百罗总体施工方案文档格式.docx
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浆砌圬工
m3
32569
1.4
混凝土圬工
3665
2
路面工程
2.2
级配碎石底基层
1000m2
37.3
厚180mm
3
桥梁工程
米/座
877.88/3
4
隧道工程
832/1
5
涵洞（通道）工程
道
下设一个隧道作业队（不分包）、两个桥梁作业队（分包，成都桥梁厂施工坡温一号大桥，重庆煤炭第五工程处施工中桥和立交桥），一个路基作业队（广西新里路桥公司分包）。
3总体施工进度计划
3.1工期安排
本合同段合同工期为20个月，因现在设计单位施工图纸未到位，开工日期暂定2003年1月20日，计划竣工日期2004年7月31日，各工程项目进度计划安排如下：
施工准备：
2002年11月28日～2003年1月31日，2个月；
路基：
2003年1月20日～2004年6月30日，17.3个月；
隧道工程：
2003年1月20日～2004年2月20日，13个月；
桥梁工程：
2003年1月20日～2004年1月20日，12个月；
涵洞与通道：
2003年1月20日～2003年4月20日，3个月；
清场：
2004年7月1日～2004年7月31日，31天。
3.2主要工程项目开、竣工日期
工程项目开、竣工日期表
工程名称
开、竣工日期
工期（天）
施工准备
2002.11.28～2003.1.31
64
路基清表
2003.1.20～2003.2.20
31
路基施工
2003.1.20～2004.4.20
460
坡温隧道
2003.1.20～2004.1.20
365
6
K164+252
2003.1.20～2003.9.20
243
7
K164+640
2003.4.1～2003.6.30
91
8
坡温一号大桥
9
涵洞及通道
2003.1.20～2003.4.20
90
10
路基防护及排水
2003.1.20～2004.6.30
526
11
交验及清场
2004.7.1～2004.7.31
3.3施工进度指标
进度安排原则为：
（1）路基、桥梁进度安排已充分考虑了雨季和雨天等气候对施工的影响；
（2）已考虑了大型机械化设备施工；
（3）考虑了本工程土石方工程量大、线路长、地形复杂、大中桥梁密度大、结构复杂、施工条件差等特点。
施工进度指标表
工作项目
进度指标
1-a
3.6万方/月
1-b
2.93万方/月
大桥
2-a
挖孔桩
17根/月
2-b
墩台
2个/月
2-c
预制梁
20片/月
2-d
铺架
75片/月
中桥、立交桥
3-a
10根/月
3-b
3-c
3-d
63片/月
隧道开挖与支护
4-a
III类围岩
45m/月
4-b
V类围岩
150m/月
5-a
隧道Ⅱ、Ⅲ类衬砌
90m/月
5-b
隧道Ⅳ、Ⅴ类衬砌
250m/月
4总体施工方案
由于施工图纸未到位，施工方案是按招标文件和部分地质勘探资料制定，待图纸下发后再细化。
本段工程中桥梁工程与路基土石方工程是工期控制工程，尤其是坡温一号高架大桥。
其它工程相对工程量较小，不会影响施工工期。
施工队伍进场后，立即进行坡温隧道洞口段路基的施工，为坡温隧道和坡温一号高架大桥施工创造条件。
隧道施工采用大型机械化施工配套模式新奥法施工。
施工前做好洞口边仰坡防护。
根据坡温隧道的断面尺寸、围岩工程地质条件等情况，隧道上、下行线均从罗村口端单向掘进，先施工上行线，完成洞口Ⅱ、Ⅲ类围岩段后下行线再开始洞门施工及洞身开挖，主要是考虑到Ⅱ、Ⅲ类围岩段地质条件较差，洞身衬砌应在洞体基本稳定后即开始，不能暴露时间过长，为节约成本，只用一台液压衬砌模板台车，上行线软弱围岩段衬砌完后正好下行线软弱围岩段具备衬砌条件，依此完成隧道衬砌（衬砌台车要在两隧道内来回调用2次）。
隧道洞口Ⅱ类围岩段开挖采用上下半断面法（台阶长度根据现场具体条件确定），上半断面采用预留核心土环形开挖法施工，上半断面人工钻眼、人工配合机械扒渣，下半断面拉中槽两侧错位开挖，装载机装渣，自卸车运渣，初期支护紧跟开挖面进行，循环进尺0.5～0.8m。
洞身Ⅲ类围岩段采用正台阶法施工，人工钻眼，采用斜眼掏槽，光面爆破,上下断面一次起爆，循环进尺0.8～1.0m，台阶长3～5M；
装载机装渣，自卸车运渣。
Ⅳ、Ⅴ类围岩段用开挖台架全断面开挖，斜眼掏槽，光面爆破，装载机装渣，自卸汽车运渣，循环进尺2～4m。
人工利用多功能作业台架施作系统锚杆，湿喷机喷射砼。
隧道二次砼衬砌采用整体式液压模板台车，待围岩变形稳定后及时施作。
路基作业队尽早完成纵向施工便道，同时多点开始路基土石方挖填机械化施工。
桥梁一队及时施工K164＋252中桥人工挖孔桩，桥梁二队迅速展开坡温一号大桥的基础施工。
本合同段涵洞（通道）工程应提前安排施工，为路基施工提供便利。
在坡温隧道出口和坡温大桥各设自动计量强制式拌和站一座，施工用砼由拌和站集中拌制，砼输送车运输，隧道二次衬砌用HBT-60砼输送泵泵送入模，桥梁桩基孔内水量较大时用导管法灌注，无水时采用溜槽或串筒灌注砼。
桥梁墩身砼浇筑采用滑模，砼用塔吊或吊车提升砼人工入模,预制场制梁用龙门吊提升砼人工入模,附着式和插入式振捣器均匀振捣。
架梁用架桥机。
4.1路基工程
路基全长2625m，设计行车速度60km/h，路基宽22.5m，行车道宽2×
7.5m。
整幅路基中央分隔带宽2.0m，左路缘带宽20.25m，硬路肩22.5m，土路肩20.5m，K160+120～K163+050段采用错幅设计，左幅低于右幅，最大高差2.5m，分幅路基宽度11.25m。
路基处于山岭重丘区，地势起伏变化大，路基挖、填方工程量较大，最大挖方高度24.5m，最大填方高度29.5m，挖方作填后余约10万方就近弃于设计指定的K164+020（左100m）和K165+800（左50m）二个弃土场。
路基土石方数量大，挖方54万方，填方44万方，防护工程3.26万方。
采用大型机械化施工，土方及强风化岩石开挖采用挖掘机及推土机自上而下进行开挖，挖掘机、推土机无法实现开挖时采用松动爆破，边坡处根据实际地质及施工条件采用光面或预裂爆破，在施工中严格控制装药量，并加强防护和警戒。
开挖后的土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运至填方路段或指定弃渣场。
本段路基为深挖高填，填方段沟底场地狭窄，试验段选取困难，现已选定K164＋900～K165＋070段作为试验段。
路基正式施工前，用具有代表性的路基填筑料铺筑一段路基进行填筑试验，试验进行到能有效地使所选填料达到规定的压实度为止。
试验时记录：
压实设备的类型、最佳组合方式；
碾压遍数及碾压速度、工序；
每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，用以指导路基的施工。
路基填筑采用分段分层纵填法施工。
自卸汽车运输填料（填料来自于路基挖方），推土机分层摊铺、分层整平，填土方采用后退式摊铺法，填石方采用渐进式摊铺法。
重型振动压路机分层压实，分层检查验收。
因本合同段多为高路堑或高路堤，路基排水及防护工程随土石方工程的进度及时安排施工，以保证边坡稳定、排水畅通，防止水土流失破坏环境。
大型路堤挡墙先期安排施工，为路基填筑提供条件。
广西百色地区雨季为4～10月份，雨季较长。
为保证工期，充分考虑雨季影响，土石方施工采用多点多面作业。
具体施工机械配置见下表。
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
1、水平钻机
QZJ-100
台
30KW
2、风钻
YT28
15
/
3、内燃空压机
VY12-7
12m3
4、挖掘机
CAT320
1m3
5、推土机
TY220
154Kw
6、装载机
ZLC-50C
3m3
7、自行式平地机
PY165C
120Kw
8、振动式压路机
YZ25T13
112KW
9、冲击式压路机
YZ18
328T
10、摊铺机
WT7500
122KW
11、稳定土厂拌设备
WCE300
套
80KW
12、自卸车
20
5t
13、撒水车
WZJ5090GSSE
辆
6m3
14、砼搅拌机
JZ-350
18m3
15、砂浆搅拌机
UJ200
10KW
16、砼喷射机
TK961
17、张拉设备
T—100
100t
18、注浆机
KBY-50/70
4m3
19、发电机
50Kw
4.2桥梁工程（为分包项目）
本段有大桥1座共2幅，中桥1座共2幅，分离式立交桥1座。
（1）坡温一号大桥
坡温一号高架大桥分为左右两幅。
左幅10-30mT型梁，先简支后连续，下部构造为1#、2#、3#、7#、8#、9#墩均为单柱实体，矩形实体墩，4#、5#、6#墩为钢筋砼单柱护壁墩。
右幅11-30m，先简支后连续预应力钢筋砼T型梁，下部构造为1#、2#、3#、4#、5#、8#、9#、10#墩为钢筋砼单柱实体墩，6#、7#为钢筋砼单柱空心墩。
左右幅有32根D120人工挖孔桩基础，其余桩基为明开挖扩大基础。
桥台为U型重力式扩大基础桥台，最大墩交为68m。
本项工程的突出特点为：
一是原地貌垂直落差大，左幅从最低桩基承台至桥台交程，落差为78m，右幅为61m，超过40m以上的高墩为5座。
二是左右幅桥均在曲线上，对T型梁制作架设以及墩柱盖的制作要求均较高，不能有丝毫的误差。
三是自然条件艰苦，远离323国道便道距离将长达8公里，广西夏季多雨，在施工高峰期的备料计划和施工作业安排均要精打细算。
针对以上特点，本项目的施工组织将做如下安排：
一、
高墩及下部构造施工
1.
施工便道及辅助便道。
为便于大型机具进场，要绕着山坳修一条施工便道，便道宽4.5m，最大纵坡小于8%，直修至左右幅高墩基础的中心地，便于高墩施工的塔吊及拼装塔吊的吊车进场。
与此同时还将在左右幅之间修筑一条红线通道作为辅助便道，便于小型机具、工装材料进场至各施工点。
2.
人工挖孔桩。
2003年1月中下旬做准备，2、3、4月全部完成32个人工挖桩成孔，并浇筑基础砼完毕。
3.
明开挖扩大桩基础2003年1月中下旬做准备，用机械作业，测量放线后，挖掘机开挖覆盖土方，人工凿岩镐机在2003年2-5月内全部完成基坑验槽及基础砼浇筑。
4.
承台施工。
所有墩柱基础后均有承台，此处砼浇筑均用输送砼泵完成，摸板均采用大型摸板，计划在2003年5、6两个月内完成。
5.
墩柱施工。
计划用臂长40m高70m，起吊荷载近点6吨远点3吨的塔吊一台，配合输送泵完成高墩施工。
由于左右幅起止桩号相距45m，塔吊起吊半径为40m，故塔吊在三个位置可覆盖30m以上的墩柱的施工半径。
第一次位置配合左3#、4#墩和右幅5#墩施工，第二次位置配合右幅6#、7#墩和左幅5#墩施工，第三次位置配合左幅6#墩和右幅8#墩施工。
墩柱施工均采用大型摸板，满堂脚手架，全站仪坐标定位确使轴线精确，高墩采用翻模或者滑模工艺。
计划在2003年
的4、5、6、7、8、9共6个月内完成。
二、
T型梁制作及安装
预制场地。
计划在左右幅隧道出渣口至左右幅0#桥台位置平整一块长160m，宽43m，6800m2左右的场地，作为现场预制的制存梁场。
计划在2003年的5月份完成。
T型梁的预制。
本工程需预制T型梁105片。
计划在2003年的6月份开始预制梁。
预制梁采用长线法，顺路基方向纵向排列底模，侧模采用全钢摸板。
设电子计量的动配料搅拌站一座，两台10T的门吊配合立拆模作业。
张拉压浆完毕后用土法将T型梁出槽，模移至架梁通道的滑车，用慢速双两卷扬机运送至架桥机腹内，预制梁完毕。
计划配合下部及架梁需要。
计划在10月底全部争取毕。
因左右幅桥后部同时施工，不能满足架梁进度，计划将存梁40片。
T型梁的安装
。
计划用双导梁100T，40
m跨的架桥机铺架。
使T型梁运至高架桥机腹部后，架桥机捆绑兜跨经梁体作为配重，将前桥移至盖梁墩台处，而后将梁体吊至安装位置，再模移就位直至这一跨梁体架完。
计划从7月下旬开始架梁。
8、9、10、11共4个月内将T型梁架完。
三、
桥面连续及铺装
此项工作从8月份就开始进行。
每一跨T型架设完毕后，桥面连续工作紧接着就进行。
使所有T型梁架设完毕，铺装防水砼层及基层。
而后支模灌注防护撞栏，计划在2003年12月底完成
四、
拟投入本项工程的机械（见表1）
五、
拟计划本项工程的进度（见表2）
六、
拟计划投入本项工程的人员
组建项目经理部，设项目经理一人，总工程师一人，质检、安全、设备、计量、内业工程
师各一人。
组建下部构造施工队：
设主管工程师3人，技术工人和骨干30人，民工200人。
组建T型梁制梁队：
设主管工程师2人，技术工人和骨干35人，民工50人。
组建T型梁架桥队：
设主管工程师2人，技术工人和骨干20人，民工20人。
（2）K164＋252中桥
该桥左幅97m（4×
20m），右幅72m（3×
20m），墩身为方柱式实心墩，最大墩高17.81m，挖孔桩（桩径120cm，长12m，共10根）基础；
桥台为U型台，明挖基础；
梁部为先简支后连续预应力空心板梁，共63片。
桩基土方采用人工开挖，卷扬机提升出土，石方采用风镐开挖，坚硬岩石风钻打眼，小炮松动。
开挖过程中及时施作护壁。
明挖基础采用挖掘机开挖，人工清基。
基础混凝土采用组合钢模立模。
墩身采用脚手架搭设工作台，大块钢模拼装模板（墩身模板一套），墩身小于10m时一次立模灌注混凝土，大于10m时分两次立模灌注。
台身均较低，一次立模一次浇注（台身模板一套）。
混凝土采用吊车提升。
梁板集中在预制场预制，预制场设地胎5个，每个地胎每月周转4次，每月能够预制20片梁。
运梁车运输，双导梁架桥机架设，每天架梁4片，并计划于2003年8月初完成架梁作业。
桥面铺装及现浇钢筋混凝土防撞栏及附属工程在9月20日前完成。
主要机械设备配置见下表。
（2）K164＋640分离式立交桥
该桥为12＋25＋12m斜腿钢构桥，墩台均为重力式混凝土墩台，明挖扩大基础。
施工时先行将地方道路改移，尔后将该段路基土方挖除，明挖基础采用挖掘机开挖，人工清基。
台身采用脚手架搭设工作台，大块木模拼装模板（台身模板一套），墩身及桥面搭设满堂红支架，混凝土一次浇注。
1、风镐
PPS8
4、吊车
QY25D
25t
5、导梁架桥机
60T
60t
6、卷扬机
JK-8
7、张拉设备
8、注浆机
9、龙门吊
自制
10、潜水泵
QS25
11、发电机
250GF-WD
12、砼搅拌机
13、砂浆搅拌机
14、钢筋加工设备
15、木加工设备
4.3隧道工程
坡温隧道为双洞式汽车单向行驶隧道，隧道开挖宽度14.66～14.26m,开挖高度7.765～8.43m，断面面积66.37～125.20m2,衬砌后断面为半径5.96m的单心圆拱隧道。
隧道区地貌单元属低山地貌，穿越低山的东、西侧坡腰，受长期剥蚀切割作用，地表起伏较大，地面高程514.29～595.04m之间，相对高差约80.75m，进、出洞口处山坡以直线为主，进洞口自然斜坡角40～45°
出洞口自然斜坡角20～30°
，地表植物一般发育，山体无滑坡、崩塌等不良地质现象。
隧道区覆盖层为第四系残积亚粘土：
棕黄色、黄褐色为主，夹浅红色。
硬塑状，含10～25%强风化砂岩碎屑，层厚1.2～4.8m。
穿越处下伏基岩为三迭系百逢组砂岩和页岩，为全、强、弱、微四个风化层。
坡温上行线（K165+329～K165+698）全长369m，进、出口各有11m长的明洞，其中Ⅲ类围岩段共109m，Ⅴ类围岩段共260m。
下行线全长463.00m，出口有11m长的明洞，其中Ⅱ类围岩224m，Ⅲ类围岩段共74m，Ⅳ类围岩225m，Ⅴ类围岩段共262m。
上、下行线均位于直线上，单向纵坡，上行线纵坡为-2.800%，下行线纵坡为-2.525%。
4.3.1总体施工顺序
隧道施工的基本顺序详见附页《坡温隧道上下行线施工顺序》。
4.3.2施工方案
建立以多功能开挖台架、装载机、全断面衬砌模板台车、自卸汽车为主的大型机械设备配套施工体系，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到优质快速施工的目的。
机械设备配置见下表：
拥有情况
1、风钻
把
40
已有
2、风镐
3、电动空压机
4L-20/8
20m3
购置２台
4、装载机
5、开挖支护台架
6、挖掘机
PC200
7、装载机
ZLC-40
8、自卸车
康明斯
15t
租赁
9、砼运输车
TSB-6
10、砼输送泵
HBT-60G
60m3
调配
11、砼拌和站
HZS40
座
购置
12、湿式砼喷射机
13、衬砌台车
L-9m
15Kw
14、注浆机
15、发电机
250Kw
16、变压器
S7-315
315Kw
17、变压器
S7-500
500Kw
18、钢筋加工设备
19、木加工设备
20、抽水机
IS150
30Kw
坡温隧道上下线较短且相距较近，因此成立一个隧道分队，负责隧道上、下行线的施工。
具体人员安排如下：
开挖班：
3个，每班16人；
支护班：
2个，每班10人；
出渣班：
8人；
衬砌班：
12人。
上行线、下行线安排均从罗村口端向百色方向开挖、支护、仰拱填充、拱墙二次衬砌，以及沟槽等工程的施工。
开挖施工时，上行线作业面超前下行线作业面50～100m（考虑爆破对新浇注砼的影响），同时根据上行线开挖过程实际揭露的围岩工程地质条件，为下行线快速施工提供参考。
隧道开挖：
Ⅱ类围岩采用上下台阶法开挖，上台阶预留核心土环形开挖，下台阶采用中间拉槽两边错位开挖；
Ⅲ类围岩采用短台阶法开挖，采用人工手持风钻打眼，光面爆破，降低爆破振动影响，保证围岩的完整性，减少超挖；
Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面开挖，利用多功能台架人工手持风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，光面爆破。
隧道出渣采用ZLC-50侧卸式装载机装渣，15t自卸汽车运渣至洞外弃渣场。
隧道初期支护：
喷射砼采用喷射效率高、回弹量少、粉尘浓度小的湿喷机作业，在爆破、通风、清帮、找顶完成后立即进行初喷，然后快速立钢格栅拱、施作锚杆和钢筋网，再复喷至设计厚度。
隧道明洞段仰拱、填充及砼路面基层：
仰拱、填充及砼路面基层先于衬砌浇注。
明洞段开挖后尽快施作仰拱、填充及砼路面基层，以利于支护结构整体受力，同时利于文明施工，仰拱采用大块模板，由仰拱中心向两侧对称一次浇注成形。
当仰拱拆模后即进行隧底填充，采用C10贫混凝土。
砼路面基层在隧底填充砼达到规范允许强度后进行施作。
隧道运输车辆在浇注段采用简易便梁从浇注段通过。
隧道拱墙二次砼衬砌采用全断面液压模板台车（9m），拌和站拌合砼，砼运输车运砼，泵送砼入模，附着式振动器和插入式振捣器振捣。
衬砌砼质量达到内实外美。
衬砌台车根据上下行线开挖进度两洞交叉使用，软弱围岩段在洞身稳定后优先安排施
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