世界重载铁路运输的发展与展望.docx

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世界重载铁路运输的发展与展望

世界重载铁路运输的发展与展望

国际重载协会联合主席罗伊．艾伦先生

2009年11月，国际重载协会联合主席罗伊．艾伦先生谈起了自己的此次中国之行以及对世界重载铁路运输的发展与展望。

2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：

重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。

    中国、澳大利亚、巴西、加拿大、印度、俄罗斯、南非、瑞典、挪威、美国都是IHHA成员。

这些国家都满足了成为会员必须要满足的以下标准中的两个或以上：

定期运行，或者是正在计划开行5,000吨以上的单元或组合列车；运量，或计划运量在不短于150公里的运输区段每年不少于2千万吨；定期运行,或者正在计划运行轴重25吨及以上的运载设备；所有IHHA成员国都向重载运营方提供了最优质的又各不相同的高效率服务，无论是通常装运在双层集装箱货车的矿石、煤炭等货物还是普通货物。

    世界重载铁路运输发展水平不断提高

    罗伊．艾伦先生介绍说，现在，重载运输技术在越来越多的国家推广应用。

不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。

    世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。

2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。

2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。

南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。

美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。

 德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80km/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。

2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。

芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。

欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。

但欧洲铁路货运同样也很繁忙，货运量占全世界铁路货运总量的30%，而且每年还以4.4～7.5%的速度增加。

欧洲铁路的货运量中有30%重载运输潜力。

2001年以欧洲铁路为主体的国际铁路联盟（UIC）以团体名义加入国际重载运输协会（IHHA）、成为团体理事成员。

由此可见欧洲铁路发展重载运输的战略已定局。

    罗伊．艾伦先生说，重载铁路为全世界提供了最安全、最有效的环境友好型货运方式。

由于铁路通常比任何其它的运输方式能运载更多的货物，因此许多国家的经济依赖于高效的铁路运输。

无论是作为纵横交错的铁路网，在国家综合运输网络中长距离转运货物，还是将煤或铁矿等矿产资源转运至港口的专用铁路线，重载铁路都致力于用绿色环保的方式运输货物。

利用技术创新、重载铁路继续提高效率，重载运输的增长在过去的20年中引人瞩目，而且这种趋势将会在未来的岁月里继续，新的载重铁路不断建设和既有的在扩大运营规模和运输能量。

    中国重载铁路运输发展突飞猛进

    罗伊．艾伦先生对中国重载铁路运输的发展十分关注，他说像中国这样的大国，发展重载铁路运输势在必行。

他说，中国拥有两条高标准的重载铁路。

第一条是大同—秦皇岛铁路，即著名的大秦铁路。

大秦铁路是中国第一条复线电气化运煤专线重载铁路，2008年总运量达到3.4亿吨，创造了新的世界记录。

它穿行于中国北部的太行山脉，弯道和隧道众多，其中最长的隧道达8.4公里。

另外，大秦铁路中还有两段长度分别为47公里和50公里的长大下行坡道，成功解决了这一世界性运营难题。

大秦铁路连接了线路西段的100多个装车点和线路东端的10个卸载站（包括秦皇岛港），成功解决了其后勤物流系统的巨大挑战。

    大秦铁路于1992年开通运营，随后运量逐年上升，2002年超过1亿吨。

2003年，为了满足紧张的煤运需求，中国铁道部决定逐步开行5000吨、1万吨乃至2万吨重载列车。

通过加大单趟列车的载重量，在没有建设新线和提速的情况下，大秦铁路实现了运量的大幅攀升。

2007年总运量突破3亿吨，2008年运量达3.4亿吨。

随需求的扩大，预计2009年运量将达到4亿吨。

由于开行的组合列车，动力分置在列车中，这就需要运用基于无线网络的列车同步控制技术。

大秦铁路整合Locotrol（机车无线同步操纵技术）和GSM-R技术，并成功将其应用于两列万吨列车组成的组合列车，这在世界上还是第一次。

大秦铁路取得的其他创新成果还有：

和谐型系列大功率（近1万千瓦）电力机车的开发和应用；新型C-80铝合金货车以及C-80B不锈钢货车的应用将单车装载能力从60吨提升到80吨；新型延长轨道及桥梁使用寿命技术的应用；著名的“5T”轨侧探测技术。

    中国另一条重载铁路为朔黄铁路，其西联神朔铁路形成了中国第二条煤运大通道。

朔黄铁路为复线铁路，采用列车自动控制技术，全长590公里，西起山西西部的神池东至黄骅港。

2008年，总运量超过1.4亿吨；目前朔黄铁路正在规划提升运力，力争未来年运量可达3亿吨。

朔黄铁路41%的线路位于地形复杂的山区，桥隧连绵，弯道堵坡众多，最小弯道半径为400米。

其中，隧道77座，总长66公里，最长隧道12.8公里；桥梁400余座总长94公里。

下行负重线路采用轨重75公斤/米的无缝轨道，返回时的上行空载线路采用轨重60公斤/米的轨道。

目前，朔黄铁路一般运行单列6000吨的运煤专列，2009年将计划实验运行载重达1万吨的动力分散的组合列车。

实验列车将使用中国国产化的机车动力同步操控技术，同时轴重将从23吨提升至30吨或30吨以上。

罗伊．艾伦先生充分肯定了中国铁路近年来在重载运输技术装备等方面取得的丰硕成果，称赞以大秦铁路为代表的具有中国自主知识产权的重载运输技术体系，创造了世界铁路重载运输的奇迹，中国铁路重载运输技术已经达到世界先进水平。

    世界各国重载铁路运输的发展与展望

    罗伊．艾伦先生介绍说，重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。

至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。

    美国的重载铁路几乎服务于所有行业，运行线路超过14万英里,占据了43%的美国国内城际货运市场。

一级铁路，占到美国铁路里程的67%，雇佣员工的90%以及货运收益的93%。

目前主要有7家一级铁路运营公司：

伯灵顿北方圣达菲铁路（BNSF）公司，美国CSX运输公司，GrandTrunk公司（隶属于加拿大国家铁路）,堪萨斯城南铁路公司，诺福克南方铁路公司，SooLine铁路公司（加拿大太平洋铁路所有）和联合太平洋公司（UP）。

    区域性铁路公司经营着超过350英里的铁路线，在2007年美国共有33家区域性铁路公司。

2007年美国有324条地方铁路线在运营。

几乎所有美国的货运铁路均为私人所有和经营，铁路的修建和维护也是私营公司自己进行。

    美国的大多数铁路线都可以归类为重载线。

然而由于煤炭是货运量最大的商品,因此罗伊．艾伦先生选取怀俄明州宝德河流域（PRB）大型煤矿的外运线路做以重点介绍。

由于20世纪70年代开始发运的伯灵顿北方铁路公司（BN）无法满足电力部门对西部低硫燃烧洁净的煤炭的需求的问题日益严重，联合太平洋铁路公司（UP）1984开始运营PRB地区次烟煤外运的业务。

和中国的情况一样,煤炭运输量随着需求而大幅增加。

仅UP公司的年运量即从1984年的1200万吨增长至2007年的3亿吨。

运能的增长主要通过以下几个运能扩建项目来实现的：

20世纪90年代的复线建设和175公里的3线主干线建设，其中有24公里甚至采用了4线主干道。

电煤往东沿东西大通道运抵吉本、内布拉斯加州，再从吉本、内布拉斯加运往东北部或者继续运往南部和东部。

加拿大有两家一级铁路公司，加拿大太平洋（CP）铁路公司和加拿大国家（CN）铁路公司；同时也有大约40家短途铁路公司。

    CP公司拥有13600英里的铁道线路里程,是北美最大的铁路公司之一，同时也是唯一一个横贯美洲大陆的承运人，同时提供直达美国东部沿海地区的货运服务。

它的业务网络从蒙特利尔到温哥华遍布加拿大以及美国中西部和东北部。

与其他运营商的商业联盟拓展了CP公司的市场范围，其业务遍布加拿大和美国乃至墨西哥。

为大陆东部和西部海岸的各港口提供服务、CP公司连接北美与欧洲和泛太平洋地区市场，同时也是是全球领先的多式联运行业提供商。

    2007年，总部位于卡尔加里的CP公司经营收入超过40亿美元,雇佣近13,000员工、运营着1,201台机车、35,368辆货车。

多式联运业务是CP公司增长最快的业务,主要是运载制成消费品集装箱。

散货包括粮食、煤散货集运、肥料和硫。

CP的业务商品包括整车和汽车零部件、森林产品和工业产品,如化工、塑料、聚集、柴油、丙烷等。

    CN公司由加拿大政府创建于1919年,1995年被私有化。

2007年,CN公司完成了200万吨整车的货物运输，拥有15,346名雇员,1393台机车，超过47,000辆货车。

CN公司的北美铁路网络超过14,304英里，横跨加拿大、美国中部，业务遍布从大西洋、太平洋到墨西哥湾的广大区域。

它连接的港口包括：

温哥华、王子城、蒙特利尔、哈利法克斯、路易斯安那州、新奥尔良、阿拉巴马州、多伦多、野牛、纽约、芝加哥、伊利诺斯州、底特律、密歇根州,德鲁斯、明尼苏达、绿湾、威斯康辛州、明尼阿波利斯/圣保罗、明尼苏达、田纳西州、圣路易斯、密苏里州、密西西比州、杰克森市等，能连接到北美所有的地方。

    北欧重载铁路线主要是横穿瑞典和挪威的一条矿石运输线。

该线起自从挪威海沿岸的纳尔维克港，穿越挪威/瑞典边境，通过基律纳和Malmberget地区的矿山，到达波的尼亚湾的吕勒欧港。

该线瑞典部分即是众所周知的Malmbanan线。

Malmbanan铁路横贯北极圈,由于其漫长的冬季,常常伴随极度的寒冷和频繁的严重降雪。

线路贯穿非常崎岖的复杂地形，包括山脉、挪威峡湾的泥炭阶地、众多的桥梁、涵洞等。

寒冷的天气、大雪和重载的等级要求给该线的运行提出了苛刻的挑战。

该线最初的建设设计只能承载14吨轴重，与1902年落成并运作。

后来在1914年，实施了电气化改造并保留直今。

该线与大多数重载线路的运营方式相比采用了不同方式，即线路基础设施和运营列车“垂直分离”的运营方式。

在这种情况下,基础设施是由两家公司（瑞典的Jernbaneverket公司和挪威的Banverket公司）;然而,列车及其运营业务由铁矿石开采商LKAB公司的全资子公司负责。

这些企业之间的协调,显然是线路成功运营的一个非常重要的因素。

    1988年该线开始升级改造工程，以将线路可承载轴重从25吨提升至30吨，该工程预计2010年完工。

此外，运营方也投入资金购买了新机车，其中第一台机车（IORE型）已由庞巴迪公司于2000年交付。

2002-2004年又逐步交付了8台机车。

这九台IORE型机车替代了原有的Dm3型机车，自2004年起开始正式规范化运行。

    LKAB公司与瑞典K-Industrier公司一起已经开发出一种新的、更大的矿石车，最高轴重32.5吨和最大载荷108吨。

目前该车的运营轴重和载荷分别为与30t和100t。

第一辆车是在2005年秋交付的。

一旦线路的Kiruna-Narvik部分完成30吨轴重载荷升级改造，所有的车站等终端包括新的Narvik矿石港口投入使用,准备好接受新货车，该线的运输能力将大大提高。

每列货车牵引的车厢将由52节提升到68节，总运载量将由5200吨提升到8160吨。

    南非铁路的重载运输线路主要集中在两条矿运线—理查兹湾煤炭线和石山-萨尔达尼亚铁矿石出口线。

虽然这两条线路里程只占Transnet铁路货物运输网络20,400公里的7%,但货物运输总量却占整个网络运量的62%。

这两条铁路均采用1067mm轨距，即窄轨，电气化铁路系统。

    理查兹湾煤运线全长580公里，全程高度落差1,700米，对于重达22000吨的运煤列车埃尔莫洛以北线路限制坡度为1：

100，埃尔莫洛以南线路限制坡度为1：

160。

2008年该线共运输6300万吨的出口煤碳和1100万吨的普通货物。

Ermelo以北,至矿山的支线均采用3千伏直流电源供能，拖运100节车厢。

然后在Ermelo组合为200节车厢的组合列车，并改用25千伏交流输电技术供电，最终抵达由理查兹湾煤炭码头。

Class19E交流/直流机车正在该线上投入使用，以替代当前的7E和10E机车解决目前的运力不足和分散问题。

电控气动（ECP）刹车和无线分散动力同步控制技术正在该线安装使用，以增加运能，减少与列车操控相关的出轨、列车断裂等事故，改进周转时间，并增加列车的安全系数。

    石山-萨尔达尼亚铁矿石出口线，全长861公里,起源于海拔1295m的石山铁矿，终点为-萨尔达尼亚港口，限制坡度为1:

250。

2008年运输了3600万吨出口铁矿石。

铁矿运输列车重41000吨,有342节轴重30吨的矿石车组成，全长4.1公里，是世界上最长的重载运输列车。

列车由三列114节编组的子列车连接而成。

牵引动力采用无线控制技术分散在整个列车中，使用了3台9E型电力机车和7台34-classGE柴油机车。

一个电动机车和两个柴油机车安装前两列子列车的头部、一台电力机车和一台柴油机车设置在第三列子列车头部，最后两台柴油机车安置在整列车的尾部。

整列车由计算机通过无线电通讯控制。

预计Class15E机车在2010年将会投入使用。

    巴西铁路自从1996年开始私有化以来，铁路业务在税收增长、生产力和安全方面取得了很大的成就。

在巴西有3条备受关注的重载铁路。

第一条，MRSLogistica,S.A.，自从1996年以来就已经被投入运营，有1674公里长的铁轨，轨距1600毫米，最大轴重32.5吨。

98%的轨枕横木间距为540毫米。

该铁路连接着巴西的4个主要港口和3个最大的工业区。

Vale（在网络图上标示为CVRD）是另两个重载铁路公司EstradadeFerroCarajás（EFC）和EstradadeFerroVitóriaaMinas（EFVM）的母公司。

自从1985年以来，EFC已经在这个国家的北部区域运营，将Carajás矿井连接起来直通SãoLuis的主要区域港口。

EFC当前每年运输铁矿石大约10000吨。

    罗伊．艾伦先生还简要介绍了澳大利亚、印度、俄罗斯等国家的重载铁路发展状况。

    他说，澳大利亚有许多重载铁路，采用了世界领先的重载、窄轨铁路技术。

昆士兰铁路把煤从56个矿井运到8个出口煤炭的终点站和8个国内客户。

在2007-2008年，它运输了18400多万吨煤往返于昆士兰州和新南威尔士州之间。

印度铁路线路运营总里程为63327公里，大部分为宽轨（1676毫米），大约27%的线路为电气化。

大部分线路承担客货兼运的职责。

印度铁路为了应对增加的交通量所带来的挑战，一种解决方案是打造货物专运走廊（DFC）。

西部货物专运走廊和东部货物专运走廊已经被批准。

货物专运走廊将以25吨轴重运行，而当前为20.3吨标准，要达到所需的这一标准需要一个很大的增加幅度。

    俄罗斯铁路公司是100%的国有控股铁路公司。

它是世界上最大的铁路之一，有88500公里长铁轨，仅次于美国。

每年运输13亿吨货物，大约是俄罗斯所有货物的83%，此外还包括重要的部分客运。

这个公司占据了俄罗斯约3.6%的国内生产总值。

俄罗斯铁路公司的线路运营里程是85155公里，铁轨里程是184396公里。

大约70,000公里铁轨位于混凝土轨枕上。

在近8年内，俄罗斯铁路公司货运密度增加了51%。

在2003年，俄罗斯铁路公司有大约20,000台机车。

    罗伊．艾伦先生在最后说，重载铁路的发展需要世界各国的支持与协作。

加强国际间铁路技术的合作与交流，促进世界铁路发展，是国际重载协会的责任。

我们衷心希望世界各国的同仁们能加强交流，增进合作，互利双赢，共创未来，为世界重载铁路运输的发展作出贡献。