电子商务实验报告3Word格式文档下载.docx
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（3）思考我国物流业发展的趋势以及应该采取的模式；
（4）查询全球知名企业，如沃尔玛、戴尔、海尔的物流运作模式。
（5）上网考察以下物流企业的网站：
UPS（联合包裹）中国主页、上海惠尔物流公司、中海物流网、美国联邦快递。
三、实验数据及分析结果
（一）、我国物流业现阶段的发展状况
进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
1、我国物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；
物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2、我国物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；
传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；
一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3、我国物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
4、我国物流业发展环境明显好转。
在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。
1、全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；
2、是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
3、是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；
4、是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；
5、是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
（二）、我国物流业与国际物流业的差距
（1）观念上的差距。
一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。
部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流？
仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。
另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。
经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。
比如前几年，市经贸委召集市财政局和市商务局（前身），传达省厅“三绿工程”工作会议材料准备工作，会上大家对“绿色通道”一头雾水。
因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
（2）政策性的差距。
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。
正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。
如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。
尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。
另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
（3）技术上的差距。
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。
而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。
如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；
在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；
物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；
另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
（三）、我国物流业的发展趋势及应该采取的模式
1、发展趋势
（1）、总量持续增长与结构加快调整的趋势
（2）、产业物流社会化与专业化的趋势
（3）、物流企业细分化与个性化的趋势
（4）、物流市场竞争加剧、经营风险加大的趋势
（5）、区域物流转移与集聚的趋势
（6）、物流基础设施加紧建设与协调分流的趋势
（7）、物流与金融配套服务的趋势
（8）、国际物流“双向发展”的趋势
（9）、低碳经济“倒逼”绿色物流发展的趋势
（10）、物流政策激励与规范相结合的趋势
2、应采取的模式
（1）、物流服务延伸模式
（2）、行业物流服务模式
（3）、项目物流服务模式
（4）、定制式物流服务模式
（5）、物流咨询服务模式
（6）、物流管理输出模式
（7）、物流连锁经营模式
（8）、物流战略联盟模式
（四）、沃尔玛、戴尔、海尔的物流运作模式
1、沃尔玛物流运作模式
沃尔玛是全球第一个发射物流通信卫星的企业物流通信卫星使得沃尔玛产生了跳跃性的发展，很快就超过了美国零售业的龙头――凯玛特和西尔斯。
沃尔玛从乡村起家，而凯玛特和西尔斯。
在战略上以大中小城市为主。
沃尔玛通过便捷的信息技术急起直追，终于获得了成功。
（1）建立全球第一个物流数据的处理中心沃尔玛在全球第一个实现集团内部24客到沃尔玛店里购物，然后通过POS机打印发票，与此同时负责生产计划、采购计划的人以及供应商的电脑上就会同时显示信息，各个环节就会通过信息及时完成本职工作，从而减少了很多不必要的时间浪费，加快了物流的循环。
沃尔玛物流借助信息技术20世纪70年代沃尔玛建立了物流的信息系统统报表，加快了运作速度。
80年代与休斯公司合作发射物流通讯卫星，1983年的时候采用了POS机，全称PointOfSale，就是销售始点数据系统。
1985年建立了EDI，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。
1986年的时候它又建立了QR，称为快速反应机制，对市场快速拉动需求。
凭借这些信息技术，沃尔玛如虎添翼，取得了长足的发展。
（2）沃尔玛物流应用的信息技术：
射频技术/RF（RadioFrenquency），在日常的运作过程中可以跟条形码结合起来应用。
便携式数据终端设备/PDF。
传统的方式到货以后要打电话、发E-mail或者发报表，通过便携式数据终端设备可以直接查询货物情况。
物流条形码/BC。
这里要注意物流条形码与商品条形码的区别。
（3）沃尔玛建立配送中心
配送中心是设立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心设立在销售主市场。
这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求。
另外运输的半径基本上比较短，比较均匀。
以320公里为一个商圈建立一个配送中心。
沃尔玛配送中心采用的作业方式。
一端为装货月台,另一端为卸货月台。
配送中心就是一个大型的仓库，但是概念上与仓库有所区别。
配送中心的一端是装货的月台，另外一端是卸货的月台，两项作业分开。
看似与装卸一起的方式没有什么区别，但是运作效率由此提高很多。
交叉配送的作业方式非常独特，而且效率极高，进货时直接装车出货,没有入库储存与分拣作业,降低了成本，加速了流通。
800名员工24小时倒班装卸搬运配送。
沃尔玛的工人的工资并不高，因为这些工人基本上是初中生和高中生，只是经过了沃尔玛的特别培训、、。
商品在配送中心停留不超过48小时。
沃尔玛要卖的产品有几万个品种，吃、穿、住、用、行各方面都有。
尤其像食品、快速消费品这些商品的停留时间直接影响到使用。
沃尔玛如何不断完善其配送中心的组织结构。
每家店每天送1次货（竞争对手每5天1次）。
至少一天送货一次意味着可以减少商店或者零售店里的库存。
这就使得零售场地和人力管理成本都大大降低。
要达到这样的目标就要通过不断的完善组织结构，使得建立一种运作模式能够满足这样的需求。
2、戴尔的物流模式
（1）供应物流。
戴尔公司的供应物流主要是指公司的物料采购运作．涉及到商务计划和物料采购等环节其目标是在保证物料供应的基础上库存最小。
深谙外包精髓的戴尔公司没有在零部件生产上花精力．而将这些工作交由Intel等硬件生产厂家完成．因此．供应物流能否敏捷响应直接影响戴尔的后续乃至整体生产运营。
戴尔的供应物流采用第三方物流模式．其实施关键是供应商管理库存（VMI）和信息共享戴尔先和供应商签订合同，要求每个供应商都必须按照它的生产计划．按照8—10天的用量将物料放在由第三方物流企业管理的VMI仓库里（在我国．第三方物流企业是伯灵顿全球有限公司）。
戴尔确认客户订单后．系统会自动生成一个采购订单给伯灵顿．伯灵顿在90分钟内迅速将零部件运送到戴尔的装配厂（戴尔称之为客户服务中心）．最后由供应商根据伯灵顿提供的送货单与戴尔结账。
为了使自己和供应商的库存都尽可能降到最低．告诉供应商真实的需求．所有交易数据都在互联网上不断往返．实现以信息代替库存。
通过敏捷的供应物流．戴尔的零部件库存周期一直维持在4天以内．远低于行业30～40天的平均水平。
零部件库存的减少是戴尔增加利润的一个重要来源，也是规避因IT行业零部件和产成品更新加快而贬值风险的一种重要手段。
（2）生产物流。
由于戴尔生产的是定制产品，每一台计算机可能就是一种规格要求．要求不同的零部件和组装方式．弹性很强．因此．戴尔必须选择与此匹配的装配生产方式和物流运作方式。
戴尔的客户订单确立后．系统在传递物料采购信息的同时．迅速将顾客订单安排到具体的生产线上。
零部件通过第三方物流企业的车厢卸到戴尔客户服务中心之后，通过以下四个步骤完成生产运作和生产物流的过程：
一是配料。
就像药剂师根据医生的药方配药一样工人根据客户下的订单连同规格要求组配好各种零件放入一个盒子中．然后送往具体的生产线二是组装生产。
每个生产线上的组装工人根据规格要求．从盒子中取出零件进行装配．一个人完成整机的装配工作。
三是对整机进行硬件和软件配制的测试。
通过专有软件进行2～10小时的自动测试，如果发现问题，返回到组装生产线上进行修正。
四是包装包装好的机器从生产线下来后，运送到特定区域分区配送。
从整个流程来看，零部件从送进戴尔的客户服务中心到产成品运出，通常只需要4～6小时。
（3）销售物流。
由于自营物流具有分散资源、送货不经济、物流成本增加等缺点，戴尔的销售物流也采用外包形式。
目前，在全球承担戴尔销售物流的有联邦快递、伯灵顿和敦豪等企业。
在销售物流环节，其敏捷性体现在产品是直接从戴尔的客户服务中心运送到客户手中，省掉了中转环节，极大地缩短了产品送达的时间，降低了物流成本第三方物流企业早在戴尔的客户订单确立时，就已被告知货物物流要求．提前制定配送计划、运输路线、车辆调度及人员配备等，使戴尔产品可以立即送往客户处在整个物流过程中，戴尔可以通过第三方物流企业的信息管理系统实施跟踪，监控销售物流的质量和效率。
3、海尔的物流模式
（1）自营物流。
自营物流主要源于生产经营一体化。
生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作。
在自我运输服务需求满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源用于其他生产企业或者消费者机构。
企业自营物流，可以运用自身掌握的资源有效地协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息。
以便随时调整自己的经营战略。
（2）家电企业剥离物流业务，组建专业物流公司。
公司作为家电且集团的一个独立事业部，成为其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司对外开展业务，本企业可以使用这儿物流公司，也可以选择其他的物流公司。
（3）家电企业与物流服务商共同组建物流平台。
家电生产企业与物流服务商之间构建家电物流平台，物流服务商作为大股东，在经营管理方面起决定性作用，它不仅拥有专业化的人才，社会化物流的经验也较丰富。
而家电企业的加盟，使内部资源得到有效利用，使该物流平台家电物流方面驾轻就熟。
（4）全面外包物流业务。
一般外国家电企业在中国多采取这样的方式。
将公司五六二五全部交给第三方物流企业去做，家电企业治负责生产产品生产，从而充分利用第三方物流企业拥有的专业市场知识、网络和信息技术，拥有的规模经济和灵活性，适应企业对物流环节的各种需求。
（五）、著名物流企业的网站及主营业务
1、UPS（联合包裹）中国主页：
快递、中外运国际专线、海运、航空货运、公路铁路航空货运等
2、上海惠尔物流有限公司：
仓库和库存管理、供应商整合、专业运输服务、第四方物流供应商管理、系统整合、全国供应链管理、电子商务支持、物流重组。
3、中海物流网主营业务：
国际物流配送、全球货运代理及物流咨询与信息系统开发
4、美国联邦快递主营业务：
快递服务
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