对比评测对比劲炫逍客ix35Word文档格式.docx

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国产ASX劲炫主要搭载的是2.0L的发动机，该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4200rpm；

变速箱除开一款5速手动之外，其余均为可模拟6速的CVT无级。

配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。

同时增加了1.6L搭配5速手动变速箱的动力组合，可以进一步拉低售价。

劲炫CVT变速箱驾驶感受和逍客十分类似，平顺柔和，虽然会对起步带来一些加速影响，但肯定符合大多数人用车诉求。

动力方面，2012款逍客依然有1.6L和2.0L发动机可选，而传动部分则有5速手动变速箱、6速手动变速箱和CVT变速箱三种。

通常情况下，我们会选择2.0L+CVT组合。

另外，新逍客的CVT车型将配备EcoDrive节能驾驶助手系统，对车辆的燃油经济性将会带来一定帮助。

我们此次试驾的是2012款2.0XV龙CVT4WD版，最大功率为106kW/5200rpm，峰值扭矩为198N·

m/4400rpm。

逍客并没有给我们动力惊喜，和轩逸同规格2.0L发动机并不激情，最大功率不过106kW，峰值扭矩也不过198N.m。

不过配合日产青睐的CVT变速箱，倒是很恰当，无论是起步加速或高速行驶，都十分令人满意，线性的动力与传动配合在城市驾驶很惬意。

2012款ix35最大的改变在于其采用了全新的2.0LNu系列发动机，除了入门款采用6挡手动外，其他车型均为6速手自一体；

而2.4L车型则依然采用老款的发动机，全部匹配6速手自一体变速箱。

2.0L车型是大多数人选择的方向，也是我们试驾的主力。

而ix35的Nu发动机则拥有121kW/6500rpm的最大功率及199N.m/4800rpm的峰值扭矩，在数据上并没有比老款具有更多优势，但采用了轻量化设计，减轻了动力的重量。

ix35低转速区间油门踏板的响应很积极，轻踩之下便有顺畅和充裕的动力输出，这种感觉在城市特别受用，而6AT换挡也比较平顺，很少能感受到顿挫产生。

不过话说回来，如果高速行驶，在90公里时速之后，这种充沛动力就会消失，虽然变速箱乐于降挡维持提速效果，但总体还是后劲不足。

国产劲炫前麦弗逊后多连杆式的悬挂在日常驾驶中表现非常不错，扎实而紧治，对路面过滤处理很有一套，小幅的颠簸会被吸收得很彻底，弯道中悬挂对车身的支撑性也不错。

只有在非常激烈地驾驶时才会感觉到悬挂有些吃不消，方向的手感不轻不重，以前进口是什么样，国产还是什么样。

逍客终归是一辆标准日系SUV，虽然它的转向力度虽然不至于那般过度轻盈，但指向精度还是有些模糊。

需要指出的是，逍客依然很灵活，较高车身与底盘并不会影响它的舒适度。

所以在SUV市场，它一直活得滋润，尽管很难冒尖，不过数年来一直处于主流地位，足见其设计是成功的。

操控性来说，除了底盘比较高，视野和通过性更好以外，驾驶ix35跟驾驶一辆轿车的感觉没多少差别，这多少会令人有些失望，不过对于那些城市群体而言，这倒是一个福音。

我们有些不习惯ix35的刹车，因为它无效行程很短，如果紧急制动，会比较突然。

所以最好多适应一下，别一脚下去太猛了。

小结：

如果你选择同为2.0L的自动挡车型，那么三款车型差别不大，劲炫优势不是动力，而是底盘与操控拥有一定运动水准，指向也比逍客和ix35清晰。

同比来看，逍客的底盘扎实，方向虽然略带模糊，好在车身还是比较灵活。

而这两位相比，ix35似乎更保守一些，它就提供一个轿车般的驾驶舒适度，而视野和坐姿却是大受欢迎的SUV。

城市/出行功能对比：

劲炫轴距最长，ix35乘/载空间均衡，逍客配置独特

作为城市SUV，在驾乘空间方面是重要的。

劲炫轴距是三车中最长的，达到了2670mm，但是作为比欧蓝德小一号的城市SUV，它的前后排空间整体和逍客差不多。

前排座椅的舒适性不错，也有一定的包裹性，符合人体工程力学，坐起来比较舒服，头部距离较为宽敞，中等身材可以达到一拳多。

而后排的话，头部不到一拳，腿部则大概剩下一拳。

劲炫后备箱空间容积为384L，部比较平整，空间可以有效利用，如果再将后排座椅按照6：

4的比例分折放倒，还能扩展行托运的空间，完全胜任家庭日常需要。

座椅是日产品牌一贯优势，不仅柔软而且撑托到位，造型也有点类似扇贝设计。

逍客车身较短，加上车门开启角度不大，所以尽管其拥有2630mm轴距，但很难有其他对手那般从容。

另外，逍客的行厢标准容积只有352升，放倒后排可以拓展至1513升，灵活性还是不错，只是行厢离地高度不低，开口不算宽敞，提放大件行有些不方便。

在车的乘坐空间方面，逍客的表现接近一辆2600mm标准轴距的紧凑型车，前后排头部都有一定余地，对于一般身高的驾驶车和乘客都算够用，腿部空间方面，前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间有一定贡献。

ix35的乘坐空间还是相当宽敞的。

特别是在后排腿部空间方面，2640mm的轴距能实现两拳的腿部空间比较难得。

前后排头部空间都有一拳以上活动距离，这就是SUV的海拔优势。

尤其值得一提的是，iX35后排地板的表现出色，几乎是纯平，这对于中间乘客来说也增加了不少腿部舒适性。

加之ix35的后备厢平整度十分不错，所以通常465升容积也能媲美大多数同价位轿车。

如果进一步放倒后排，整个储物空间增加至1436升，对于托运大件物品来说更为便利。

国产逍客车其他的储物空间也比较丰富和实用，控制面板正下方的储物格可存放手机和钱包，在档位前面设置有小的储物柜，手刹旁边还有两个可以放饮料的杯架。

此外，还有容积不算小的中央扶手箱。

日系车型在人性化的考量方面普遍还是比较细致的。

同比逍客自然不会让我们失望。

和对手车型不同的是，逍客的各类储物格容积并不算突出，但全车位置都可以找到合适的安放饮料、小物品的地方，这是逍客的优势。

逍客的各类储物格容积并不算突出，但全车位置都可以找到合适的安放饮料、小物品的地方，这是逍客的优势。

ix35车的储物设计方面表现应该说是称职的，最值得称赞的是前后车门板的储物槽非常实用，都是前后两段式设计，可以单独放水瓶，而且空间较宽大，能放不少东西。

尽管扶手箱长度一般，但里面深度不错，可以媲美一些B级车。

中控点烟器位置有一个凹槽。

能放下手机、钱包等物品。

手刹附近能有两个杯托，不过一个被烟灰缸占据，如果不需要的话，额外能放两瓶饮料。

后车门也有相应的储物格，可以顺利放下饮料。

为了很好的比较配置，我们还是选择3款车的2.0L顶配，这样三车指导价位都在21万左右，差别不大，大家实际选择车型可能不同实际优惠也不同，但我们主要看看三车在差不多价位都是什么表现。

安全配置是第一位的，三车都拥有多个安全气囊，不同是，劲炫不但拥有前后8个安全气囊，还多出了膝部气囊，总数达到10个，而逍客是标准前后排8个，ix35仅仅是前排4个。

车身电子稳定系统是不用比较，三车都有，主动安全基础基本类似但，劲炫和ix35还多出了一个自动驻车/上坡辅助，特别是ix35还拥有陡坡缓降功能，更为齐全一些。

舒适配置来看，三车都很齐全，不过劲炫更重视舒适性和便利，像前排座椅加热、GPS导航、方向盘换挡、后视镜电动折叠都是其他两车不具备的。

逍客的卖点则是全景摄像头，而ix35亮点则是全景天窗，不过劲炫也有此类配置，所以从实用和功能丰富来看，国产劲炫这次大大领先。

空间和储物功能方面，ix35最为平衡，驾乘宽敞舒适领先其他两个对手。

劲炫的车空间以及储物便利与逍客类似。

配置丰富性则首推劲炫，也许想要在国产方面有所进步，所以设计更为齐全与平衡。

逍客和ix35各有自身特色，但全景摄像头或全景天窗未必是这个级别SUV所特别需要的。

郊外对比：

劲炫与逍客四驱系统及通过性更优异

劲炫在四驱系统方面秉承了三菱优良的越野传统，采用了与欧蓝德一样的电控分时四驱的模式；

提供了两驱模式、四驱模式及四驱锁定模式。

从四驱系统上看，劲炫较一般城市SUV提供了更多的驱动模式，不但提高了通过性，燃油经济性也较全时四驱的车型好。

除了多模式的电控分时四驱外，劲炫ASX拥有19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的最小离地间距；

在通过性方面比市面上大部分城市SUV更具实用性。

通过四驱锁止让前后桥动力分配达到50：

50后，2.0L车型仅需怠速边轻松通过凹凸桥。

轮胎路等障碍只要稳住油门就可平稳通过，而泥泞路面与一般的郊外路面可以说是毫无压力。

劲炫ESP可以通过四轮ABS模拟前后桥中央差速锁，这样一来，通过交叉轴考验也不是难事。

逍客的四驱采用了流行的中央电控多片离合式的，平时前驱，需要的时候可以人工接通或自动转入四驱。

不过现有的两款四驱是有区别的，顶配的“龙”车型是可以带有BLSD电子防滑差速锁。

而高配的“虎”车型是没有这个功能，同时也没有VDC车身稳定系统。

在LOCK强制锁定中央差速器模式下，车辆会将前后动力分配固定在50:

50，在四轮电子制动辅助下，这对于脱困有莫大帮助。

不过这个模式也有前提，当车速超过40公里/小时后，系统会自动解除四驱状态。

配合203mm离地间隙，逍客通过性值得肯定，像一般涉水甚至交叉轴都可以顺利通过。

日常驾驶中，ix35电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，汽车网它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。

这个区别就是锁定四驱模式指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬连接，使前后扭矩分配比为50:

50，两者是完全不同的概念。

另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。

这个四驱系统只能说比两驱稍强，像稍微困难一些路况，比如交叉轴的话，ix35就无法通过。

而170mm离地间隙似乎不是太给力，但正常情况下足够了，毕竟都不是越野车。

四驱代表郊外通过能力，三车中劲炫综合通过能力更强，这是秉承了三菱SUV一贯特色。

通过能力方面，逍客顶配四驱能力也不错，不但可以选择多种模式，而且电子模拟差速锁以及离地间隙也有足够的优势，而四驱功能与离地间隙最弱的无疑是ix35,它仅仅是一个电控适时四驱，无中央锁止能力，也不具备电子模拟差速锁功能，通过能力十分有限。