正稿 319国道上下游交通桥施工组织设计Word文件下载.docx
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桥墩盖梁、
挡块
23.9
C30砼
3
桥墩墩身
37.3
4
桥墩基础
158.3
C25砼
5
桥台垫石
1.1
6
桥台挡块、台帽
42.9
7
桥台台身
254.2
8
桥台基础
362.1
9
桥台搭板、
枕梁
23
10
箱梁
537.1
C50砼
11
桥面铺装
70.5
沥青砼
12
319国道下游交通桥工程
桥台挡块、
台帽
5.5
详见设计蓝图《乌江银盘水电站319国道下游交通桥工程数量表》,图号：
183E93-06-XY-02
13
14.5
14
上部结构
46.2
15
以实计量计
1.2编制依据
（1）厂房标段招投标文件；
（2）长委设计蓝图《乌江银盘水电319国道上游、下游交通桥一阶段施工图设计》。
（3）现行公路、桥梁施工规范；
1.3施工总布置
319国道上、下游交通桥施工的道路以及供水、供电布置均可利用4#公路（根据施工实际情况，将4#路拓宽，确保桥梁施工期不影响厂房施工）以及左岸二期坝肩边坡开挖中已形成的施工道路以及供水、供电线路。
供风主要采用移动式柴油空压机供风。
交通桥施工的砼全部由左岸砼拌和系统供应，其中沥青砼采用外购或现场拌和。
1.4施工措施
1.4.1施工程序
1.4.1.1主要程序
319国道上游交通桥施工流程见图1，319国道下游交通桥施工流程见图2。
上游交通桥施工流程图
下游交通桥施工流程图
1.4.2施工方法
1.4.2.1桥台、桥墩基础开挖
桥台、桥墩基础开挖可参照《左岸二期坝肩桥梁基础开挖施工措施》进行施工。
施工前，按照设计施工图纸准确放出基础开挖线。
桥台、桥墩基础采用人工清渣的方式开挖，开挖中如遇大孤石及基础石方，采用松动爆破法进行施工。
松动爆破岩石单位耗药量初拟采用孤石解炮为0.1~0.2kg/m3，基岩为0.28kg/m3。
基础开挖在接近设计开挖标高时，为避免基础超挖，采用人工清理基础。
1.4.2.2桥台、桥墩基础砼施工
319国道上、下游交通桥基础砼施工可按照《交通桥基础砼施工措施》进行施工。
其中，桥台、桥墩基层分层高度控制在3~4m范围内。
基础超挖部位均采用与基础同一标号的C25混凝土进行回填（注：
桥台、桥墩基础开挖形成且基础锚杆施工完成后，及时对开挖成形的桥梁基础进行声波试验。
基础内的锚索采用预埋管法施工）。
1.4.2.3桥墩墩身（立柱）浇筑
319国道上游交通桥1#桥墩为方形式墩身，墩身尺寸为460cm（长）×
150cm（宽）×
540.7cm（高）。
（1）钢筋施工
由技术人员针对设计图纸绘制钢筋加工表，钢筋加工厂参对钢筋表制作成型后，运至现场绑扎。
319国道上游交通桥1#桥墩墩身除主筋N1直径为Φ28mm外，其余钢筋直径均为Φ18mm。
其中，N1主筋接头均采用机械连接，接头总数在同一断面上不得超过50%。
钢筋安装时，钢筋的位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求的范围内。
（2）模板施工
319国道上游交通桥1#桥墩墩身采用组合钢模板（主要为：
P3015、P1515、P1015的定型小钢模）进行拼装。
（3）桥墩墩身（立柱）砼分层
桥墩墩身（立柱）分层高度按3m控制。
其中，319国道上游交通桥1#桥墩墩身分二层，即：
EL217.730~EL220.730~EL223.137。
（4）桥墩墩身砼浇筑
1）砼的拌和、运输和入仓
上游桥梁1#桥墩墩身砼采用左岸拌和系统集中拌和供应。
上游桥梁1#桥墩墩身砼主要采用6m3砼搅拌运输车经2#公路，4#公路至EL227平台（4#公路），用Φ48的钢管搭设下料斗，挂溜筒直接入仓。
（注：
若桥墩墩身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥墩处，采用手推架子车运输入仓。
）
2）砼浇筑
砼采用平铺法施工，铺料厚度为40~50cm。
振捣主要采用Φ100硬轴振捣器，辅以Φ70型、Φ50型软轴振捣器振捣，平仓也以振捣器为主，人工平仓为辅。
振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，不冒气泡，并开始泛浆为准，避免欠振或过振。
振捣器插入砼的间距不得超过振捣器有效半径的1.5倍（一般为30～40cm）。
振捣器垂直按顺序插入混凝土，如略有倾斜，则倾斜方向保持一致，以免漏振。
振捣时，应将振捣器插入下层混凝土5cm左右。
严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋及预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。
混凝土收仓时严格控制收仓线，必须确保收仓面的平整度，特别是靠模板仓面的平整度。
3）施工缝处理
分层浇筑时，在层与层之间留水平施工缝，在浇筑上一层混凝土时，应先将已浇筑混凝土表面进行冲毛或凿毛处理，清除混凝土表面垃圾、乳皮及表面上松动砂石，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h，残留在混凝土表面的积水应予清除。
4）砼养护
混凝土表面采用洒水养护，在养护期间内进行连续而不间断的养护，以保持已浇混凝土表面湿润。
1.4.2.4台身（台背）浇筑
（1）施工方法
1）319国道上游交通桥0#桥台台背砼在大坝预留槽用C30混凝土找平至EL223.9高程且台帽砼施工完成后施工，该台背砼采为C30钢筋混凝土，共计10.4m3。
为方便箱梁张拉，0#桥台台背砼（EL223.9高程以上）可留缺口，待箱梁张拉完成后，即可将桥背砼整体一次性浇筑完成。
2）319国道上游交通桥2#桥台台身在桥台基础砼浇筑完后成施工（注：
该桥台背墙需在箱梁张拉后施工），该台身采用C25钢筋混凝土，共计254.2m3。
台身砼可分二层浇筑，即：
EL220.291~EL223.586~EL227.060。
其中顶层砼需待箱梁张拉完成后，方能施工。
3）319国道下游交通桥0#桥台、1#桥台均无台身（台背）砼。
其中桥台砼待左非坝段挡墙砼施工完成后施工，施工方法为现场进行浇筑。
（2）模板、钢筋施工
1）台身、台背砼钢筋施工，均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求以及设计图纸要求施工，当钢筋接头采用单面搭接焊，搭接长度为10d。
2）台身、台背施工均采用定型散钢模施工。
（3）砼施工
1）319国道上游交通桥0#桥台台背砼、2#桥台台身砼水平运输采用6m3砼搅拌车从左岸拌和系统取料运至桥台台后平台，采用挂溜筒卸料入仓的方式浇筑。
若桥台台身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥台处，采用手推架子车运输入仓。
2）台身、桥背砼浇筑均采用平铺法，每层铺料厚度40~50cm，利用Φ100、Φ70、Φ50等振捣器振捣，振捣要求密实。
（4）施工缝
按1.4.2.3节中施工缝处理方法进行施工。
（5）砼浇筑完成后及时进行洒水养护。
1.4.2.5桥墩盖梁施工
319国道上游交通桥1#桥墩墩身顶部设置盖梁，盖梁均采用C30钢筋砼。
（1）支架体系
盖梁施工采用Φ48的钢管搭设满堂红排架现浇法施工。
排架施工前首先进行排架设计计算，保证支架强度、强度、刚度和稳定性满足施工要求。
排架施工要点如下：
1）支架的立杆间距及横杆间距均为60cm，为防止倾向变形，用钢管扣件作为剪力撑，沿盖梁每3m一道。
2）支架竖杆顶为可调的60cm的顶托，顶托上用I10型钢做纵梁。
3）立杆架设在斜坡上时，可造Φ42mm的孔，埋设Φ25mm的插筋，埋深0.6m，外露0.4m，与钢管焊接形成一体，孔内采用C15的水泥砂浆填缝。
（2）模板工程
采用定型钢模板，模板外侧采用二根Φ48*3.5的钢管作为纵、横向围檩，围檩间跟75cm。
同时每隔75cm设一道斜撑进行加固。
模板使用前均匀涂刷脱模剂。
（3）钢筋工程
钢筋现场加工，严格按照设计图纸及有关规范进行加工、焊接、绑扎。
保护层采用砼垫块控制。
（4）砼工程
砼采用6m3搅拌运输车水平运输，砼输送至泵车泵送入仓，振捣采用Φ100、Φ70、Φ50型插入式振捣器振捣。
（5）施工注意事项：
1）、盖梁底模的拆除必须保证其砼强度达到设计强度后方可进行。
2）、盖梁的施工必须精确测量定位，按设计要求预埋各种预埋件和预留孔洞，不能漏埋。
在砼浇筑过程中不得有任何碰撞，严防预埋件错位。
1.4.2.6台帽、挡块、垫石施工
台帽与挡块砼均采用C30钢筋砼，垫石砼则采用C40钢筋砼。
台帽、挡块、垫石施工时，合理地安排施工顺序，首先浇筑台帽砼，然后再浇筑挡块砼，最后浇筑垫石砼。
钢筋安装时，若三者间钢筋发生干扰，可适当的调整其中一种钢筋的位置。
台帽、挡块、垫石砼均采用散钢模立模现浇的方法施工。
垫石浇筑时，应确保支座垫石表面水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm。
同时，为确保支座底板均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差不得大于2mm。
1.4.2.7支座施工
根据设计蓝图要求，垫石砼顶部均设置支座。
319国道上游交通桥支座采用JQGZ-III型减振球形钢支座，支座施工的方法可见设计蓝图《319国道上游交通桥支座埋件构造图（1/2~2/2）》。
1.4.2.8搭板、枕梁施工
319国道上游交通桥2#桥台台身上部设置搭板与枕梁。
搭板尺寸为：
8.0m（长）×
4.5m（宽）×
0.3m（高），枕梁尺寸为：
9.0m（长）×
0.4m（宽）×
0.4m（厚），均为C30钢筋砼。
搭板施工前，台身顶部预埋φ25mm的竖向钢筋，间距为50cm。
搭板与台身接触周边均设置2cm橡胶垫。
搭板砼内（路线中心线）设置间距为50cm，长为80cm，直径为φ18mm的拉杆，搭板与枕梁均采用现浇法施工。
搭板为桥台台背回填石渣与桥台连接之构造物，根据设计蓝图要求，对于桥台台背采用内摩擦角大于35°
、透水性良好的砂石土分层碾压、回填，每层分层厚度不超边30cm，压实度不低于98%，锥坡填土压实度不低于95%。
对于压路机碾压不到位置必须采用小型振动夯进行夯实，确保台背回填密实。
1.4.2.9箱梁施工
319国道上游交通桥上部采用2-35m等截面连续梁，上部结构为单箱双室等截面箱梁，梁高2.2m，高跨比分别为1：
箱梁混凝土的标号为C50，梁体采用纵向预应力结构。
（1）排架搭设
箱梁施工前首先进行排架搭设，排架支撑体系为满堂红式钢管支撑架。
钢管规格为Ф48mm×
3.5mm，跨中部位立杆间距为0.6m×
0.6m，横杆步距1.2m，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×
40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×
40cm。
顶托上用I10型钢做纵梁，为加强支架整体稳定性，每3~4步设置1层水平剪刀撑，顺桥向每6m设1道垂直剪刀撑，剪刀撑钢管在排架间用扣件连接，使其架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工要求。
箱梁排架搭设前应首先进行排架设计计算。
（2）支撑系统预压
为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。
支架预压采用配重块加载，荷载为1.2倍的梁部荷载。
预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。
测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。
预压时，在加载完成后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于1mm时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。
（3）模板工程
箱梁模板由底模、侧模、内模、和端模四部份组成，模板采用钢模、木模组合拼装。
1）底模：
直接在钢管排架上架立铺设，并通过千斤顶支撑高出支座底部112cm，以便于张拉以及安装支座与板就位。
底模由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等主要构件组成。
2）侧模：
位于箱涵的两侧，紧贴于混凝土表面，侧板的纵横向围檩以及紧固侧模的拉杆及安装于侧板上的振捣器架等构件组拼成一个整体。
3）端模：
位于板的两端，安装时连接在侧模上。
端模需采用两套模板，第一套端模为与箱涵同时支立的模板，其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状，第二套为封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆支后支立，目的为封闭锚头和保证箱涵外形符合设计要求。
4）内模：
箱梁内模采用预留进入孔的方法施工。
内模均采用钢模施工，局部可采用木模补缝。
（4）钢筋制安
箱梁所使用钢筋必须持有出厂合格证、材质证明书、物化试验报告，对购入钢筋进行抽检和焊接抗拉抽检试验。
下料长度、制作形状、安装布置按设计要求进行，下料时考虑长短料的搭配，做到节约用料。
施工时检查各号钢筋的型号、规格、根数、长度、间距、保护层、安装位置、相互连接布置、焊接质量。
钢筋表面需清洁，使用前清除钢筋污渍、漆皮、鳞锈等。
钢筋接头布置按规范规定布置，受拉区绑扎接头不大于25%，焊接接头不大于50%。
（5）波纹管、锚具安装
波纹管选用φ90mm塑料波纹管（钢束编号为：
N1、N2、N3、N4）以及φ96×
25mm塑料波纹管（钢束编号为：
T、B），波纹管接长采用大一号同型波纹管作为接头管，接头管长度为20cm，接头接好后在管两端用密封胶带粘牢密封，防止管头漏浆堵塞孔道。
波纹管两端穿过锚垫板的孔道同样采用密封胶密封。
波纹管按设计位置安装，采用钢筋支撑定位，定位筋采用φ12mm的钢筋网，间距0.5m，钢束弯曲段加设φ12mm的防崩钢筋,间距为0.1m。
在操作时注意防止波纹管管壁破裂，同时防止邻近电焊火花烧伤管壁。
预留孔道设压浆管，出浆管（排气管）。
压浆管、排气管采用最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与孔道之间的连接采用金属或塑料结构扣件，长度足以从管道引出结构物以外。
锚具根据设计图纸采用OVM15-15型以及BM15-5型锚具，铸铁锚垫板按设计位置安装，后封好压浆孔，防止水泥浆堵塞，锚垫板座面垂直于波纹管。
波纹管、钢绞线、锚具、夹具等符合质量标准。
（6）钢束制安
预应力钢筋采用5φs15.2、15φs15.2型钢铰线，其标准抗拉强度为
Ryb=1860MP，钢铰线NT、B1、N2、N3、N4、下料长度分别为7130.0m、7130.0m、7163.8m、7160.7m、7157.7m、7154.6m（此下料长度为钢束径向投影至设计线的平均长度，预留工作长度为80cm，实际下料长度应根据箱梁弯程度具体确定），采用聚脂切割下料并理直，每3根用22#铅丝编织按束成帘状，以免相互交叉，并在两端编号作为记号。
在安装波纹管、锚具时，即将钢束穿好，两端留出工作长度，也可用8#铁丝系钢束端部通过绞车牵引穿束，牵引速度宜慢，防止波纹管拉破。
在砼浇筑过程中，要定时将钢束来回挪动，以防漏浆堵塞凝结。
（7）预应力砼浇筑
本桥梁预应力箱梁砼采用先浇筑箱梁底板，再浇筑腹板和顶板的方法施工。
一次浇筑完成，底板、腹板之间不留工作缝）
其浇筑方法如下：
混凝土浇筑按顺桥方向从两端向跨中整联一次连续浇筑完成，本施工组织按不留横桥向垂直施工缝考虑（如设计同意可以设横桥向垂直施工缝，那么横桥垂直施工缝可以设在墩顶箱梁处，宽度预留80cm，箱梁可以分跨浇注），砼浇注时，应就分二层浇筑，每层均以斜坡层向前推进。
斜坡层倾角为20°
～25°
。
砼浇筑采用2台砼拖泵沿顺桥方向布管。
另备用2台砼拖泵备用。
浇筑时，采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用直径50mm的小型振捣棒，人工用钢钎配合插捣，确保混凝土振捣密实。
混凝土养护采用麻片覆盖，定期洒水，养护不少于14天。
（8）预应力施加
张拉：
按设计图中钢束张拉顺序进行（先后顺序为：
N4、N1、N3、N2、T、B）。
单束张拉程序如下：
检查待张拉梁段的砼强度，达到设计规定强度90%以上，混凝土龄期不小于4天，方可进行张拉。
检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
向孔内压风，清除孔内杂物。
清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。
为了校验预应力值达到双控的目的，在张拉过程中应量测预应力束的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差-5-+10%以上时,应检查其原因后进行调整后再行张拉。
张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标识，供张拉时使用。
根据本工程设计文件中钢绞线的布置情况，箱梁预应力张拉采用后张法两端张拉工艺。
在张拉过程中，均需认真填写有关张拉记录表以备查核。
预应力钢束为15φs15.2及5φs15.2，钢铰线锚具型号为OVM15-15型以及BM15-5型，张拉程序按0→初应力（0.1σcon）→103％σcon→持荷3分钟→锚固（测伸长量）的顺序进行张拉作业。
σcon为钢束锚下控制应力，15φs15.2钢绞线张拉控制应力为2851.4kN，5φs15.2钢绞线张拉控制应力为950.5kN。
张拉时均采用在构件两端同时张拉。
箱梁横截面应保持双称张拉，张拉顺序为N4→N1→N3→N2→T→B钢束线进行张拉。
张拉时应注意构件端部预埋铁板位置需准确，预留孔道畅通，预应力钢筋、锚、夹具符合质量标准，校检配套张拉设备就位。
张拉伸长量应对实际钢束进行孔道摩阻实验，以确定最终合适的伸长量。
张拉完毕后即可进行孔道压浆。
（9）滑丝与断丝处理
滑丝处理：
当张拉过程中出现滑丝现象时可采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，采千斤顶张拉滑丝钢铰线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。
断丝处理：
当张拉过程中出现断丝现象时可采用如下方法处理：
1）提高其它钢丝束的控制张拉应力作为补偿。
2）换束。
卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。
（10）孔道压浆
孔道压浆为将水泥浆采用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。
1）孔道压浆设备：
选用二台灌浆泵压浆，同时配置ZL-400型制浆机。
2）割切锚外钢丝，预应力筋割切后的余留长度不得超过2cm。
3）封锚，锚具外的预应力钢筋间隙采用水泥砂浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。
为尽快达到压浆程度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度。
封锚时应预留排气孔。
4）冲洗孔道，孔道在压浆前需采用压力水进行冲洗，以保证孔道畅通。
冲洗后用高压风吹去孔风积水，但要求保持孔内湿润，而使水泥浆与孔壁结合良好。
5）灰浆配合比，根据孔道形式、压浆方法、材料性能及压浆设备等通过试验确定。
孔道压浆一般采用纯水泥浆，水泥浆等级为C50。
水灰比一般采用0.4～0.45。
（11）压浆工艺：
1）孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完，对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
2）压浆管路两端的锚塞进、出口均需安装一节带阀门的短管，以备压注浆完毕后封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。
3）预应力张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14小时，压浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各压一次。
两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般为30min～45min。
4）压浆的压力以保证入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小，逐步增加，压浆最大压力一般为0.5～0.7MP，压浆需达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，而后持压0.5～0.7MP约5min后停止注浆，关闭出浆孔。
5）为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实状况，如有不实，需及时处理和纠正。
在拌制水泥浆同时制作标准试块，经与构件同等条件标准养护28天后，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度。
6）若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。
若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆。
7）压浆完毕后应认真填写施工记录。
（12）封端
孔道压浆后立即将板端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，进行封端混凝土浇筑。
1.4.2.10简支板施工
319国道下游交通桥上部采用简支板梁，梁高70cm，梁顶宽5.5m。
采用C40钢筋混凝土结构。
简支板采用搭满红堂式钢管支撑架现浇的方法施工。
排架施工前首先进行排架设计，使其架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工要求。
其设计方法可参照319国道上游交通桥上部箱梁满堂红式排架施工方案。
排架搭设完毕后，采用砼配重块加载预压以消除排架非弹性变形量。
简支板均采用钢模、木模组合拼装施工。
混凝土浇筑按顺桥方向从两端向中间整联一次连续浇筑完成。
浇筑采用砼拖泵按顺桥方向布管。
浇筑采用插入式振捣棒振捣，在钢筋密的地方用直径50mm的小型振捣棒，人工用钢钎配合插捣，确保混凝土振捣密实。
1.4.2.11防护栏杆、泄水管施工
（1）防护栏杆施工
319国道上游、下游交通桥桥面两侧均设置C30混凝土防撞护栏。
1）防护护栏施工前首先放线确定护栏内侧边缘线，再调整预埋钢筋位置，然后再绑扎焊接防护护栏钢筋，焊接时应注意保持钢筋顶面水平，两侧及顶部按设计图纸要求预留保护层厚度。
2）模板安装前检查梁顶标高，用砂浆将模板底部调平，两模板内侧接缝应平顺，错位不大于2mm，两孔护栏间用4cm厚木模封端。
防护护栏内侧、外侧为保确尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，均采用自制定形钢模（3mm厚钢板加工成形）施工。
定形钢模每块长度可制为2m，采用对拉螺栓外加支撑连接。
3）混凝土浇筑时注意振捣，防止出现过振或漏振现象，避免蜗窝麻面现象。
（2）泄水管施工
桥面排水设施均采用Φ100mm×
10mm的PVC泄水管，泄水管顶部设置直径为Φ140mm，厚28mm的生铁盖。
泄水管
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