地铁车站地基与基础分部工程自评报告Word文件下载.docx
《地铁车站地基与基础分部工程自评报告Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站地基与基础分部工程自评报告Word文件下载.docx（79页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
岩性、分布、厚度及性能变化较大。
下伏基岩主要为燕山期侵入花岗岩（γ），局部侵入辉绿岩脉，受区域地质构造和风化作用影响，基岩全、强风化带的厚度较大，中等～微风化基岩面起伏较大。
车站底板大多位于粉质黏土及残积砂质黏性土层，局部位于全风化花岗岩层及微风化花岗岩。
1-1杂填土：
杂色，结构松散，成份杂乱，主要为生活垃圾及建筑垃圾构成，呈薄层状分布。
1-2素填土：
杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土、碎石土等路基垫层材料，呈薄层状分布。
1-4填石：
杂色，稍密，干燥，成份以碎石、块石为主，粒径4-15cm不等，其间充填10~25%粗砂及5%黏性土，场区零星分布。
1-5填砂：
杂色，稍密，稍湿，成份主要为中、粗粒石英砂吹填而成，泥质含量约占10%左右，颗粒极配一般，呈透镜体状分布。
4-1淤泥：
灰色，流塑状，质均，局部含粗砂薄层。
右DK17+100以西均有分布，层厚0.60～9.70m。
4-4-1中砂：
灰色，饱和，松散，成份主要为石英、长石，粒不均，质较纯，含较多黏粒；
呈透镜体状分布，揭示层厚0.40～7.90m。
5-1-2粉质黏土：
灰白、褐黄色，硬塑状，质不均，切面不光滑，可见铁、锰质氧化物，局部含砂粒。
场区呈层状分布，局部缺失，层厚0.80～11.70m。
5-1-3淤泥质黏土：
深灰色，饱和，流塑，土质较均匀，呈透镜体状分布，层厚0.5～4.2m。
5-4-1中砂：
灰白色，饱和，中密，成份主要为石英、长石，质不纯，含较多黏粒。
呈透镜体状分布，层厚0.3～11.9m。
11-1残积砂质黏性土：
灰白色，局部褐黄色，原岩为花岗岩，原岩矿物除石英外均已风化成黏土矿物，取出岩芯呈可塑～硬塑黏性土含砂砾状，可捏成团状，水稳性差，标准贯入击数N<
30击。
场区均有分布，层厚1.30～15.60m。
11-4辉绿岩脉残积土：
灰黄色，硬塑状，原岩结构完全破坏，矿物风化成黏粒或粉粒，岩芯多呈黏性土或粉土状，仅在钻孔M2Z3-SHCC-44中揭示，层厚6.60m。
17-1全风化花岗岩：
灰白色，岩石风化严重，结构基本破坏，除石英外，其余矿物均已风化成黏土矿物，干钻易钻进，取出芯样呈砾质黏性土状，水稳性差，标准贯入击数30≤N<
50击。
场区呈层状分布，局部缺失，层厚0.90～10.50m。
17-2散体状强风化花岗岩：
灰白、褐黄色，岩石结构大部分破坏，局部尚可辨认，除石英外，其余矿物大部已风化呈粉末状，部分段可见残留钾长石矿物，矿物之间联结力丧失，干钻可钻进，取出芯样呈密实砾砂含黏粒状，标准贯入击数N≥50击。
场区呈层状分布，局部缺失，层厚0.50～16.30m。
17-3碎裂状强风化花岗岩：
褐黄色，风化裂隙发育，钻进时响声大，取出芯样多呈3～8cm碎块状，岩芯表面粗糙，锤击易碎，岩质软～较软，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ级，呈透镜体状分布，层厚0.90～3.30m。
17-4中等风化花岗岩：
黄褐色，中粗粒结构，块状构造，风化裂隙较发育，沿裂隙面岩石风化作用加剧。
岩芯多呈10cm左右短柱状及10～30cm柱状，岩质大部较硬，裂隙附近较软。
RQD=50～70%，岩石饱和抗压强度56.31～70.09Mpa，属硬质岩，岩体基本质量等级为Ⅲ～Ⅱ级。
17-5微风化花岗岩：
肉红杂灰白色，中粗粒结构，块状构造，见少量70°
左右裂隙，裂隙面较平整，岩芯多呈柱状，岩质坚硬，锤击声脆。
该层岩石不可压缩，力学强度很高。
RQD=70～90%，岩石天然抗压强度80.90～105.9MPa，饱和抗压强度70.6～99.4MPa，属坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅰ～Ⅱ级。
19-1全风化辉绿岩：
褐黄色，岩石矿物基本风化成黏土矿物，岩芯呈坚硬黏性土或粉土状。
仅在钻孔M2Z2-14、M2Z3-SHCC-44揭示，层厚1.90～4.30m。
19-2强风化辉绿岩：
灰黄、灰绿色，岩石风化剧烈，大部分矿物风化呈黏土矿物，岩芯呈坚硬黏性土或粉土状，局部夹风化残块。
仅在钻孔M2Z2-14、M2Z3-SHCC-44揭示，层厚0.70～2.40m。
19-3中等风化辉绿岩：
灰绿色，微晶结构，块状构造；
风化裂隙较发育，岩石沿裂隙风化强烈，裂隙面呈褐黄色，岩芯呈块状、半柱状，岩质较硬。
仅在钻孔M2Z2-14、M2Z3-SHCC-40、M2Z3-SHCC-44有所揭示，层厚2.20～5.30m。
地质断面图见图1.2-1、图1.2-2、图1.2-3。
图1.2-1地质断面图1
图1.2-2地质断面图2
图1.2-3地质断面图3
一.2.2水文地质条件
1、地表水及地下水的类型及赋存
场区无地表水分布。
按赋存介质，地下水可分为三类：
赋存于第四系地层中的松散岩类孔隙水；
赋存于残积层及全、强风化带中的风化残积孔隙裂隙水；
赋存于碎裂状强风化带以下的基岩裂隙水。
2、地下水补给、径流、排泄及动态特征
松散岩类孔隙水主要接受大气降水、生活污水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。
在靠近海沧湖附近的人工填筑土中的孔隙水主要接受湖水补给，水位变化大，富水程度较高。
风化残积孔隙裂隙水除接受第四系土层中的松散岩类孔隙水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给，因风化残积孔隙裂隙水孔隙水含水岩组上部往往具有一层渗透性能较差的黏性土、黏性素填土，该含水层组具微承压性。
基岩裂隙水与上覆地层水力联系密切。
地下水的运动主要受地形、地貌的控制，第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及风化孔隙裂隙水向低处汇流，总体流向海沧湖。
地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位，其变化幅度又因地形、含水层的不同而有差异，勘察期间地下水位2.1～3.7m，受海沧湖水涨落潮影响，地下水位年变幅3～5m。
3、水化学特征
场区地下水水化学类型为Na-Cl或Na-Cl-HCO3型。
地下水的水温、水质，在天然状态随气候变化不十分明显。
4、水的腐蚀性
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）有关标准、按Ⅰ类环境及B类条件进行判定，综合判定：
地下水对混凝土结构及其内的钢筋均具微腐蚀性。
按照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008），一般环境对混凝土结构的环境作用等级为V-C，其他环境作用等级未超过规范规定的最低标准。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），综合判定场区地下水环境作用等级为T3，其他环境作用等级未超过规范规定的最低标准。
5、地下水对结构及施工的影响
由于基坑开挖回填，不可避免地将对地下室外墙及支护结构间土体产生扰动。
施工期间应采取可靠措施，防止基坑内积水。
使用中应采取措施防止场地积水。
当拟建车站地下室自重小于地下水浮力作用时，可考虑设置抗拔桩，抗拔桩可选用钻孔灌注桩。
一.3工程建设相关单位
本工程在厦门市建设工程质量安全监督站的监督下实施质量监督管理，工程建设相关单位主要有：
1、建设单位：
厦门轨道交通集团有限公司
2、设计单位：
中铁第四勘察设计院集团有限公司
3、勘察单位：
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
4、监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司
5、施工单位：
中国铁建股份有限公司
6、检测单位：
中铁海峡建设集团有限公司集美工地试验室（施工自检）
中国建材检验认证集团厦门宏业有限公司（委托检测）
健研检测集团有限公司（第三方检测）
7、第三方测量单位：
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
8、第三方监测单位：
浙江华东工程安全技术有限公司
二、本次验收内容
二.1验收依据及质量自评依据
1、施工合同、设计图纸及会审交底、设计变更；
2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）
5、《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010
6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
7、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016
8、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
9、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
10、《建筑地基基础技术规范》DBJ13-07-2006
11、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014
12、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
13、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》GB50086-2015
14、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012
15、《型钢水泥土搅拌墙技术规程》JGJ/T199-2010
16、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
17、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
18、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017
19、城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法（建质[2014]42号）
17、其他相关验收规范
二.2分部分项工程划分
表2.2-1分部分项工程划分表
序号
单位工程
子单位工程
分部工程
子分部工程
分项工程
检验批划分标准
1
海沧CBD站
明挖车站
主体工程
地基与
基础
基坑围护
地下连续墙
每一个槽段
2
导墙
每一个施工段
3
钻孔灌注桩
每根
4
格构柱
5
旋喷桩
每个台班
6
锚喷支护
7
钢管支撑
5根一个检验批
8
钢筋混凝土支撑
9
预应力锚索
每1个孔做一次
10
现浇混凝土挡墙
11
混凝土冠梁
12
抗浮、压顶梁
13
围堰
14
土石方工程
降水与排水
每口
15
土石方开挖
16
土方回填
17
地基处理
深层水泥搅拌桩
每20幅做一检验批
二.3验收范围
1、基坑围护子分部
（1）地下连续墙分项；
（2）导墙分项；
（3）钻孔灌注桩桩分项；
（4）旋喷桩分项；
（5）锚喷支护分项；
（6）钢管支撑分项；
（7）钢筋混凝土支撑分项；
（8）预应力锚索分项；
（9）现浇混凝土挡墙分项；
（10）格构柱分项；
（11）混凝土冠梁分项；
（12）抗浮、压顶梁；
（13）围堰分项。
2、土石方工程子分部
（1）降水与排水分项；
（2）土石方开挖分项；
（3）土方回填分项。
3、地基处理子分部
（1）深层水泥搅拌桩
三、施工合同执行及设计变更情况
三.1施工合同执行情况
海沧CBD站主体结构长度538.9m，车站单位工程核算造价22176.74万元，地基与基础分部工程核算造价为10984.73万元，截止目前该分部已完成10984.73万元，完成地基与基础分部工程合同造价的100%，占单位工程核算造价49.5%。
三.2设计变更情况
在地基与基础分部工程施工中产生7项变更，具体如下：
1、海沧CBD站围堰绿化工程变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-01）
围堰绿化范围内采用种植红土覆盖并喷播植草，靠近围挡侧种植一排小叶榕一排黄瑾。
根据现场实测，护岸标高为3.2m，据了解，湖水最高水位接近岸边高度，因此为防止草坪被湖水浸泡，种植红土碱化，保证绿草成活率及整体绿化效果，围堰第一级边坡由设计标高1.5m填筑至3.0m标高，填筑材料为种植红土。
围堰第二级平台种植四排树，为保证成活，红土厚度需填筑至少1.5m，即填筑至标高5m。
地下埋设养护水管及喷头，并有1%排水坡。
西侧围挡面采用蓝天白云效果图。
为防止湖水及雨水冲刷边坡引起红土流失，外侧设置300mm厚干砌块石护坡；
为防止汛期雨水向施工场地一侧倒灌及保证靠近围挡侧种植红土对围挡产生侧压力引起围挡变形，围堰内圈1:
0.5放坡，并浇筑15cm厚混凝土护坡，坡底浇筑宽1.2m，10cm厚混凝土地面。
变更金额目前暂定为196.4万元。
2、海沧CBD站二、三阶段土方换填处理工程变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-02）
因海沧CBD站下沉广场处于房屋拆迁地块内，房屋拆迁后预留房屋基础较多，严重影响桩基施工，为保证施工顺利进行，遂我部对桩基施工地段进行土方换填处理。
变更金额暂定为128.79万元。
3、海沧CBD站大榕树下双排桩改单排桩工程变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-03）
海沧CBD站下沉广场43轴处双排桩临近一颗大榕树，外排钻孔桩施工需修剪大榕树枝叶，对大榕树的保护不利。
拟将原直径800mm的双排桩调整为直径1.2m间距1.4m的单排桩，桩基深度经设计进一步验算后确定。
变更金额暂定为-10.43万元。
4、海沧CBD站盾构吊装区域加固工程变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-04）
海沧CBD站盾构始发井位于海沧CBD站围堰填筑范围内，由于设计未考虑盾构吊装区域地基承载力要求，加之该区域位于现状鱼塘上方，本身地质条件较差，盾构吊装最大起吊重量为200吨，为防止盾构吊装时发生地基不均匀沉降发生倾覆等安全风险，特此协调设计业主等对该区域进行地基加固。
变更金额暂定为33.69万元。
5、海沧CBD站大里程段盾构接收井增加隔离桩变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-05）
海沧CBD站大里程端盾构接收井受拆迁影响，原计划将车站加长3.6m，将盾构井向大里程方向调整，确保海海区间盾构接收节点。
该盾构接收井周边房屋已全部拆除，具备原设计方案的实施条件。
但根据节点工期倒排，盾构接收井施工时间较紧，且下沉广场段围护结构也受拆迁影响，剩余工程量较大，不具备与盾构井同步开挖条件。
为确保海海区间盾构接收节点，会议同意在车站58轴处增加两排三轴搅拌桩作为隔离桩使盾构井基坑封闭。
变更金额暂定为30.76万元。
6、海沧CBD站三阶段基坑外侧东端头土头清理变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-06）
海沧CBD站东端头及下沉广场北侧围挡外原拆迁房屋砖渣堆积区距车站基坑较近，在设计巡查时，考虑到基坑堆载土压力对基坑开挖稳定影响较大，基坑开挖风险较大，要求对东端头及下沉广场北侧土头20m范围内的土头进行清运。
另外东端头盾构接收井需进行端头加固，加固范围为基坑围护以外3m，土头位置影响加固施工。
变更金额暂定为67.53万元。
7、海沧CBD站锚索工程变更变更（编号：
GD2/1-BG-TJ01-Z02-09）
海沧CBD站下沉广场在南广场锚索工艺试验中发现，锚索实测拉力值普遍小于设计值，不满足规范要求的“临时性锚杆的最大试验荷载应取锚杆轴向拉力设计值的1.2倍”经补勘发现，南侧淤泥层厚度相比详勘阶段增加，通过设计单位复核计算原设计方案在补勘地质工况下，围护桩计算变形增大为65mm，不满足规范要求，且围护桩计算弯矩增大,原设计方案围护桩配筋已不满足要求，因此需对锚索设计进行调整。
变更金额暂定为2.3万元。
表3.2-1变更后分部工程数量统计表
（根据实际完成的每个分项）
工程项目
施工内容
单位
设计工程量
完成工程量
混凝土
m³
7553
钢筋
t
1433.5
型钢
147.7
397.0
52.8
成孔
m
20247.5
1910.2
668
50.3
283.7
15598.8
3900.7
93.2
3715.7
1272.1
273.5
8516
18
130.7
19
40.3
20
611.5
21
39.4
22
压顶梁
1278.6
23
195.5
24
开山土石
34931.2
25
降水井
口
108
26
327765.8
27
36850
28
三轴搅拌加固
35729
四、施工过程质量控制情况
四.1质量保证体系
图4.1-1质量体系保证图
四.2质量目标和措施
符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达100%，争创省优。
1、管理体系
在中国铁建股份有限公司项目部的指导下，以ISO9000质量体系为标准，建立完善的质量保证体系，以确保质量目标的实现。
项目经理部成立以项目经理为第一负责人的质量管理领导小组，全面负责项目质量管理工作，成员由项目总工程师、各业务部门负责人、技术人员等组成。
质量管理领导小组负责保证质量体系有效运行，严格在质量保证体系下进行管理，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。
配备专职质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量管理真正落到实处。
表4.2-1质量管理小组表
小组成员
岗位职务
解秀涛
项目负责人
李向卿
机械工程师
吴长玉
技术负责人
张玉宝
材料工程师
钟显辉
项目专业技术负责人
易多
土建工程师
孟凡力
安全负责人
伍浩
试验工程师
张耀星
工程部长
李福涛
质检工程师
张建东
造价负责人
李宁
安全工程师
姜海龙
物资设备部长
余东海
测量工程师
2、检查制度
（1）工前检查：
①设计文件、施工图纸经审核并满足开工需要；
②施工前的工地调查和复测工作已经进行，并符合要求；
③各项技术交底内容已经掌握运用，特殊作业、关键工序有作业指导书；
④采用的新技术、机具设备、原材料满足工程质量需求；
⑤施工人员、质量管理人员配备满足工程质量要求。
（2）施工过程中检查：
①施工测量放样结果正确，精度要达到要求；
②按照施工图纸施工，操作方法正确，质量符合验收标准；
③施工原始记录填写完善、记录真实；
④有关保证工程质量的措施和管理制度严格落实；
⑤原材料、成品、半成品按规定提交试验报告，设备有产品合格证和出厂说明书；
⑥工班自检、互检、交接检严格执行，并有详细记录；
⑦施工日志着重记录与工程实体形成过程有关内容，确保工程质量具有可追溯性。
3、隐蔽工程检查制度
隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，在隐蔽前必须进行隐蔽检查。
检查手续及时办理，不得后补。
重要部位的隐蔽工程验收在项目经理部隐蔽验收合格后，由质检工程师联系建设（或监理）单位约请设计人员，进行隐蔽验收，并办理验收手续、登记归档移交资料员纳入竣工技术档案资料。
隐蔽工程验收合格后，由监理人员和质检工程师签署隐蔽工程验
升级会员 