圈

C：

以上两个都正确D：

以上两个都错误

2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是B。

A：

径向垂直于齿圈安装B：

轴向相切于齿圈

C：

以上两个都正确D：

以上两个都错误

3．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为B。

A：

5mmB：

1mmC：

0.01mmD：

1um

4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于C。

A：

车架B：

轮毂C：

驱动轴D：

车轮转向架

5．下列叙述不正确的是D。

A：

制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。

B：

制动时，制动踏板会有轻微下沉。

C：

制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。

D：

装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。

6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为C。

A：

100%B：

50%C：

0D：

都不正确

7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注C。

A：

机油B：

工作液C：

润滑脂D：

AT油

8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间A一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。

A：

串联B：

并联C：

都可以D：

以上答案均不正确

9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为A。

A：

0B：

较小电流C：

最大电流D：

均不正确

10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为B。

A：

0B：

较小电流C：

最大电流D：

均不正确

11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为C。

A：

0B：

较小电流C：

最大电流D：

均不正确

12．车轮速度传感器出现故障，以下D项不可能是故障原因。

A：

传感头脏污B：

传感头与齿圈间隙不符要求

C：

线圈断路D：

制动盘磨损严重

13．装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出B信号。

A：

电流B：

频率C：

电阻D：

电压

14．装有ABS系统的汽车进行道路测试时，以下说法B不正确。

A：

当ABS灯亮时，ABS系统不工作

B：

制动时发生踏板海绵感是正常现象

C：

制动时有一个回弹行程，即踏板反应

D：

在干燥路面上装有ABS系统的汽车制动距离相对较小

15．下列D最不可能是ABS系统出现间歇性故障的原因。

A：

在车轮传感器中电气接头损坏B：

电磁阀电气端子损坏

C：

控制装置接头松动D：

车轮传感器回路断开

16．以下关于制动滑移率的说法，A正确。

A：

滑移率在15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数

B：

车轮纯滚动时滑移率为100%

C：

车轮纯滑动时滑移率为0

D：

滑移率与附着系数无关

四、判断题

（√）1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。

（×）2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。

（×）3．纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。

（×）4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。

（√）5．汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。

（√）6．G传感器有水银型、摆型和应变仪型。

（√）7．制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。

（×）8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。

（×）9．ABS排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。

（×）10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。

（×）11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无。

（√）12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。

（√）13．电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。

（√）14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

（×）15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

（×）16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。

（√）17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。

（×）18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。

（×）19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。

（√）20．本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式。

（×）21．装有ABS的汽车其制动距离总是小于未装ABS汽车的制动距离。

（√）22．ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。

（√）23．现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。

（×）24．ABS防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。

（√）25．ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。

（√）26．轮速越高其轮速传感器信号频率越高。

五、综合题

1．一辆新的配置ABS系统的轿车，ABS电脑与ABS阀体为集成型，ABS故障报警灯亮。

于是车主将车开到修理厂检查，维修技师通过用解码器检测，有故障码显示，为右后轮速度传感器不良。

检查右后轮传感器的齿圈及装配均符合规定，检查传感器线路也没有问题。

（1）液压制动系的ABS故障灯亮后，说明ABS系统已停止工作，该制动系统的工作方式将变为普通液压制动。

（2）你认为故障原因可能是ABC。

A．右后轮速感应器故障

B．右后轮速感应器插脚接触不良

C．ABS电脑不能接受右后轮速信号

D．右后轮速传感器线路开路

（3）你认为应该如何检查和排除故障AD。

A．检查线路上的插脚是否接触良好

B．更换电脑总成

C．更换右后轮速传感器线束

D．用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常

（4）根据检查结构，作出判断：

如果检查线路的插脚接触良好，再用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常，以判断故障是电脑问题还是轮速传感器的问题。

六、简答题

9．简述压力调节器的故障检查方法？

答：

1）用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故障。

2）加电压实验，将电磁阀加上其工作电压，如不能正常动作，则应更换。

3）解体后检查。

ASR/ESP功能失效故障检修

一、填空题

1．TRC液压制动执行器中的制动执行器由蓄压器切断电磁阀、制动总泵切断电磁阀、储液缸切断电磁阀和压力开关或压力传感器四部分组成。

2．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的。

3．ASR的基本组成有传感器；ECU；执行机构等。

4．汽车防滑差速器大致上可以分为强制锁止式差速器和自动锁止式差速器两大类。

5．防滑差速器的差动限制控制特性，主要是根据节气门开度、车速和________，又ECU控制并改变差动限制离合器的压紧力。

6．ASR的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。

。

7．ASR制动压力调节器的结构形式有单独方式和组合方式两种。

8．ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。

9．节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。

步进电机根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。

10．ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。

11．TRC液压制动执行器中的泵总成由泵电动机和蓄压器两部分组成。

二、单项选择题

1．当滑转率为A时，附着系数达到峰值。

A：

20%B：

0C：

100%D：

50%

2．在下列防滑控制方式中，反映时间最短的是B。

A：

发动机输出功率控制B：

驱动轮制动控制

C：

防滑差速锁控制D：

差速锁与发动机输出功率综合控制

3．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，正常制动时ASR不起作用，电磁阀A，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。

A：

不通电B：

半通电C：

都不正确D：

都正确

4．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：

此时电磁阀B，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。

A：

不通电B：

半通电C：

都不正确D：

都正确

5．带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：

此时电磁阀A，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。

A：

断电B：

半通电C：

都不正确D：

都正确

6．通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为A。

A：

强制锁止式B：

自动锁止式

C：

湿式差速器D：

主动防滑差速器

7．在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为B。

A：

强制锁止式B：

自动锁止式

C：

湿式差速器D：

主动防滑差速器

8．防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为C。

A：

强制锁止式B：

自动锁止式

C：

湿式差速器D：

主动防滑差速器

9．利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为D。

A：

强制锁止式B：

自动锁止式

C：

湿式差速器D：

主动防滑差速器

10.以下关于ASR系统说法正确的是B。

A：

ASR指的是制动防抱死系统

B：

只对驱动车轮实施制动控制

C：

ASR在汽车制动后车轮出现抱死时起作用

D：

以上答案均不正确

三、判断题

（√）1．ASR专用的信号输入装置是ASR选择开关、将ASR选择开关关闭，ASR就不起作用。

（×）2．所谓的单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上是一体的。

（×）3．中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：

1的比例分配到前后驱动轮上。

（√）4．中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸收。

（√）5．当前轮后轮之间发生转速差时，差速限制机构能按照该转速差，控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。

（√）6．发动机输出功率控制常用方法有：

辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。

（√）7．ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。

（×）8．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮施加制动力矩时：

TRC的3个电磁阀都不通电。

（×）9．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮保持制动力矩时：

ABS的2个电磁阀通较大电流。

（×）10．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时：

ABS的2个电磁阀通较小电流。

（×）11．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要当无需对驱动轮施加制动力矩时：

各个电磁阀都通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持开启。

（√）12．防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑的防滑差速器。

（√）13．中央差速器饿两大功能：

将变速器输出动力均匀分配前后驱动轴、吸收前后驱动轴的转速差。

（√）14．防滑差速器作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。

但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。

（√）15．差速限制机构的功用为当前后车轮间发生转速差时，按照转速差控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。

（×）16．滑转率是车轮瞬时速度与车身圆周速度的速度差占车轮圆周速度的百分比。

四、简答题

3．ASR的工作原理是怎样的？

答：

ASR工作原理如下：

车轮车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电子控制单元ECU。

ECU根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。

电控悬架不能自动调节的故障检修

一、填空题

1．电子控制悬架系统的功能有车高调整；减振器阻尼力控制；弹簧刚度控制。

2．电子控制悬架系统按传力介质不同可分为气压式；油压式。

按控制理论不同可分为主动式；半主动式。

3．主动悬架根据频带和能量消耗的不同，可分为全主动式；慢全主动式。

按驱动机构和介质不同可分为电磁阀驱动的油气主动式悬架；由步进电动机驱动的空气主动式悬架。

4．汽车电子控制悬架系统主要由感应汽车运行状况的各种传感器、开关、电子控制单元及执行器组成。

5．汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车高传感器；车速传感器；转向盘转角传感器；节气门位置传感器等。

6．汽车电子控制悬架系统应用的开关有模式选择开关；制动灯开关；停车开关和车门开关。

7．汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。

8．加速度传感器常用的有差动变压器式；钢球位移式两种。

9．车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器；霍尔集成电路式高度传感器；光电式高度传感器。

10．悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路；微处理器、输出电路和电源电路等组成。

11．可调阻尼力减振器主要由缸筒；活塞；活塞控制杆；回转阀等构成。

12．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。

13．根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。

、

14．仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动悬架。

15．悬架系统的调节方式有机械式；电子式两种。

二、单项选择题

1．全主动式悬架的频带宽为B。

A：

大于5HZB：

大于15HZC：

小于15HZD：

小于5HZ

2．慢全主动式悬架的频带宽为B。

A：

大于6HZB：

3-6HZC：

小于3HZD：

以上均不正确

3．一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是A。

A：

舌簧开关式和光电式车速传感器B：

磁阻元件式

C：

磁脉冲式D：

以上都正确

4．一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是C。

A：

舌簧开关式B：

光电式车速传感器

C：

磁阻元件式和磁脉冲式D：

以上都正确

5．在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是A。

A：

Auto、NormalB：

Auto、Sport

C：

Manu、NormalD：

Manu、Sport

6．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是B。

A：

Auto、NormalB：

Auto、Sport

C：

Manu、NormalD：

Manu、Sport

7．在模式选择开关中，表示手动、标准运行模式的是C。

A：

Auto、NormalB：

Auto、Sport

C：

Manu、NormalD：

Manu、Sport

8．在模式选择开关中，表示手动、运动运行模式的是D。

A：

Auto、NormalB：

Auto、Sport

C：

Manu、NormalD：

Manu、Sport

9．下列指示灯中，NORM表示的是A。

A：

高度控制指示灯B：

刚度阻尼指示灯

C：

高度控制照明灯D：

以上均不正确

10．下列指示灯中，LRC表示的是B。

A：

高度控制指示灯B：

刚度阻尼指示灯

C：

高度控制照明灯D：

以上均不正确

11．下列指示灯中，HEIGHT表示的是C。

A：

高度控制指示灯B：

刚度阻尼指示灯

C：

高度控制照明灯D：

以上均不正确

三、判断题

（√）1．装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平。

（√）2．装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。

（√）3．装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。

（√）4．半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。

（×）5．无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。

（×）6．无级半自主动悬架需要外加动力源，消耗的能量多。

（×）7．无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。

（√）8．转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转向角度和转动速度。

（）9．在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

（×）10．在车轮打滑时，能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。

（√）11．当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。

（×）12．为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。

（√）13．三菱GALANT轿车是用转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、G传感器和压力传感器等5个传感器来检测汽车行驶状态的。

（×）14．在检测汽车电子控制空气悬架时，当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制ON/OFF开关拨到ON位置。

（√）15．在检测汽车电子控制空气悬架时，在开动汽车之前，应起动发动机将汽车的高度调整到正常状态。

四、简答题

1．汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎样的？

答：

利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。

2．悬架电子控制单元ECU的功能有哪些？

答：

（1）提供稳压电源

（2）传感器信号放大（3）输入信号的计算（4）驱动执行机构（5）故障诊断。

电控动力转向装置助力转向不足故障检修

一、填空题

1．四轮转向系统（4WS）的后轮与前轮一起参与转向，是一种提高车辆反应性和稳定性的关键技术。

2．为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时各车轮绕同一转向中心进行转向。

3．与常规液压动力转向系相比，电子控制的电动式动力转向系统，用电子控制单元和电动机，通过减速机构助推齿条运动而代替了液压助力系统。

4．动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动