车站开挖方案.docx
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车站开挖方案
车站基坑开挖及支护方案
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第一章编制依据及编制原则
1.1编制依据
1）南京地铁三号线土建工程（宏运大道站（含）～天元西路站）合同文件、设计图纸资料、补充通知及《南京地铁三号线TA14标宏运大道站岩土工程详细勘察报告》；
2）地铁施工的相关技术规范，遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99）
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
3）南京市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件；
4）《南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编》等南京地下铁道有限责任公司下发的相关文件；
5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
1.2编制原则
1）全面兑现合同的原则。
以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合的原则。
采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。
3）坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。
积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法,采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。
4）保证工期的原则。
本标段工期以明挖车站结构及盾构区间为主，施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。
5）资源优化配置的原则。
以我公司地铁施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。
6）坚持以人为本，安全生产的原则。
施工生产活动始终把人的健康安全
放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
7）坚持文明施工，保护环境的原则。
实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照南京市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。
把施工对环境的影响降低到最低程度，使南京地铁建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。
8）制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。
第二章工程概况
2.1工程的位置
本标段宏运大道站为设计起点里程K32+664.091至终点里程K32+881.691范围内的主体部分和附属部分，附属包括2出入口和2组4个风亭。
本站为地下三层岛式站台车站，两跨箱形框架结构。
车站总长217.6米，标准段宽18.2m，有效站台长度140米，站台直线段宽度10.5米，车站主体结构施工采用明挖顺做工艺。
车站主体底板埋深从既有地面算起约17.6米。
总建筑面积10124㎡。
车站的地下一层为商业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。
2.2工程环境
2.2.1地形地貌
宏运大道站：
本站站址现为南京今维宁投资发展有限公司，车站施工前需拆除场地现有建筑物及地埋管线，拟建场地属岗地-岗间坳沟地貌单元；堆积阶地以可-硬塑状粉质粘土为主，河谷地段分布有新近沉积的软-流塑状粘性土，地形较平坦，地面高程10.40m～11.00m之间。
2.2.2地表建筑物
车站站址现为南京今维宁投资发展有限公司，车站施工前需拆除场地现有建筑物及地埋管线。
车站主体距北侧的宏运大道路边最近处约17m；场地南侧为下坝河，车站主体距河岸最近处约15m。
车站其他侧为空地，场地较开阔。
2.2.3管线现状
宏运大道站：
车站主体距北侧的宏运大道路边最近处约17m；宏运大道路边的1根直径200铸铁上水管、2根380v铜质电缆及1根300×300的10KV铜质电缆距车站主体最近处分别约19m、16m、6m、10m。
2.3工程地质与水文地质条件
2.3.1工程地质
宏运大道站拟建场地属岗地-岗间坳沟地貌单元；堆积阶地以可-硬塑状粉质粘土为主，河谷地段分布有新近沉积的软-流塑状粘性土，地形较平坦，地面高程在10.40m～11.00m之间。
场地表层为层填土层，岗地区域分布层粉质粘土层，土质较好，冲坳沟区域分布新近沉积的层粉质粘土、淤泥质粉质粘土层，土质相对较差；其下为-2b2-3粉质粘土层及～4e层混合土层、k1g～2层强风化泥质粉砂岩、k1g～3层中风化泥质粉砂岩。
2.3.2水文地质
所在场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①1杂填土、①2素填土、②层新近沉积土中，③层粘性土、④层粘性土为相对隔水层。
①1杂填土，结构松散，①2素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性一般，透水性一般。
②层新近沉积土，均为粘性土（局部夹粉土），厚度较大，富水性差、透水性差。
弱承压水主要分布在③-2c-d2-3粉土夹粉砂及-4e混合土中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向迳流补给影响；勘察期间测得水位埋深约4.00m。
其余土层属于微透水层，为相对隔水层。
地下水的补给有大气降水入渗，地表水入渗，灌溉水入渗及区域外的侧向迳流补给，其中，大气降水入渗为主要补给来源。
丰水季节短时期内，地表水也有一定的补给作用。
潜水含水层在时间上把不连续的大气降水调整为地下迳流，部分水量又以越流渗透方式补给（微）承压水。
就地蒸发、泉水溢出、泄入地表水体，以及人工开采，是地下水的主要排泄途径。
基岩裂隙水主要接受侧向径流补给，亦以侧向径流排泄为主。
场地底部基岩主要为白垩系葛村组（K1g）泥质粉砂岩，裂隙不甚发育，且呈紧密闭合状，裂隙连通性差，含水微弱。
第三章施工部署
3.1总体施工组织
本站土建工程包括车站主体围护结构、内部结构、风亭及出入口等附属结构的围护结构、内部结构。
车站主体采用明挖顺做法施工。
明挖顺做法主要施工步骤如下：
第一步：
前期准备工作，施工场地平整；
第二步：
进行交通疏解，临时道路建设，围护结构施工，冠梁施工，降水施工；
第三步：
开挖土方、架设第一层内支撑；
第四步：
开挖土方、架设第二层内支撑；
第五步：
开挖土方、架设第三层内支撑；
第六步：
开挖土方、架设第四层内支撑，开挖土方至基底（南端头范围内需架设第五内支撑）；
第七步：
施作垫层、底板防水层、底板；
第八步：
拆除第四道支撑（局部第五道），施作第三层支撑下侧墙并达到设计强度时将第三道支撑换撑至第三道支撑下1.2m处；
第九步：
施做第二道支撑下侧墙及结构下中板，在结构下中板达到设计强度后拆除第二道支撑及换撑；
第十步：
施做第一道撑下侧墙及上中板，待达到设计强度后，拆除第一道支撑，然后施做其余结构。
图3-1宏运大道施工段划分剖面图
3.2施工现场布置
根据业主提供的施工场地，并结合本工程特点，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、环境优先、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小、安全、合理、文明施工”的原则，合理规划临时设施。
主要分为生活区、办公区、材料加工区、材料堆放区和临时堆土场。
施工平面布置详见附图：
《宏运大道站施工平面布置图》。
3.3项目部组织机构
为确保“安全、优质、高效、低耗、按期”地完成南京地铁三号线土建工程D3-TA14标全部合同工程，按精干高效的原则配置经理部各级施工管理人员，按项目法组织施工。
项目经理部成立以项目经理、项目副经理、项目总工程师，为项目领导班子。
下设工程管理部、安质部、机械部、财务部、物资室、实验室和综合办公室。
参见下图：
项目部组织机构图
3.4机械投入及保养
机械投入参见表3-1“深基坑施工机械设备汇总表”。
表3-1深基坑施工机械设备汇总表
机械名称
规格型号
额定功率
（kw）或容量
（m3）吨位（t）
数量（台）
挖掘机
EX300
1.2m3
4
长臂挖掘机
CA7320
2
履带式吊车
QUT50
50T
2
装载机
ZL40B
2.7m3
1
强制搅拌机
JS500
斗容500L
1
空压机
（7.5KW）0.9
8m3
4
交流弧电焊机
（15KW）AX4-400
21KW
8
钢筋弯曲机
GW40
φ6～φ40mm
2
砂轮切割机
J2G-400
2
型钢冷弯机
LW-25
4
钢筋切割机
GQ-40
φ6～φ40mm
4
风镐
C11-A
20
5
湿喷机
TK-961
5m3/h
2
穿心式千斤顶
YC-60
85L/min
4
油压千斤顶
YQ-100
200T
4
污水泵
（22KW）3PN
10
机械设备保养上须做好以下几项工作：
1）所有进场的机械设备均具有产品检定合格，并按照相关要求进行报验。
2）所有进场的机械设备必须达到机械设备的要求，并且状况良好，性能优良。
3）所有机械设备的操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。
4）所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。
5）设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。
3.5劳动力安排及使用计划
3.5.1劳动力安排原则
为确保工程施工进度，我单位将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施，具体安排如下：
1）项目经理部的管理人员和施工人员主要来自地铁施工经验丰富的技术人员及管理人员。
2）根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。
3）根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进行有序组织施工。
4）合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本工程施工需要，施工人员工种合理配备。
3.5.2劳动力投入计划
劳动力投入计划参见表3-2“深基坑施工劳动力分配表”。
表3-2深基坑施工劳动力分配表
序号
工种
人数
备注
1
钻孔桩施工
60
2
土方施工队
45
3
支撑施工队
25
4
降水施工队
10
5
普工
25
6
后勤
10
3.6工期筹划
3.6.1工期安排
根据本项目分布特点、周边环境、交通疏解情况、车站与区间施工方法，具体安排如下：
本工区主要负责施工宏运大道站及其附属结构，主要工期节点目标为：
开工时间：
2012年10月1日；
土建主体完成时间：
2013年9月30日；
提供宏运大道站～胜太西路站区间盾构接收条件：
2013年7月15日；
车站具体各分项工程施工时间如下：
（1）施工准备及管线探挖、改迁
2012年7月1日～2012年7月31日。
（2）主体围护结构施工
2012
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