装车站机械设备使用说明书Word文档格式.docx
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溜槽提高700mm升降时间
s
3
溜槽口径
mm
1524×
1524
4
煤流闸门开闭时间
2-2.5
5
煤流闸门回转角度
度
0-65
6
溜槽回转角度
0-74
7
溜槽快速提升与下降
8
溜槽慢速提升与下降
45
9
锁销打开与关闭
0.5
当列车车厢进人第一个预定装车位置时，第一对电眼发出信号，计算发出指令，锁销拔出，溜槽落下，插入标准车箱中。
当车箱进入第二个预定装车位置时，第二对电眼发出信号，计算机指令煤流闸门打开，此时开始装煤。
列车以0.8km/h匀速前进，装车同时完成平煤工作。
当定量仓中的62吨煤全部装完时，溜槽自动抬起700mm高度，第二个车箱到位后，溜槽又落下从而完成一个装煤循环，待120节车箱全部装完后，装车闸门与溜槽全部提起到原来位置，锁销上栓完成全部装载任务。
如图所示该设备由提升液压缸，内溜槽，外溜槽，流量控制闸门，闸门液压缸和销紧装置等组成。
1、提升液压缸：
规格为100×
2750（mm）,共两只。
它的作用是通过钢丝绳提起和放下闸门与溜槽。
2、内溜槽：
它联接在定量仓下，安装有轴承座，外溜槽轴头与轴承座相联作园周运动。
3、外溜槽：
安装在内溜槽上，能提起和落下，落下时插入车箱中，煤流通过，完成装车工作。
4、流量控制闸门：
该闸门是扇形结构，是由液压缸驱动的，可快速打开与关闭，也可慢速打开与关闭，并能在任何位置锁定，控制煤流量的大小。
5、闸门液压缸：
规格为100×
800（mm），共两只，左右各一只，它的作用是驱动扇形闸门打开和关闭，可以快速慢速操作。
6、销紧装置；
它由液压缸、锁销等组成，当列车装完煤量后，溜槽提起到非工作位置，销轴上栓被锁住。
7、结构特点：
这种装车闸门与溜槽能顺列车方向成74度角装车，减少冲击压力防止块煤破碎；
溜槽插入车箱较深能防止粉尘减少污染；
煤流闸门开闭灵活并能在任何位置锁定，适应性强，能装载任何车型，并能二次控制定量，提高装车精度，外溜槽上安有3套保险装置，有效地防止碰撞和发生事故。
1、液压提升装置
该装置由100×
2750mm液压缸、滑轮组、钢丝绳组成，安装在定量仓侧壁对应两侧的槽钢上，钢丝绳一端与液压缸相连，另一端与装车闸门相连，液压缸关闭时，拉紧钢丝绳，通过滑轮组将液压装车闸门提起；
液压缸打开时，钢丝绳放开，装车闸门靠自重落下，提起或落下的位置由微机控制。
２、摆动式装载溜增——由内、外溜槽组成。
内溜槽用法兰安装。
在定量仓下口。
内溜槽两侧的枢轴上悬挂外溜槽，外溜槽套在内溜槽上并可绕内溜槽上的枢轴摆动，用来控制装载车辆的装料高度。
３、流量控制闸门，安装在外溜槽的加长段下部，加长段用螺栓与外溜槽体相联接，流量闸门与液压缸用销轴联接，油缸底部是绞链联接运动时各部应动作灵活。
４、安全锁销——内溜槽固定架上装有一液压锁销，当摆动外溜槽提起时，其上的锁紧板圆孔正好与固定架上的插座对中，靠油缸推动一柱销插入上述圆孔和插座中，外溜槽即被固定在不工作位置。
插销的终端限位开关与控制提升油缸的电磁阀闭锁，只有拔出锁销，才允许摆动溜槽升降。
１、装车闸门在非工作位置时，调整钢丝绳的长度，使销孔与锁销栓位置吻合。
保证上栓时容易通过。
２、装车闸门落下时平煤板应低于C63A标准车箱。
３、调整所有油缸的节流调节螺丝和缓冲调节螺丝，保证油缸有足够的缓冲力。
４、调整煤流扇形闸门密封胶带的位置，使之不能过紧。
5、轴承座每半年注润滑油一次。
6、经常检查油缸导向套，发现有漏油时应及时更换。
附：
1、提升液压缸和闸门液压缸易损密封件明细表。
2、装车闸门结构示意图
煤流闸门液压缸100×
800易损件明细表
图号
名称
规格
数量
010122
活塞密封圈
TDA100/80×
12
德国HUNGER
019821
支承环
FA100×
10.6
012122
14
012018
导向环
F150×
19
010018
活塞杆密封圈
TDI50/60×
10
011918
防尘环
FAI50×
装车闸门结构示意图
A.定量仓1.提升液压缸2.内溜槽3.外溜槽
4.流量控制闸门5.闸门液压缸锁紧装置
液压平板闸门
二OO七年十月
一、用途：
该闸门安装在定量装车系统中缓冲仓下，4个闸门为一组，是控制缓冲仓往定量仓中卸煤量用的，也是装车系统中实现快速、定量、全自动化操作的重要组成部分，同时也可用在其它煤炭装载设备上。
液压缸
缸径×
杆径×
行程㎜
80×
45×
800
闸门开启速度
闸门关闭速度
液压缸最大速度
m/s
0.8
液压缸规格
行程（mm）
闸门口径
长×
宽（mm）
15245×
框架外形尺寸
3716×
1600
液压缸工作压力
MPa
14.2
重量
kg
2200
当列车以0.8km/h匀速进行装车时，车箱到预定位置后，电眼发出信号，开始进行自动配重工作，首先四个闸门同时打开，缓冲仓往定量仓中卸煤，这时压力传感器和称重系统是动态显示的。
当定量仓的煤量到第一预调点时，计算机发出指令，四个闸门均各关一半，当定量仓的煤量到第二预调点时，1号3号闸门剩下半片关闭，当定量仓的煤到第三预调点时，2号闸门半片关闭；
当达到第四预调点，即配重定量完成时，4号闸门的半片关闭，全过程在14秒钟内完成，单车的装车精度±
0.1%自动称重完成后，用全自动或半自动进行装车，定量仓的煤全部卸到车箱中，第一个车箱装完后电眼再次发出信号，计算机指令开始了第二次配重工作，依次进行完成整列车装载任务。
（一）机械结构
如图所示：
1、液压缸：
规格为80×
800毫米，工作压力14.2兆帕，液压缸的形式为力士乐缸，密封件采用德国洪格尔公司产品。
每个闸门有两条油缸，各带动一片闸板做平等运动。
2、框架：
它是液压平板闸门的主体结构，采用32号槽钢焊接成型，在平板做运动时起支持作用。
3、闸板：
闸板为复合钢板，内板为45号钢，衬板为高强耐磨钢，共有两块，规格为1600×
800毫米，安装时上下板间隙不超过５毫米。
4、滚轮：
共有32个滚轮，下滚轮起支持闸板作直线运动，上滚轮起限位作用，两片闸板的滚轮安装在平行线上，保证闸门和油缸做直线运动。
5、密封装置：
为了保证闸门在工作时不外泄粉尘，在闸板的上下各装有橡胶板，橡胶板的位置是可调的，使用一段时间后要进行调节。
6、销轴：
起联接液压缸和闸板作用。
（二）特点：
该闸门为1600×
1600毫米双叶卧式滚滑闸，门叶的活动由φ80液压缸进行。
闸门的结构稳定、可靠、门叶的启闭灵活、迅速。
四个闸门承受容量250吨缓冲仓的排料工作。
最大总流量为5000t/h。
五、安装说明：
1、平板闸门的上法兰用32个M22的螺栓与缓冲仓下料漏斗的法兰盘相接，四个平板闸门分别与四个下料漏斗相连，连接面加δ2橡胶垫，连接要牢稳，四个平板闸门位置如安置总图所示，不能接错。
２、平板闸门的下法兰与定量仓之间为柔性连接，将人造革一端用法兰盘与平板闸门法兰盘相连，用32个M14螺栓压紧，人造革另一端与定量仓法兰连接，人造革压紧后，上下之间要有一定的挠性，不能过于拉紧，以免气压过高时鼓坏。
３、平板闸门的两块闸板安装在滚轮上，每块闸板下面有７对滚轮支承，上面有一对滚轮限位，平板在滚轮上作平行滑动。
４、液压缸与闸板连接时，应同在一条轴线上，保证液压缸推动闸板运动时，不卡阻。
六、调试说明：
1、结构强度与动作可靠性的调试
空车调试开启后，平板闸门板累计开闭３０次后检查，框架结构不应有开焊，滚轮与框架连接无松动，液压缸连接牢靠，所测活动部位不应有卡阻现象，闸板的复合耐磨层不变形不脱落。
２、液压缸动作调试
液压缸动作灵活，每个闸门的两块闸板开、闭速度应相同；
即同时开、同时闭。
闸门的开闭速度按表中所示进行调试。
平板闸门液压缸动作调度表
序号
动作内容
时间（秒）
速度（米/秒）
流量（升/分）
8个缓冲仓闸板开启
0.39
717
4个缓冲仓闸板关闭
510
3个缓冲仓闸板关闭
0.78
750
1个缓冲仓闸板关闭
252
3、液压缸与闸板运动应调在同一轴线上，关闭时，两块闸板的轴向间隙不大于10mm，上下板间隙不大于8mm。
4、两块闸板与液压缸自由式脱离，不在外动力作用下，人可以拉动。
5、四个闸门应在同一水平面上。
6、滚轮每半年注油一次。
1、启动前：
检查各联接部位螺丝是否松动，销轴是否有脱落现象，滚轮之间不能有铁物或石块卡住。
2、每半年所有滚轮注油口应注一次润滑油。
3、液压缸的密封件随时检查，如有漏油现象应及时更换。
4、液压缸的液压油温不能低于20℃，否则工作不正常。
5、液压缸端头的缓冲调节螺丝和节流调整螺丝每个月根据使用情况调整一次。
附：
1.液压缸易损密封件明细表
2.液压平板闸门结构示意图
液压缸80×
011916
FAI45×
010016
TDA100/55×
012016
FI45×
012117
FA80×
010117
TDA80/65×
019820
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