箱梁吊装专项施工方案修改版Word文件下载.docx
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在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；
箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。
预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
特种作业人员一览表：
2、材料准备情况：
各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。
其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。
库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。
3、主要机械设备情况：
龙门吊利用梁场预制梁时所用的龙门吊（当时未拆除），运转正常；
架桥机计划2011年9月20日进场拼装，运梁炮车同时到场。
一个预制梁场所需机械如下：
4、施工技术准备
（1）、项目部已组织了相关施工管理人员对施工相关图纸、施工技术规范以及相关的技术文件作了认真的研读，做到熟悉掌握施工流程和细节。
（2）、已认真做好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行了逐级技术交底，并要求认真执行各项施工技术规范。
（3）、测量放样工作：
项目部测量人员已复核导线、水准点，并据此进行定位放线；
预先放出各墩、台帽顶支座中心线。
支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁、台帽顶用墨线弹出。
（4）、预制箱梁架设前，应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩（台）身、盖梁、台帽、支座类型、规格及垫石强度是否符合设计图纸、规范要求；
对垫石标高进行认真的复核，对高出的部分做好及时的打磨处理，低的部分在安装支座之前用符合规范及设计要求钢板进行找平。
．
5、其它
（1）安装前须清理干净桥墩盖梁（桥台台帽）、支座垫石顶，梁体。
（2）对所有设备进行检修、调试,确保各机械在吊装过程中良好运行。
（3本工程用电为市电，另配1台100KW发电机备用，经检验和使用运行良好，能充分保障施工过程中的用电需求。
五、施工工艺流程及施工方法
一、施工工艺流程
二、具体施工方法
（一）架桥机拼装
架桥机特点及性能1.
在已完成的桥台台背顶面上拼装架桥机。
本合同段箱梁安装采用DF35/100型架桥机，该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于各种跨度桥梁架设，安全可靠。
其主体结构由主梁、上横梁、前框架、起升天车、支撑横移轮组及轨道系统、拖轮机构、前液压顶升机构、后驱动装置、电气系统等组成，其主要技术指标为：
最大架梁跨度：
25m
最大起重量：
100T
适用曲线桥半径：
≧400m
纵移过孔挠度：
≦600mm
安全系数：
1.4
架梁误差：
5mm
工作状态容许风力：
5级
总电容量：
53KW
整机自重：
96T
2.架桥机的拼装：
（1）架桥机拼装在桥后路基上进行，拼装前先铺设架桥机运行轨道。
轨道均采用P43轨铺设，架桥机运行轨道轨距为4.5ｍ；
在路基施工中严格按照道路标准施工，采用大型压路机使道床密实，经整修使轨道方向、水
平均达到标准后才能走行架桥机。
（2）组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。
前、后平车，前、㎝，以防架桥机挠度过大而影响架2中、后支腿顶三点高差不能超过．
设。
（3）以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字
型桁架双梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。
（4）拼装顺序：
测量定位→平衡对称拼装两侧主梁→安装前后纵梁联
系框架→安装前、中、后支腿→安装中后定高支腿→起吊平车→边梁挂架
→电控系统→液压系统、操作平台→接通电源→初步运行检查调试；
安装
主梁时，两侧主梁临时支撑不少于三处。
（5）检查各部尺寸，调整主梁平顺度。
3.架桥机试吊
架桥机组装后，进行一次全面检查：
a.检查各联结部位是否联结牢固；
b.检查液压系统各部位有否漏油现象；
c.检查电器接线是否正确；
d.检查各机械及结构部份是否有卡滞现象；
e.检查各转动部位润滑情况；
f.检查油箱内油是否满足规定要求，并试运行液压系统。
g.检查主机空载行走与制动;
h.检查架桥机电控系统是否正常;
；
检查起吊平车的起吊、纵向移动及制动是否正常；
i.
j.检查前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降是否正常。
在做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：
将两起吊小车后退至后支腿附近，收起前支腿，测量主梁悬臂端挠度，是否满足要求；
如果满足要求，将前支腿落下就位，调整各结构至正常，
可以做吊重试验，吊重必须在规定的范围内；
也可用一片梁做吊重，允许
起吊小车吊重反复行走2-3次。
完成上述空载和加载试验后，检查各机械、机构、液压及电器部份有否异常。
检查荷载时前、后、中支点最大工作反
力，是否符合要求；
架桥机拼装完成后及时向清远市相关主管部门申报检
查，经批复后进行箱梁安装工作。
（二）运梁
存梁场的箱梁由预制场一台100T龙门吊机起吊安放在运梁车上，并
用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂
梁处；
边梁需加装（木方）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上厚度3厘米以上的橡胶垫，防止损坏梁体。
（三）箱梁架设
（1）架梁顺序
本项目为分离式桥，每半幅4片箱梁，架设从第一跨开始；
先架两侧边梁,再架中梁,最后中间合拢，每片梁就位时要在两端（翼板下）用木方临时支撑，使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移，其它梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔梁两头主钢筋进行焊接，增强稳固性；
（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁。
（架梁顺序及支撑见附图）．
（2）梁体架设
1.运梁炮车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
运梁拖车喂梁至架桥机尾部2.1#起重行车垂直起吊梁体，（预制箱梁的吊装未设计吊环，采用
兜底起吊的方式，在从梁端向梁中移2米处；
2#天车相同），使梁体脱
离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
1号起重行车吊起梁体与后运梁拖车同时前移
3.1#起重行车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可
临时拆除支架台车拉杆，后运梁炮车移至2#天车处，使用2#天车将梁
吊起后和1#天车同步向前移动。
2号起重行车吊起时，两车同时吊梁前移
4.当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意架桥机变
）52.5mm和下绕值应小于2.1N/mm2形。
（定期测量该处水平负弯矩应小于
两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁
5.两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，对于边梁应做好临时支护。
6.全幅梁体，采用整机横移落梁方法。
7.梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。
在跨中方向采用吊篮法施工，具体做法为：
将湿接缝预留钢筋（靠近横板位置）向左右扳开，使其形成够吊篮上下的洞；
把吊篮挂靠在洞中（吊篮上口用2根直径25长度1m的钢筋作为承重扁担）安装好后焊工下到吊篮中对横隔板主筋进行焊接。
重复上述步骤至箱梁架设完毕。
（四）架桥机过孔
首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。
前起吊平车运行到主梁后端吊起梁体前端，后端在运梁炮车上（后起吊平车运行至后主梁后端做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性）；
在架桥机动力带动和运梁炮车推动下，将架桥机纵向．
前移动，使前辅助顶杆位于桥墩盖梁处并支好；
支垫好后支点，锁前支点与架桥机；
检查架桥机的加固情况，准备进行架梁。
六、桥面炮车运梁验算
根据施工工艺及顺序可以看出，在梁体安装过程中，共有3种情况需要进行承载验算：
A.25m小箱梁上行走运移25m小箱梁；
B.25m小箱梁上行走运移20m小箱梁；
C.20m小箱梁上行走运移25m小箱梁。
1.梁体荷载的选取
根据设计图纸，考虑施工实际情况，各种型号梁体自重统计如下表：
结合施工实际情况，偏安全地将验算梁体荷载分别选取为：
25m小箱梁为90T，20m小箱梁为75KN。
承重梁跨径的选取2.
已知运梁炮车在桥面上运移时，一般情况桥面系还未全部施工，承重梁体与其它梁体之间简单的将湿接缝钢筋及横隔板主筋搭接，所以此种情况下的承重梁体可以偏安全地模拟成简支梁状态，两端支撑在橡胶支座上，得到各种规格承重梁体的计算跨径为：
25m梁24.1m，20m梁19.1m。
3.运梁炮车的选取
根据梁体自重及考虑安全，本工程选取额重1800KN的ZTQJ-DL-07-00炮车，动力支撑炮车自重23.53KN，助力支撑炮车自重20KN。
纵向轮距分
别为1.375m+2.695m，1.375m+1.755m，横向轮距都为2m，轮胎总宽2.56m；
整个炮车，动力支撑部分为3个轴，组力部分为3个轴，合计6个轴，每个轴4个轮胎，合计24个轮胎。
4.桥面炮车运梁验算
分析运梁的3种情况，为了减少验算的工作量，以最不利20m小箱梁上行走运移25m小箱梁情况作验算，只要此情况满足则可以说明其它2种也满足，具体验算如下：
20m小箱梁上行走运移25m小箱梁时，最不利荷载的作用情况为行走至跨中的时候。
根据炮车轮距可知，一台炮车行走在两片承重梁上的腹板内侧，如下图所示：
则得到每轴单端轮胎对承重梁的作用力为：
P=G/12+Qmax/6=（1000+23.53）/12+23.53/6=89.22KN
式中：
P--------轮胎对承重梁的作用力，
G--------梁体自重及炮车重，25m边梁900KN，炮车23.53KN；
Qmax-----炮车最大支撑重量，选动力支撑重量，
轮胎着地面积为：
0.6*0.2m2，则得到轮胎对承重梁顶板的压应力为：
89.22KN/（0.6m*0.2m）=0.74Mpa，小于C50混凝土强度50Mpa。
如图所示，得到最不利荷载的跨中弯矩为：
1456.87KN.n,而设计给出的20m
中跨小箱梁的设计跨中弯矩为：
2836KN.n，满足安全要求。
因为本项目梁体单端设置2个支座，即一片梁就有4个支撑点，加上将桥面板湿接缝钢筋及横隔板主筋进行连接，故不需验算梁体横向稳定性。
七、质量保证措施
项目部已建立强有力的质保体系和质检系统，开展全面质量管理，确保工程质量。
简要描述如下：
项目经理部在总工程师领导下，以质检部和工程技术部为职能部门，包括专职质检总工程师、专职质检员、作业班长及测量、试验等人员和部门组成质量检查组织机构。
质检人员的配置为：
项目经理部设有丰富施工经验的专职质检工程师一名，负责全部质量的检查和监督及时与监理工程师的联络；
设2名质检员负责质检工作，各作业队以班组长为主对施工的工序进行自检。
（一质量目标
1、确保工程合格率100%，确保质量安全，争创优秀。
2、各项工程工序验收合格率100%。
3、实行三级自检互检和监理检测制度，管理人员随时进行随机抽查，发现问题立即整改，所有工序必须做到1次合格。
4、建立、健全并运行质量保证体系，按照项目部质量计划开展质量管理工作，横向展开到各个专业，纵向分布到每个作业点，做到横向到底，纵向到边。
5、建立一套灵敏、高效的质量信息管理系统，规定质量信息反馈、传递和处理的程序和方式，保证整个项目部的信息全面、及时和准确。
6、严格工艺纪律、施工现场的生产工艺和操作规程。
实行三级交底，做到每一个参与人员均明确自身职责和质量要求。
具体的质量保证措施二（
1、加强架设箱梁前的检查验收工作
（1梁体架设前，对梁体长度、宽度、高度、断面尺寸、外观缺陷、各后续连接部位凿毛是否彻底、通气孔是否凿开，箱内是否有存水、杂物，逐片进行检查。
（2梁体架设前，应对支座垫石标高、平整度等进行全面验收，并按支座尺寸画出制作安装控制线，在梁体侧面标出支座顺桥向架设中心线，端头标出梁板横向架设中心线。
2、健全组织、加强领导
成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，配专职质量检查工程师，并配专职质量检验员，形成自上而下的质量检查工作网络，各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，赋予质量检查人员验工计价否决权。
3、严格制度，狠抓落实
制度落实是质量达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制定即：
a.工程测量双检查复核制度；
b.质量责任挂牌制度；
c.隐蔽工程检查签证制度；
d.质量评定奖惩制度；
e.质量定期检查制度；
f.质量报告制度；
g.施工质量签证制度；
重点工程的把关制度；
h.
i.努力做到质量管理工作规范化、制度化。
在定期质量检查方面，坚持做到项目经理部每周检查一次，作业队每3天组织一次，对每次检查情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。
4、严把工程质量关
对每一分项工程的工程数量，设计标准、技术规范不清楚不准开工，隐蔽工程不检查签证不掩盖，上道工序不合格不准办交接签证。
5、强化计量工作，完善检测手段
计量涉及到施工生产和经营管理工作的各个环节，计量的准确与否直接关系到质量的好坏。
6、我项目部成立测量队
负责本工程的测量，确保测量工作准确无误，并满足要求。
工程上采用先进的光电全站仪及高精度的自动安平水准仪等仪器，严格按照测量工作的各种制度实施，做到观测准确，计录清晰，计算无误，换手复核，交验签证。
确保施工顺利进行。
7、抓好标准化作业，规范化施工
作业严格按照设计图纸、施工技术规范、规则、标准施工，在工程施工前，要进行技术交底。
8、积极开展小组活动
全面推进质量管理、降低消耗、文明生产、为业主服务的宗旨，做到目标明确，现状清楚，对策具体，措施得当，并及时检查总结，达到有效地控制工序，有针对性地开展活动。
、科学组织施工9．
合理安排施工顺序，最大限度地开展并行操作，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。
合理使用施工机械和机具，为保证工程质量提供物资条件。
10、加强对施工队伍的管理
开工前认真搞好技术交底，工程中循环检查，竣工后总结评比，使广大职工熟悉和掌握有关施工规范、规程和标准。
11、主动做好施工中协作配合工作
在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，共同把好质量关，在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员的监督与指导。
12、质量通病的预防措施
开工前将组织全体技术人员及施工人员对箱梁架设作业中容易出现质量通病的工序及部位进行分析，制定出切实可行的预防措施，并编制各工序作业指导书下发各作业层，把质量通病消灭在萌芽状态。
13、加强队伍思想建设，提高全员质量意识
坚持把“百年大计，质量第一”的思想贯穿于施工的全过程。
认真搞好工地宣传，严格技术交底，并通过现场分析会、观摩会、短期培训班等多种形式，不断强化全体职工的质量意识，使广大职工牢记树立“安全第一，质量第一，信誉第一”的思想。
八、安全保证措施
一、安全保证体系及措施
、安全目标1．
（1杜绝重大伤亡，生产安全事故发生率为零。
（2无重大设备、火灾、交通等事故
（3安全管理规范，资料齐全，安全考核达到业主要求。
2、建立安全保证体系
（1建立健全的安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
（2本项目实行安全生产三级管理，即：
一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督机构。
（3认真执行安全检查制度。
（4加强施工现场安全教育。
3、保证安全技术组织措施
（1加强安全工作组织领导。
主管生产的各级领导，要切实负责地抓好安全工作。
经理部要定期考核，确保整个工程安全目标的实现。
（2发挥各级监察人员的作用，加强安全监察工作，使其有职有权，督促检查各种安全规章和措施的实施，杜绝违背指挥和蛮干，防患未然，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
（3推行全员、全面、全过程的安全管理，健全安全保证体系，坚决做到没有安全目标、安全措施和安全内容的生产计划不下达，生产合同不成立，工程项目不开工。
4、预制箱梁安装必须做到以下几点安全措施：
）箱梁运输安全技术措施1（．
a、箱梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
b、确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。
c、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。
开始作业前，要作好各项检查工作，如：
道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。
各项检查通过后方可作业。
d、装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。
e、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±
20mm，横向偏差±
10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
f、启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
g、运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。
h、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
i、暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。
路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
j、架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。
k、梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。
必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
（2）箱梁架设安全技术措施
a、架梁前的准备工作：
①首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
②检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。
③检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。
④检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。
⑤检查各类限位器是否牢固可靠。
⑥检查吊点、吊具有无变形、缺损。
⑦检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。
⑧检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。
⑨检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。
⑩以上情况如有异常，应及时有效处理。
b、测量检查：
前后支腿站位偏差：
纵向±
5cm，横向±
5cm。
主梁前后支腿位置处的高差：
左右±
1cm，前后+10cm，-5cm。
c、运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。
、前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。
d
e、前起重天车吊梁与后运梁炮车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮
以保证二者同步。
f、前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
g、在吊梁纵移时，要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。
当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。
每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。
h、落梁就位：
落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。
下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10°
，必要时可单边落梁调整。
就位时应严格对中支座。
起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。
i、当风力达到6级及中雨以上等天气，不得进行吊梁作业。
（3）过孔安全技术措施
a、过孔前的准备工作：
①检查及测量桥面行走轨道是否铺设完好。
桥面走行轨道铺设偏差：
横向间距±
10mm，横桥向偏差±
10mm，接头处高差±
1mm。
②检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托辊轮与后支腿下走行轮是否与走行轨道接触好。
③第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是否抄垫牢靠。
④第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否与墩顶支承牢固。
前支腿站位时的倾斜度控制：
向前≤0.5%，向后≤1%。
各行走电机是否运转正常。
b、当现场实测风力超过6级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。
中雨及以上恶劣天气不得进行过孔作业。
（4其它安全措施
a、预制梁吊装必须派熟练操作人员精心操作，整个吊装过程由专人负责指挥；
b、作业人员必须佩戴安全帽，穿防滑鞋；
c、预制梁起吊后，横梁及预制梁底下严禁站人；
d、预制梁吊装前，
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