铁路机车乘务员工作总结Word格式.docx

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用于哪些处所的监测？

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：

1前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度3机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表5柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？

有何功用和特点？

东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。

其特点是：

1能进行远距离自动控制2操作频率较高3通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。

东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。

东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

技术总结

我是##，2021年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。

从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。

在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:

一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动:

4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。

非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1）、首先是受电弓，是机车的主要

部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2）、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3）、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免

造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

4）、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：

一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。

5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级

分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制

动，可立即缓解，给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平

神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：

时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月国务院决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。

1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经

过17年的努力，神朔的运输量达向2021年的2.4亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；

为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2021型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知

识。

四、今后的要求：

作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间

李录山

二○一三年七月十九日

机车钳工技师技术总结

信息来源：

沈北运用

我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。

我段承修的机车类型较多，任务也较重。

所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。

冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4b型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。

该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。

静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不

正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。

处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。

1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。

如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：

如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。

当油、水温度达到最大值时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制

阀处于全关闭状态。

如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；

如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显

温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。

3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。

为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。

如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；

如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。

4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。

更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。

5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。

因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修

或更换。

6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。

通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。

检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。

把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡

献。

----检修车间机械备品组：

刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制器光电传感器电流电压表风压表等的检修。

在2021年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2021年度至2021年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于1964年4月籍贯四川营山人

1983年5月—１９９９年５月在广安机务段检修车间１９９９年６月—2021年4月在**西机务段广安折反段２００2年５月—2021年7月在**西机务段检修车间电器一组

2021年8月—至今在**西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。

在工作中为人表率，严格执行检修

工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要

性，他的好坏直接危及行车安全。

所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。

结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。

对ｓｓ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了ｓｓ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。

在ｓｓ３单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ｓｓ３单缸闸瓦偏磨问题。

建议将ｓｓ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。

在班组

推行自己总结的ｓｓ７ｃ机车ｘｆｄ-２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。

制作了ｓｓ７ｃ单杠体钢丝螺套加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。

参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。

２０１１年发生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了

行车安全。

作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。

团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。

并耐心讲明

原因并示范正确作业方法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。

今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。

—**西检修车间机械备品组龙海龙海，男，1975年3月2日出生，中专学历，目前担任**机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原广安机务段撤段后分配至**西机务段工作从事走行部检修工作至今，2021年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学习中，2021年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。

班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车

油漆作业，2021年根据车间需要，

班组现增加了中修机车车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作，2021年以前，7c机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。

在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员学习的榜样，多

次被车间评为优胜团员。

在今后的工作中，我要不断的完善自己，一如既往的带领班组人员在业务上加强学习，以提高解决问题的能力，为铁路运输安全做出自己更大的贡献。

二、通用知识复习题及答案）

（一）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：

制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；

（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；

3、制动倍率的大小；

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。

（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。

（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。

（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。

当接触网损坏时，禁止接触。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；

段内走行严守速度规定。

机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转？

由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。

当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类？

按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。

附加阻力是指在个别情况下的阻力。

基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些？

（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。

（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。

（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

8、什么叫坡道阻力？

产生原因是什么？

列车在坡道上运行有坡道阻力。

因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。

在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。

这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。

列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；

进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路？

短路有何危害？

使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；

禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压？

从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。

安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。

一般是指36V及其以下。

如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动？

对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。

对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。

为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何谓电路、内电路、外电路？

电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。

电路及分为内电路和外电路。

电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。

在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。

在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，

使故障扩大。

18、什么是机车日本公里？

什么是支配机车日车公里？

机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。

日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。

P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。

检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作是应注意什么？

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2021型监控装置如何获取行车指令的？

行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。

目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2021型监控装置运行线路状况是如何获取的？

行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。

目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。

列车运行监控记录装

23、什么是电磁感应？

导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压？

当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。

当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。

这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意哪些事项？

（1）撒砂量不要太多。

（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。

（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验？

列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。

司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过

20kpa/mim。

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