管理学原理案例.docx

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管理学原理案例

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第一章管理与管理学案例

节约后的致歉

如果有人能给公司带来1000万美元的节约，大多数的管理人员会对此给予赞赏的，除非这意味着要砍掉一个他们所喜爱的项目。

但是，一位刚走出校门的年轻人却从此举中得到了深刻的教训。

从表面上看，情况似乎一清二楚。

这家拥有700个床位的美国中西部医院门前有一个停车场，在高峰期间常常拥挤不堪，给病人及其家属带来了诸多的不便。

即使医院管理员并没有那么强的道德感，光从财务方面考虑，鉴于最近越来越多的患者另寻他处就医，从而给医院带来了很大的损失，这一点也迫使医院的院长助理查尔斯得想法解决问题。

查尔斯吩咐刚从大学拿到工商管理硕士学位的莫里对此情况做一调查，并提出改进意见。

他解释说，要是问题不严重，医院可能会设法将楼前的一块地方腾做停车用。

要是问题非常严重，就要考虑建一个新的多层停车场，为此投资1000万美元。

查尔斯在对莫里作了这次交代以后，便去外地休假三个星期。

希望自己能一显身手的这位年轻人，在接受任务后进了两周的调查，分析了停车场发出的印有停车时间标记的单据，最后发现一个不曾预料到的事实：

停车场所以拥挤，全是因为医院的职工不顾院规将车停放在这里，而不是停在靠近高速公路的一个较不方便的宽敞的停车场。

医院并不要作1000万美元的投资，它需要的只是强化已颁布的职工车条例。

因为院长助理仍在休假中，这位年轻人便把他的发现在一次大型的会议上报告给了院高层经理人员。

听到这令人振奋的消息后，这些高层经理人员对莫里说了一番鼓励和感谢的话，然后要求他的部门做进一步的研究。

在院长助理返回前，一切都进展顺利。

可是，这天查尔斯回来了，听说他提议的1000万美元的投资项目被取消了——这使他看起来像个低能者。

而且更令他难受的是，在院白领职工中很少得到遵守的停车条例，现在得到了三令五申。

不幸的莫里，在他的上司责备下，不得不向院长助理道歉，并且又承担了寻找落实院停车条例最有效方式的任务。

在思量了各种方案后，莫里最后向一个副总裁和几位部门负责人提议，下午5点钟在门前停车场会合，准备当面逮住那些违规停车的职工，并要求他们缴纳停车时间内的所有停车费。

如此进行了连续两天后，院门前的这块停车场在高峰期间也有一半是空的。

至于那位年轻的毕业生莫里，他不久就离开医院，在一家私人公司找到了新的工作。

他离开时对曾经同窗过的一些朋友们说，自己得到了一次深刻的教训，现在明白了过度的坦诚与精明为人之间有何等的区别。

案例思考题：

1．莫里向查尔斯道歉的主要原因是什么?

2．这位年轻的毕业生不久就离开了这家医院，其最有可能的原因是什么?

（）

3．这个案例表明，管理工作内容与管理工作效果的关系是（）。

第二章管理学的形成与发展案例

福特：

几度轮回 

　　在美国工业由手工作坊向工厂制造生产的过渡中，享利·福特首创世界上第一条大规模流水作业生产线，为现代发达的工业生产奠定了基础。

他发明的物美价廉的T型车，一举打开了新兴的汽车业市场，为美国迅速步入汽车时代做出了贡献。

　　为此，在美联社所做的美国独立200年20件大事的民意测验中，享利·福特和他的汽车公司名列第10，与宇航员登上月球，原子弹爆炸成功相媲美，为全世界所瞩目。

一、一个不安分的农民后代

　　享利·福特1863年出生于密执安州台奔镇附近的一个农场，父亲是个比较富裕的农民。

他的祖父是从爱尔兰来美国定居的早期移民，母亲为宾夕法尼亚州的荷兰移民。

　　从小时候起，福特就逃避农场中无休止的琐事和长时间单调繁重的体力劳动。

他是个天生的修理工，念初中时就掌握了修理父亲农机的要领，16岁那年，他不顾父亲的反对，独自离开农场，到附近的底特律市去了。

　　1879年的底特律是个繁忙的湖港和拥有10万人口的新兴工业中心。

凡是干劲十足，手脚灵活的年轻人都可以在这里找到工作。

福特立刻被一家专门制造湖上贸易用的船舶发动机的工厂雇作技工学徒。

他在工作台前显示出了他的天赋，但他从不“拼命工作”，一有空隙，他就在车间转来转去，观看别的工人都在做什么。

几年后，福特已成为独挡一面的熟练技工，被一位制造商雇去，在湖边及各大农场帮助安装、修理蒸汽机和汽油和。

这样，他观察“旁人”都在干些什么的机会就更多了。

　　24岁的福特已经在自己选定的职业上干了8年。

但不知是他的意愿还是秉承父亲之志，他突然返回父亲的农场，像是准备长期务农似的，毫不犹豫地接受了父亲送给他的脱粒机和40亩土地，定居下来。

一年后，他与邻居——一位富裕农民的女儿——克莱拉·布赖恩特结了婚。

　　对于福特来说，在农场的逗留，只是重温一下幼年做农工时就学会了的一切，所以，他再次发觉农场并没有值得自己留恋的地方，只是秋天才给他带来几分愉快。

因为可以拉着脱粒机四处干活赚钱，但在多数情况下，这位修理工与农民的行当总是格格不入。

当邻家农户扶犁耕作时，福特却将大部分时间用于试验他“不用马”的犁。

他还将废农机部件拼凑起来，妄想造出一台能替换马匹的蒸汽机。

福特脚下是农田，心里却是车间，经过不到两年的磨难，他终于在1888年带着年轻的妻子，永远离开了农场，决心在底特律寻找更合自己心愿的生活。

　　初露锋芒的美国汽车业既有朋友，又有敌人。

对于已经习惯马车时代静溢安恬的人们来说，汽车速度太快、噪音太大。

汽车激怒了农民，因为呼啸而过的汽车往往会惊恐他们的马匹，农民都咒骂汽车为“魔鬼车”，而且，凭手工制出的首批汽车造价昂贵，致使一般居民不敢问津。

10年里，汽车未能取代马车。

而那些敢想敢干的“汽车家们”不得不强打精神忍受旁观者和过路人的奚落。

大约到1905年左右，美国公众对汽车的偏见才完全消除，多数人都接受了托马斯·A·爱迪生10年前“马车的末日已经来临”的预见。

　　l896年春，福特已经准备好试验自己制造的“不用马的车辆”。

他花了近两天两夜的时间将各部件检修完毕，凌晨两点就上街试车。

屋外下着雨，他的妻子蜷缩在雨伞下给他送行。

福特常年累月的努力终于获得了成功，汽车震颤着、爆响着启动了。

疲惫不堪、欣喜若狂的发明家凭着车前摇晃着的煤油灯的微光，穿过漆黑的杉林间的人行道，向黑夜驶去。

　　尽管福特的这辆车并无创新之处，它与当时多数汽车类型雷同。

在原理上亦没有脱离金·杜里埃以及戴姆勒10年前在巴黎的发明。

但福特1896年成功的意义就在于该车能够运行，促使福特继续干下去。

　　到了1899年，因为福特已成功地制造了三辆汽车，便被公认为这一领域的先驱。

他的成绩也受到了伟大的发明家爱迪生的私人祝贺。

福特和爱迪生是在东部举行的一次爱迪生公司的会议上见面的。

爱迪生对这位来自底特律的年轻客人给予了热情的鼓励。

　　就在福特的地位日渐提高的时候，他得到了第一次良机。

当地一伙资本家准备投资汽车制造及销售业，邀请福特入伙。

他在过去的7年里几乎一直是充当业余试验家的角色，当然巴不得要试试当制造商的味道，于是欣然应允，成为该集团的部分股东及“总工程师”。

这就是1899年成立的底特律汽车公司。

与此同时，几乎在同样条件下，兰赛姆·沃尔兹也办起了沃尔兹汽车厂。

　　沃尔兹很快打响了第一炮，而福特却没有成功，不到一年时间就被解除了职务。

此后福特又成为重新组织起来的卡迪拉克汽车公司创建人之一，而他以前所在公司的董事长们则又寻找了一名代替福特的生产经理——亨利·M·利兰。

　　此后，福特仍然追求在汽车业上发迹，甚至比以往更加努力。

这一时期占据他思想的不再是热衷于汽车竞赛，而是希望自己的工艺成就以及在土路上的精彩表演能引起社会的注意，以使自己有机会重进生产领域。

他曾亲自驾驶自己制造的汽车进行表演。

在不断的改进中，这些车的马力越造越大，速度越来越快，于是福特创造了出色的纪录。

发行量很大的商业杂志《无马时代》刊载文章，称福特为“速度之魔”。

　　1902年夏天，福特邀请前自行车冠军奥尔德·菲尔德驾驶自己制造的“九九九”赛车参加了比赛，结果是把第二名甩下了半英里之遥。

　　奥尔德·菲尔德作为美国汽车竞赛“胆大妄为”的先驱之一而开始自己的事业，同时也帮助福特恢复了荣誉。

热心于“九九九”竞赛车成绩的人中，有一位叫亚历克斯·Y·马尔科姆逊的人，他是当地一名阔绰的煤商，正打算拿出一笔钱投资汽车业。

经过调查，他觉得福特正合自己要求——在汽车界已有名气，又是精明能干的技工，无其它生意牵连，他的周围还有一批才华横溢的同事。

所以，在奥尔德·菲尔德的精彩表演后不到一个月，马尔科姆逊就找到了福特。

两个人的谈判促成了福特汽车公司的成立。

二、像生产“别针”一样生产T型车

　　经过几次磋商，马尔科姆逊和福特决定长期合作。

福特的责任是造出一台合适的样车，这种车必须能和当时受欢迎的卡迪拉克、沃尔兹等汽车竞争，同时也便于公司根据样车估量出大规模生产中的各种问题。

福特又一次与朋友C·H·威利斯工程师合作，而马尔科姆逊则忙于公司的财务和组织工作。

　　福特和马尔科姆逊愿意在收益方面平分，每人各持该公司25%的股权，同在董事会任职。

经过协商，两人作了行政分工。

掌管钱财的马尔科姆逊任司库，福特任副总裁兼总经理，年薪300美元。

　　从此，福特汽车公司开始推销他和威利斯设计的第一批产品。

这种汽车不同于福特昔日热衷的那类赛车，而是既实用，又便宜，仅850元一辆。

按照计划，第一批福特汽车的实际生产由零件商道奇兄弟负责。

发动机大多数零件都在他们的车间里制造，然后装在拉草的大车上，运往麦克大街的福特工厂。

实际上这一段时间，福特公司只须安配轮胎和最后的车体组装。

　　福特效法沃尔兹的经营方式，竭尽全力缩短总体安装工序。

他们充分利用供应商放宽的30到60天的赊款期，没有多久，就可以用顾客和汽车商预付的款项抵付全部工资和其它费用。

他们能够做到这一点的有利条件是：

市场对汽车的需求量，特别是对福特汽车的需求量越来越大，以至汽车商纷纷云集到福特公司订货，常常是不等发货就预先将现金储蓄在公司里。

由于福特汽车公司经营有方，定价合理，又确保质量，因此买卖一开始就非常兴旺。

前15个月竟售出1700辆，扣除税收及扩大生产积金以后，净剩红利达10万美元之多，等于原股值的100％强。

　　1906年，公司的权力发生了一次转移，马尔科姆逊退出了福特公司，福特升任总裁。

与日俱增的需求量扩大了公司的业务范围，它一季就能销出5000辆汽车，成了同行业中的佼佼者。

至此，福特汽车公司的巨大成功仅仅是初露端倪，究竟什么类型的汽车最合市场的需要，仍是悬而未决的问题。

福特对于现代极为重大的贡献就是从这时开始的，并从此财运亨通。

　　在选定汽车类型的过程中，公司决策人员必须考虑到社会上的惯例，择善而从。

当时汽车业传统的做法几乎无一例外是面向较为富有的阶层，因此，福特公司1906年推销的新型汽车也是这样一种“奢华型”产品，车体笨重，且多为定制，非一般人的财力所及。

这时，福特公司推出八种车型，分别用八个不同的字母标示，设计有别，价格各异。

同时，他们提高了售价，最便宜的车售价为1000美元，最高的为2000美元。

这一变革带来了灾难性的结果，销售数量猛然下降，利润仅10万美元，为前一年度的三分之一。

滞销震惊了公司官员，他不得不再易其辙，转为薄利多销。

次年，公司降低了售价，生意又魔术般地回升了。

尽管当时全国性经济萧条已经露头，但从1906年下半年到1907年底这一段时间里，福特车的顾客之多是前所未有的。

其它生意纷纷倒闭，而福特公司却盈利125万美元。

及时的政策变动，获得如此成功，主要归功于福特本人。

对这一经济萧条时期的繁荣，公司董事们十分满意。

为此l907年12月，他们投票决定将公司总裁、总经理——福特的月薪从300美元升到3000美元。

　　次年初，福特制定了一个划时代的决策。

公司宣布从此致力于生产标准化，只制造较低廉的单一品种。

实际上这项方案在福特脑子里已酝酿了数月，甚至可以说数年之久。

举其一，这种生产方针已有盈利的先例。

该公司1906年至1907年的生产无疑地证明，产品价格越低，利润越大。

因此，转而生产统一规格、价钱低廉，能为大众所接受的车辆从根本上讲是明智之举，从销售、盈利相结合的角度