源丰南桥承台基坑钢板桩支护专项施工方案.docx
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源丰南桥承台基坑钢板桩支护专项施工方案
目录
一、编制说明1
二、编制依据1
三、编制原则2
四、项目部主要分工负责情况4
五、工程概况5
六、确定方案6
七、基坑开挖、支护方案6
八、基坑开挖及变形监测10
九、应急预案12
十、质量保证措施18
十一、安全保证措施20
十二、文明施工措施及环境保护措施22
承台基坑开挖支护专项施工方案
1、编制说明
为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，特编制此专项施工方案，以指导现场安全施工。
2、编制依据
建设单位提供的《东莞市寮步镇防洪排涝规划（2007~2020）》电子版设计范围内1:
500地形图
东莞市寮步镇源丰南路市政工程岩土工程勘察报告（武汉市勘察设计有限公司）
《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）
《公路水泥混凝土路面施工设计规范》（JTGF30-2003）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF-2004）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGGD60-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路桥梁抗震设计规范》（JTGB02-2013）
《公路工程水文勘察设计规范》（JTGC30-2002）
《城市桥梁设计准则》CJJ11-93
《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
其他现行国家标准及规范
3、编制原则
根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制：
1、严格遵守招标文件要求的原则
施工组织设计编制将严格遵守招标文件的各项要求。
2、强化质量管理原则
实施比施工规范要求更高的技术和质量标准，在项目实施过程中，在质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的管理更加规范和标准。
强调过程控制和可追溯性，强调质量记录，通过贯彻执行9001质量体系标准，积极推广使用四新技术，通过强化质量管理，确保质量目标的实现。
3、确保工期的原则
根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，科学组织，均衡生产。
做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业，确保工期并力争提前。
4、文明施工的原则
精心布置施工现场，合理安排施工便道，保护周围环境，做好水土保持工作，创建文明施工工地。
5、争创行业一流、建造优质工程的原则
确定本标段的质量目标，制定创优规划，执行ISO9000系列质量标准，确保工程质量达到优良标准，建造一流的精品工程。
6、安全第一、预防为主的原则
确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
7、确保现况道路畅通、现况管线安全的原则
施工组织设计以确保交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅。
8、力求施工方案的适用性和先进性
结合工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，推广运用四新技术，坚持在实事求是的基础上，力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
9、科学配置的原则
充分发挥我单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化土石方施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专款专用。
10、遵纪守法的原则
施工中遵守国家的法律、法规，尊重群众利益，减少扰民，注重便民，利民。
4、项目部主要分工负责情况
1、项目经理部
项目经理全权负责内容：
根据批准的总进度计划，监督指导各专业施工队伍落实进度计划；负责各专业施工队伍、项目部与政府管理部门及地方政府间的协调；负责施工队伍的质量控制；检查监督、落实业主指令及有关会议决议；向业主提供工程进度及验收报告，对工程进度、工程质量、各专业队伍协调负全部责任。
2、施工技术组
落实主要分部工程施工方案设计，按施工规划制定工艺卡，落实工程测量放线及测量基本控制点的保护，对现场施工进行安排和管理，并根据设计和监理要求制定施工使用规范，做好技术档案资料工作，审查各专业施工技术措施，对工程技术管理负全责。
3、行政组
负责接待、协调、传达、后勤保障等勤务工作，为项目经理部的管理人员提供良好的办公环境。
对工程造价、工程费用的开支进行控制，办理与业主之间的工程款收取、支付，编制工程成本、造价的旬计划、月计划指导。
对工程预决算、造价控制和成本控制负全责。
4、质检组
由质检工程师负责，按照工程质量总目标制定质检管理网络；负责对全部材料进行检验，使之符合合同、设计及规范的要求；对工程施工进行监督、检查、评定，隐蔽工程的检查评定，对工程产品的最终质量负责。
5、机械组
由专门的机械工程师负责，对机械设备的使用、维修、保养、调度负全责，对工程电力设备进行保养、维修，保证工程正常进行。
6、路政安全组
建立健全安全管理网络，监督检查各专业队伍施工安全制度职责的落实，检查安全措施的落实情况，保证施工现场的行车不受干扰，畅通无阻，并负责财产安全保卫工作。
5、工程概况
1、设计概况
该项目的建设寮步香市科技园区以“生态科技新城”为总体目标，全力打造战略性新兴产业集群发展、高端服务业配套完善、生态环境优美、具有全球影响力的科技孵化基地和高科技产业园，成为全国科技园区体制综合改革排头兵、全省创新引领的智慧区、全市产业升级的引领区、全市产城人融合的示范区，最终形成内部和谐、各种关系相互促进、具有自我提升能力的创新型科技园区形态。
源丰南路是香市科技产业园地利用规划建设的骨架路网中的重要组成部分，市上底村和弓岭贝村联系的主要通道，项目建设对于促进片区经济开发，提高土地利用价值有重要作用。
位于松山湖大道以北，横跨军氹河。
起点为松山湖大道，终点与民福路相交。
本册为桥梁工程施工图设计，桥梁起终点桩号分别为：
k0+416.911~k0+463.090，全桥总长46.179m,桥梁宽度35m,桥梁面积约1616.265㎡
道路等级为城市主干路，设计车速40km/h，桥梁设计荷载等级桥梁机动车荷载标准为城-A;人行荷载为4KN/㎡.桥梁宽度35m,具体横断面为：
5m（人行道）+11m（车行道）+3m（绿化带）+11m（车行道）+5m（人行道），双向六车道；地震基本烈度：
抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计地震特征周期值为0.35。
设计水位：
规划五十年一遇洪水位9.82m；规划二十年一遇洪水位9.146m。
桥梁坡度：
桥梁横坡为双向1.5%，人行步道坡度为反向1%。
桥梁的设计基准期为100年。
桥梁结构设计使用年限100年。
桥梁的设计安全等级：
一级。
桥梁设计环境类别：
场地环境类型属于Ⅱ类。
2、工程地质及水文情况
场地环境类型属Ⅱ类。
按环境类型水和土对混凝土结构具微腐蚀性；受地层渗透性影响水
和土对混凝土结构具微腐蚀性；按干湿交替考虑水对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，土
对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，土对钢结构具有微腐蚀性。
根据北京市市政工程设计研究总院有限公司施工图所示，承台开挖地质主要为细砂、粉质黏土。
6、确定方案
根据本工程所有承台经过的地质情况及基坑开挖的要求，我工区对基坑支护的方案确定如下：
承台开挖深度在5.0米以内的，主要采用放坡开挖的方式；打钢板桩施工方法，基坑有水的在基坑坡脚设排水沟和集水井抽排水。
7、基坑开挖、支护方案
1、施工前准备
1）制定施工方案，落实各项技术措施。
2）施工现场“三通一平”。
3）施工人员进场，落实安排好生活，卫生，治安设施，做到文明施工。
4）机械、材料等设备进场，设备保养、维修、试运行，材料做好验收、登记、堆放等。
5）根据图纸，测绘放出打桩轴线，并挖打桩沟槽，清理地下障碍物。
2、材料选择
采用18米（NSP-IVw型）拉森钢板桩。
参数如下：
型号
尺寸
每块钢板桩
壁宽每米
有效幅宽W（mm）
有效高度h（mm）
厚度t（mm）
截面积cm2
截面二次力矩cm4
截面系数cm3
单位净重kg/m
截面积cm2/m
截面二次力矩cm4/m
截面系数
单位净重kg/m
NSP-IVw
38000
11000
18.0
135.3
8630
539
106
225.5
56700
2700
177
施工机械及设备
设备名称
型号及规格
功率（KW）
单位
数量
液压振动锤
MIL-2000
台
1
履带式单斗挖掘机
W-1001
台
2
汽车式起重机
30t
台
1
震动拔桩机
45
台
1
气割机
套
1
电焊机
XD1-200
2KVA
台
2
空压机
V-6/8
37
台
1
潜孔冲击器
YQ80
1.99
台
1
砂浆搅拌机
250L
4
台
1
3、设备选型
为了节约工期，综合考虑现场的施工场地，桩打拔时采用日立450液压履带式打拔机，该设备自重相对于履带吊较轻，行走自如，施工速度块，安全性能高。
4、定位放线
根据承台设计坐标，在筑岛顶面测放出承台控制边线，以承台的控制边线向外各1.5m测放出钢板桩的插打边线。
插打时严格按此线进行施工。
5、钢板桩打入
钢板桩施工采用逐根式屏风打法，即小止口搭接，形成挡土止水帷幕。
本工程采用的4#拉森钢板桩，根据桩长，具体打法为第一根打入时直接打到设计标高，同样第二根桩吊起后对好前一根桩的齿口振入，打到前一根桩的标高后停止。
如后续钢板桩打入时将前一根钢板桩连带跟进，则前面的钢板桩用钢筋临时焊接，防止跟进。
插打作业应按下列规定施工：
a）插打前在钢板桩锁口内涂黄油，锯末等混合物，以防漏水
b）导向架施工：
在筑岛平台上由一根导向钢板桩开始打设导向架定位桩，在定位钢板桩侧面焊接牛腿，再将双拼I40工字钢搭在牛腿上焊接固定，导向架可分几次制作，即先做好一侧面，打设角桩作为定位桩，根据导向架及角桩打设此面钢板桩，完成此面后再依次制作其他各面导向架，直至围堰闭合。
确保桩打在一条直线上，开挖后方便围檩的施工。
c）插打钢板桩，先将全部钢板桩逐根或逐组打到稳定深度，然后依次打到设计深度，在保证钢板桩垂直条件下，每根或每组钢板桩亦可一次打到设计深度
6、垂直度和标高控制
钢板桩在插入土体比较浅时（3～4m）控制好钢板桩的垂直度。
若出现偏差，通过打拔机调正吊点方位随时修正。
在插打过程中，钢板桩下端有上挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。
因此，每打四五根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1％以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。
当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若发现垂直度超标，必须拔出重新开打。
为防止齿口间隙积累误差，形成垂直度偏差。
拉森桩标高控制为第一根桩用水准仪控制桩顶标高（设计标高），后续的桩可参照前面桩的标高，每隔2～3米距离用水准仪复核一次桩顶标高，保证桩顶上口平直，达到设计标高，使打入的桩整齐，受力均匀。
7、插打注意事项
a）插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩；
b）在硬塑性粘土上插打钢板桩时，可采用“插打一拔起一再插打”的方法，让水渗人到钢板与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度；
c）当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，损毁钢板桩；
d）振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落；
8、基坑开挖及变形监测
1、施工组织
本工程基坑基本呈狭长的长方形，周边长度约为35米、宽度9米。
（1）组织落实具体施工负责的有关人员，熟悉施工现场及施工时的具体要求及与钢板桩施工的协调工作，熟悉周边道路情况，确定施工时车辆进出的路线；
（2）组织落实与此项目相适应的挖土设备，根据施工进度要求，安排挖土机及装载车辆的数量；
（3）卸土点的落实。
卸土点的前期准备，在挖土开工前，须落实卸土点的施工便道、卸土点的申报及组织卸土点的保洁人员；
（4）施工外部协调。
申报车辆在道路上行驶的路线，协调好施工所在地的交警、巡警关系，做到施工时畅通无阻。
并有专人对进出车辆进行统一的指挥和协调；
（5）施工时保洁措施。
要求挖土机驾驶员在施工装车时要平均，车辆上的浮土要三面压实，散落在车辆边的土要及时清扫，车辆出施工大门时车辆轮胎上土要清扫掉，道路要及时冲洗干净。
大门口道路在运土期间铺设条片编织麻袋，车辆进出大门时要有专人指挥。
2、土方开挖施工
（1）在土方开挖前需做好基坑放样及标清桩位的准备工作。
（2）现场准备
根据本工程场地实际情况，场地出入口设在裕隆路上，由出入口到施工场地内的施工道路在土方开挖前应进行硬化，并在门口处砌筑一道洗车槽，门口两侧布置水管，以备土方外运时对土方车的冲洗。
基坑内部道路硬化采用碎石土或建筑垃圾铺设；进行土方开挖的放样定位工作，后根据结构轴线，放出基坑支护开挖的坡顶线和坡角线。
开挖过程中进行标高的控制，开挖到底后留20cm厚的土层，组织人工挖除。
并立即组织结构施工人员，进行垫层的浇筑。
（3）土方开挖施工流向：
从本工程自身特点，土方开挖采用单机组、多层次立体交叉流水作业，做到充分利用空间和时间，确保土方开挖和基坑支护施工的顺利进行。
为配和基坑支护结构施工，在基坑支护施工期间，土方开挖先从放坡段开始，开挖总的原则是平面分区、竖向分层、限量平衡开挖，严禁多挖或超挖。
因本工程呈长方形，开挖时应将两条长边进行平面分区，每一个区段长度不大于40米。
开挖采用“中心岛”形式，即开挖时先沿基坑周边开挖基槽，进行钢板桩施工和上层混凝土护坡施工。
在基坑内部用建筑垃圾等硬渣铺设三道宽度大于3米的临时通道，用挖土机压实。
开挖时先从基坑两头开始开挖，逐步向预留的出土口处退土。
在基坑支护施工期间用一台挖机配合钢板桩施工开挖。
先挖出钢板桩施工的基槽，沟槽宽度约为2.5米。
根据钢板桩施工要求，基坑底面与坡面的夹角不大于45度，按分区要求，分段开挖每段开挖长度不可大于30米。
（开挖第一层时可以连续开挖，不分区分段开挖）。
分层开挖深度时第一层自然地面下1.5m，以后一次到基坑底。
钢板桩施工完成后，集中车辆并加派挖机（5~6台），进行24小时施工，大面积开挖出土。
（4）挖土控制
土方出地面后做到即挖即装车，场地上不留余土，保证现场整洁，道路畅通。
控制好开挖深度，不超挖不多挖。
土方开挖接近设计标高时，由专人测定坑底标高，并设置标高控制木桩，再引至挖土控制竹签标桩。
最后基底表层约200mm厚土方由人工挖除。
基坑开挖平面见图一。
9、应急预案
支护工程极为复杂，影响安全的因素很多，必须随时做好应付可能出现的不利情况，确定合适的应急措施以保证安全。
（1）、土方开挖期间，设专人定时检查基坑稳定情况，发现问题及时与技术人员联系以便及时处理。
（2）、出现漏水、涌水时，应及时回填或回水，防止事态扩大。
（3）、如果基坑位移过大或出现其它险情，现场应立即停止挖土，通知有关单位人员进行分析，采取相应加固措施。
（4）、现场要有快干水泥、水玻璃等应急材料。
1、基坑及相邻环境监测
（1）、控制点设置控制点是整个监测的基准，所以在远离基坑的比较安全的地方布设。
每次监测时，均应检查控制点本身是否受环境影响或破坏，确保监测结果的可靠性。
（2）、水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点构成一组，埋设在沉降影响范围之外稳定的秦淮河河堤混凝土道路上，作为整个高程变形监测控制点。
（3）、围护结构和支撑体系的监测：
钢围堰顶水平位移、沉降的监测在钢围堰顶设置水平位移观测点兼作沉降观测点，测点采用钢筋焊接在钢围堰钢板桩顶上，钢筋上刻上十字丝作为点位观测用。
测点间距的确定主要考虑能据此描绘出基坑围护结构的变化曲线。
在开挖基坑之前，即对钢筋顶进行坐标和高程观测，并记录初始值，水平位移观测使用全站仪，每次观测时，采用盘左盘右坐标取平均。
沉降观测仪器为精密水准仪，每次沉降监测工作，均采用往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同情况的监测要求确定。
钢板桩的深层水平位移在基坑开挖中，钢板桩侧向变形是最重要的监测项目。
通常采用测斜仪测量，将钢板桩在不同深度上点的水平位移按一定比例绘制出水平位移随深度变化的曲线。
（4）、周围土体的监测基坑开挖必定会引起邻近基坑周围土体的变形。
过量的变形将影响钢围堰的结构安全，甚至导致破坏。
因此，必须在基坑施工期间对它们的变形进行监测。
（5）、监测期限、频率和预警值自钢围堰施工开始至承台基坑回填土完毕，根据工程工期进度安排，基坑监测时间与承台施工保持同步。
各监测项目在基坑开挖前测初值。
此观测值是计算变形量的起始值，观测时特别认真仔细。
并连续观测2次，没有发现异常取平均值作初值。
在开挖卸载急剧阶段，当变形超过有关标准或场地变化较大时，应加密观测，间隔时间不超过一天；当大、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。
基坑施工监测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许范围内认为是安全的，且不对周围环境产生有害影响。
预警值的确定应满足相关规范规程设计的要求，结合考虑基坑规模、工程地质和水文地质条件等因素。
基坑开挖后承台施工期间，设置变形观测点对钢板桩的位移进行有效控制。
定期进行观测。
如果发生超过允许位移的情况，一定要及时对钢板桩进行加固处理，保证基坑安全。
2、安装内支撑
基坑开挖至内支撑位置时，进行内支撑的安装。
内支撑的设置，除了考虑受力外，还应考虑不妨碍堰内施工。
内支撑自上而下设置，一边开挖、抽水，一边安装，根据水压力和土压力计算决定支撑数量。
内支撑周边梁围檩采用双拼400*400H型钢，横向支撑采用直径609圆管，一头施加预应力，八字斜撑每个角设置2道400*400H型钢，具体尺寸见详图。
支撑拟采用三道。
3、基坑排水
集水坑
为保证围堰内承台施工时能够干作业，在封底混凝土上预留一个50×50×50cm的集水坑，集水坑宜设在承台平面位置下游处，在围堰内抽干水以后，在封底砼表面沿钢板桩围堰四周凿出50×50cm的集水小沟，将围堰少量的渗水引流至集水坑内用排水泵排出围堰。
4、拔桩
在0#承台及1#承台施工结束后，可拔除钢板桩。
拔桩前向围堰内灌水，将水灌至支撑位置，拆除上部支撑。
靠河岸及两侧钢板桩采取液压履带式打拔机拔除，河道内侧钢板桩采取浮吊打拔桩机进行拔除。
拔桩时应开启振动锤，将桩侧土振松后以最慢的速度起拔，松动后逐渐加快起拔速度。
5、钢板桩施工前准备
（1）钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在承台边缘之外1米，并留有支、拆模板的操作面；
（2）钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑；
（3）打设钢板桩采用吊车配震动锤，以便将钢板桩打入预定位置；
（4）钢板桩长度选择为13~15m。
6、钢板桩的打入
7、钢板桩打入方式选择
1）板桩打设方式采用“单独打入法”。
先插上游边，在下游边合拢。
（1）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。
（2）准备桩帽及送桩：
打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
（3）单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程结束，注意桩顶高程不宜相差太大。
2）钢板桩打设技术要求
（1）在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，派专人指挥；
（2）打桩前，测量定位放线，桩按线插入就位；
（3）为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩琐口处设卡板，阻止板桩移位；
围堰钢板桩施工工艺流程图
（4）钢板桩墙尽力按钢板桩标准宽度的整倍数来设计，以免导致最终合不拢而带来的施工难度；
（5）打桩时，开始打设的第一、二块钢板桩的打入位置和方向要确保精度，它可以起样板导向作用，每打入1m应测量一次。
（6）钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。
8、围堰钢板桩施工工艺流程（见上图）
9、钢板桩打设质量验收标准
按目前国家规定打设钢板桩允许误差：
桩顶标高±100mm，拔桩轴线偏差±100mm。
板桩垂直度为1%。
10、钢板桩加固支撑设置
（1）钢板桩上部设置通环钢梁（用40工字钢双拼组合成钢梁），梁顶标高为桩墙顶标高低50～100mm。
环钢与钢板桩焊接牢固。
（2）在钢板桩转角处40工字钢设置钢梁斜撑，斜撑与水平环梁焊接牢固。
（3）中间水平支撑，可在基坑至标高，跟着逐根加设焊接，不影响基坑土方开挖。
11、钢板桩的拔除
在承台施工完成后，进行基坑回填土时，要拔除钢板桩。
钢板桩修整后可重复使用。
拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间以及桩空处理方法。
（1）基坑内先回填夯实。
为了加快工程施工总进度，加速回填和缩短拔桩工期，基坑采用砂回填，浇水沉实；
（2）对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜选择在离开角桩5根以上，必须时还可用跳拔的方法间隔拔除
（3）拔桩的顺序一般对打设桩顺序相反
（4）拔除钢板桩宜用振动锤或振动锤与起重机共同拔除。
振动锤产生强大振动破坏拔桩一周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔除；
（5）当将桩拔出后，及时用砂子回填孔洞，或者用振动几分钟，让土孔填实。
拔桩的空洞必须及时回填，减少对邻边基础的影响。
回填方法有振动法、剂实法及填入法。
也可在桩拔时间灌水，边振边拔并回填砂子。
12、排水防护措施
（1）距基坑上边口外侧1m处，为防止雨天地面水流入基坑内，基坑四周必须设排水明沟，沟宽为300mm，沟深300～500mm。
（2）基坑底四周也设置明沟排水。
明沟采用人工挖土沟，规格同上。
每个承台设一个集水坑。
集水坑平面尺寸为500×500mm，深度500mm，每个集水坑配备一台潜水泵，以保证坑内工作面内不积水。
10、质量保证措施
钢围堰施工属于深基坑施工，公司及项目部对本工程十分重视；本次施打钢板桩，因施工区域的实际情况等，施工有一定的难度，故需制定切实可行的施工方案及施工质量技术、施工组织措施，保证钢板桩、机械及人员的安全，保证工程的质量。
为此工地上成立以项目部领导为主的质量保证体系。
具体布置如下图：
质量保证体系见图。
质量保证体系网络图
1、组织措施
质量是企业生存的重要条件，牢固树立“百年大计，质量第一”的工作方针，建立健全各项质量管理制度。
2、施工质
升级会员 