申江路站站综合接地施工方案Word文档下载推荐.docx
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编制实施性施工组织设计是为了科学、规范、有计划的指导现场施工生产，提前作好施工生产资源配置。
1.2编制依据
（1）上海地铁9号线申江路站实施性施工组织设计;
（2）上海地铁9号线综合接地网质量控制管理办法;
（3）《上海地铁9号线申江路站综合接地（土建部分）》施工图;
（4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）;
（5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）;
（6）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）;
（7）《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）
（8）《接地装置安装》（03D501-4）；
（9）《防雷与接地安装》（03D501-3）；
（10）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；
（11）《接地装置特性参数测量导则》（DL/T475-2006）；
（12）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；
（13）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）；
（14）建筑、结构专业提供的土建施工图资料；
（15）上海市轨道交通9号线三期（东延伸）工程申江路站土壤电阻率测试成果；
（16）各级审查意见;
（17）根据我单位在上海地铁11号线及其他城市地铁的施工经验、科技成果、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。
1.3设计原则
（1）充分领会设计意图，结合上海地铁9号线的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求，完成申江路站的综合接地建设。
（2）上海市轨道交通9号线三期（东延伸）工程接地系统采用综合接地方式。
（3）综合接地系统设计同时满足功能性接地。
保护性接地及电磁兼容性接地的要求。
（4）综合接地装置的电阻值≤0.5Ω。
（5）针对上海地区地下水位高的情况，接地网链接线穿越结构主体时应作防水处理。
（6）综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时，优先考虑接地系统的设置。
（7）接地引出线必须采用成熟可靠的定型成套产品。
（8）接地网中各链接点均采用放热焊接，以确保可靠焊接，施工完毕后应严格检查，避免出现漏焊、虚焊及脱焊。
（9）为便于施工和节约金属耗材，同事结合本工程土壤地质实际情况，本工程垂直接地极均采用镀铜钢工艺制造的垂直接地体。
2工程概况
2.1工程位置
上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。
线路全长13.828公里，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘。
本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。
北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV高压架空线。
车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560～SDK53+972.160（右线），总长310.8m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨、局部单柱双跨地下二层车站，覆土3.3m左右。
车站采用明挖法施工。
车站共设四个出入口、四个风亭，其中1号出入口与1、2号风亭合建，4号出入口与4号风亭合建。
申江路站总平面图见图2.1-1。
图2.1-1申江路站总平面布置
2.2设计概况
申江路站呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘，在9号线车站结构底板下设置9号线综合接地网。
车站13-22轴共设置10个接地引出线（强电、弱电设备接地引出线各3个，2用1备；
4个备用接地引出线）。
图3.1-1中，P1、P2为强电设备接地引出线，P3、P4为弱电设备接地引出线，P5～P10为备用接地引出线。
强电、弱电接地引出线与综合接地网连接点的间距不应小于20m。
见附图1：
申江路站综合接地装置平面布置图。
人工接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成，具体型号及规格、数量见表2.2-1。
表2.2-1
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
水平接地体
TMY-50*5mm
米
580
2
垂直接地体
φ≥16mm，镀铜厚度≥0.25mm，长度=2.44m，ERICO633480
根
30
3
接地引出装置
定型成套产品，长度≥1600mm
套
10
4
焊接点
放热焊
处
-
5
接地连接板
TMY-150*150*5mm
块
相邻垂直接地体间距为5～7m。
接地网在敷设时如遇结构桩，接地网应局部避开，均压带可作相应微调，但不得小于5m*5m。
3施工方法
（1）本工程采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置，在站台层15轴、20轴左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（在施作综合接地时，将接地连接紫铜排植入地下连续墙内。
）利用建筑物基础钢筋作自然接地装置，结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。
（2）人工接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成，具体构件材料型号及数量见表2.2-1。
（3）P1、P2和P3、P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排。
P5-P10为备用接地系统引出线。
强电、弱电接地引出点在接地网上的水平间距应≥20m。
（4）接地敷设在车站底板垫层下，埋设深度不小于0.6m，局部下翻梁处，接地装置应局部加大埋深。
（5）接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分段点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。
（6）接地装置的接地电阻应≤0.5Ω。
（7）接地网在敷设时如遇结构柱，接地网应局部避开，均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但不得小于5m*5m。
（8）接地体焊接均采用放热焊接，焊药采用ERICO的CADWELD系列或不低于其标准的产品。
3.1水平接地体施工
接地网水平接地体、接地引出线采用50×
5mm铜排。
水平接地体见图3.1-1。
在每节段土方开挖至设计标高后，测放出水平接地网位置，采用人工挖槽埋设。
人工挖出一个高600mm，上底宽800mm,下底宽为400mm的梯形沟槽，见图3.1-2开挖沟槽示意图。
在下底中央挖出一个高120mm，宽120mm的沟槽。
首先抽干内部积水。
其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。
最后用素土将梯形沟槽填充密实。
在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充素土时，应使填充料与接地体充分接触，并夯实。
图3.1-1接地网平面示意图
图3.1-2水平接地体埋设开挖沟槽示意图
3.2垂直接地体施工
垂直接地体采用长度为2.44m的φ≥16mm，镀铜厚度≥0.25mm的镀铜接地棒。
在每节段土方开挖至设计标高后，测放出垂直接地网位置，垂直接地体采用XY-100型地质钻机造孔埋设，见图3.2-2。
钻孔深度为2500mm，孔径为50mm,必须将水平接地体置放于孔洞中心。
垂直接地体见图3.2-1。
图3.2-1接地网三维立体示意图
图3.1-2垂直接地体埋设开挖沟槽示意图
3.3接地引出装置的施工
（1）接地引出装置为定型成套产品，产品性能指标：
水压≥0.4MPa，绝缘电阻≥20MΩ试验，接地引出装置长度应≥底板厚度+垫层厚度+400mm。
（2）止水环直径≥300mm，密封焊接在钢管外壁上，焊接部位应做防腐处理，焊接后不允许渗漏水。
（3）钢管外表及止水环应涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管应引至车站底板0.4m以上，并妥善保管，严防断裂。
接地引出线在须留超出上段钢管口不小于300mm长度的扁铜，同时应做好引出线端头的保护，焊制铁笼将引出线罩住以免施工中受到碰撞损坏。
（4）接地引上线与强电、弱电接地母排通过万向节进行连接，万向节由分40mm纯铜绞线与50*5mm扁铜通过放热焊接制作组成。
图3.3-1：
接地引出线安装示意图
图3.3-2：
接地引出装置安装大样图
3.4接地体焊接
（1）接地体的连接全部采用放热焊，焊接必须牢固无虚焊。
（2）垂直接地体铜管对接采用外套铜管两端焊接型式。
（3）弯曲铜牌与铜牌焊接时，先将铜牌弯曲成形，后焊接。
接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲内半径应大于1.5倍铜排宽度；
铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲内半径应大于2倍铜排厚度。
（4）铜排与铜排搭接时，铜排搭接长度为铜排宽度的两倍。
（5）铜排与铜管焊接时，除对其接触部位周围进行焊接外，还应加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。
（6）所有的焊点必须满焊，施焊前将焊接处及周围污物清除干净并用钢刷打磨除去氧化物。
（7）接地体连接示意图见图3.4-1。
（8）焊接施工人员须持证上岗。
图3.4-1：
接地连接示意图
4接地体检测及测试
在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。
（1）采用目测法，检查所有的焊接点是否符合要求。
（2）本接地网采用接地电阻测试仪进行施工全过程的跟踪测试。
测试方法如图4-1及4-2：
图4-1三极法电极布置图
（1）
图4-2三极法电极布置图（b）
（接地装置周围的土壤电阻率较均匀）
（3）每根垂直接地体施工完毕后，均实测接地电阻并做好记录。
（4）为得到较理想的测量效果，应尽量将电压极设在实际的零电位区，可以把电压极沿测量用电流极与被测接地装置之间连接线方向移动三次，每次移动的距离约为L2的5%，测量电压极P与接地装置G之间的电压。
如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过5%，则可以将中间位置作为测量用电压极的位置。
（R=U/I）
（5）模拟人脚的金属板可用半径为0.1m的圆板或0.125m×
0.25m的长方板，为了使金属板与地面接触良好，把地面平整，撒一点水，并在每块金属板上放置15kg的重物。
每一步施工完毕后，分别从接地引出线P点和与下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。
（6）后一步施工测试完毕后与前一部分相连，分别从接地引出线的P点以及下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。
（7）整个接地装置施工完毕后，实测电阻经监理确认后作为竣工资料存档。
图4-3三极法测量接地电阻原理接线图
图4-4测量接触电位差和跨步电位差原理接线图
5施工控制注意事项及措施
（1）接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率，根据详勘报告提供的数据，本车站接地网敷设处土壤电阻率约在0.33~19.26Ω.ｍ质检，考虑到围护结构中的地基加固会影响接地网敷设处的土壤电阻率，本次设计按土壤电阻率ρ≤３０Ω.ｍ进行设计，若现场实测土壤电阻率大于设计数据，则应反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计．
（2）接地网施工尽量减少分段敷设段数，在阶段性施工结束后，施工单位应委托具有国家专业检测资质单位对综合接地电阻进行检测对完工部分的接地装置进行接地电阻测量，以此推算出整个接地装置的接地电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求，在剩余部分接地装置敷设中应立即采取相应的补救措施并及时通知设计院。
（3）在站台底板引出的强电、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好防盗保护措施及明显标志，避免接地引出装置的铜排出现损伤、断裂或掩埋等情况。
（4）综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构地板时的防水措施，做到不渗漏水。
（5）因接地装置为隐蔽工程，为保证接地可靠性及长久性，所有材料及施工方法均应满足≥100年寿命的要求。
（6）施工及验收时应严格执行国家及行业有关规程规范的要求。
（7）接地装置施工在结构底板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊和漏焊，焊接搭接长度符合规范要求。
（8）接地装置接地体敷设后应用素土或粘土回填后夯实，不得以建筑垃圾回填。
（9）关键控制点应配相应的照片，必要时录像留影。
6安全施工管理
（1）临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。
（2）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具，如安全带等安全工具。
（3）施工前必须对工人进行施工前的安全文明教育。
（4）夜间施工必须有充足的灯光照明。
7文明施工管理
（1）施工人员在施工区域活动，严禁进入非施工区域。
（2）所有施工人员统一工作服，列队进出施工现场。
（3）施工人员进行岗前培训，遵守甲方的有关规定。
（4）易燃品与其它产品应分开存放。
（5）材料堆放整齐。
（6）做好现场管理，废弃物及时清运。
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