道桥见习实习报告Word格式.docx

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通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。

通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。

通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。

谈起这次认识实习，我们大多是觉得新鲜中带着期盼的，我的心里是非常兴奋激动的，同时也感到的是更多的压力和紧张，因为这是我的第一次对我自己专业的地方的认知，不可置疑的对我们影响极深。

通过实习激发我们对专业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。

正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度。

正文：

一、桥梁

桥梁的发展史：

桥梁一般指架在江河、山谷等上面以便通行的建筑物，一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。

桥梁对于现今的我们来说其重要程度不言而喻，对于缓解交通压力，减缓交通事故具有重要意义，同时我们对于桥梁也已经司空见惯。

桥梁对于古代的人民也有其至关重要的作用，在世界各国都有悠久的历史。

我国的桥梁起初是古桥的创始时期，此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是梁式小桥，技术问题较易解决。

而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

再后来就是古代桥梁的创建发展时期。

这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件，不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。

石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。

石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。

因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。

故从一些文献和资料上来看，大约在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

桥梁的组成部分：

1）桥跨结构路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。

2）支座系统。

支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。

3）桥墩。

是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

4）桥台。

设在桥的两端；

一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；

另一端则支承桥跨上部结构的端部。

为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

5）墩台基础。

是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。

另外桥梁还有桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明等。

桥梁的分类：

桥梁按不同方法有很多的分类方式。

按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

当然现在还有高架桥、立交桥等。

梁式桥：

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：

采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；

这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：

结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

跨越能力较大；

与钢桥及钢筋砼

梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；

能耐久，且养护、维修费用少；

外型美观；

构造较简单，有利于广泛采用。

由于它是一种推力结构，对地基要求较高；

对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；

在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥：

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；

受桥下净空和桥面标高的限制小；

抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；

便于无支架施工。

由于是多次超静定结构，计算复杂；

索与梁或塔的连接构造比较复杂；

施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥：

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

整体钢度小，抗风稳定性不佳；

需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

在桥梁概况讲座上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。

实习第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。

根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。

第二站中我们见到的拱桥是一种下承拱桥，另外还有上承和中承拱桥。

下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合

体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）中部的桥梁，称为中承式桥。

中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。

二、预应力混凝土结构

在听讲座时我们在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。

懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。

在实习中我们再一次深刻了解到了预应力混凝土结构的优势。

预应力混凝土的分类：

1）预应力混凝土按预应力度大小分：

全预应力混凝土和部分预应力混凝土。

2）预应力混凝土按施工方式分：

预制预应力混凝土、现浇预应力混凝土和叠合预应力混凝土等。

3）按预加应力的方法分：

先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土。

预应力混凝土构件的施工方法：

1）先张法。

在混凝土灌筑之前，先将由钢丝钢绞线或钢筋组成的预应力筋张拉到某一规定应力，并用锚具锚于台座两端支墩上,接着安装模板、构造钢筋和零件,然后灌筑混凝土并进行养护。

当混凝土达到规定强度后，放松两端支墩的预应力筋，通过粘结力将预应力筋中的张拉力传给混凝土而产生预压应力。

先张法以采用长的台座较为有利，最长有用到一百多米的，因此有时也称作长线法。

2）后张法。

先灌筑构件，然后在构件上直接施加预应力的方法。

一般做法多是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件，然后安装模板和灌筑混凝土。

预应力筋可先穿入套管也可以后穿。

等混凝土达到强度后，用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于梁的两端，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。

为了保护预应力筋不受腐蚀和恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力，预应力筋与套管之间的空隙必须用水泥浆灌实。

水泥浆除起防腐作用外，也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。

为了方便施工，有时也可采用在预应力筋表面涂刷防锈蚀材料并用塑料套管或油纸包裹的无粘结后张预应力。

三、桥梁施工

桥梁下部结构施工

下部施工包括桥梁基础和桥台、桥墩的施工。

桥梁基础按其构造和施工方法分为：

明挖基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。

明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰围护开挖。

桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻（挖）孔灌注等方法施工。

60年代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。

管柱施工一般靠震动强迫下沉，并在管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以减少下沉摩阻力。

沉井和沉箱施工，在岸滩或浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。

沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除土，同时排水或不排水下沉。

沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差，目前已很少使用。

圬工桥墩、桥台多采用就地建造,也可预制构件拼装施工,混凝土高桥墩近来多使用滑升模板就地灌筑。

桥梁上部结构施工

1）就地浇筑施工

就地浇筑施工是一种古老的施工方法，它是在支架上安装模板、绑扎及安装钢筋骨架、预留孔道、并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。

由于施工需用大量的模板支架，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。

随着桥梁结构型式的发展，出现了一些变宽的异型桥跨、弯桥等复杂的混凝土结构，又由于近年来临时钢构件和万能杆件系统的大量应用，在其他施工方法都比较困难或经过比较施工方便、费用较低时，也有在中、大桥梁中采用就地浇筑的施工方法。

就地浇筑施工的优缺点：

桥梁的整体性好，施工平稳、可靠，不需大型起重设备；

施工中无体系转换；

预应力混凝土连续梁桥，可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工；

需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁。

施工工期长、费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。

2）顶推法施工

顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。

指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。

顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。

重复这些工序即可完成全部梁体施工。

顶推法施工的优缺点：

用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好；

可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。

不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁；

受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米不经济；

顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐；

随着桥长的增大，施工进度较慢。

3）悬臂施工

悬臂施工法是在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工的方法。

它不仅在施工期间不影响桥下通航或行车，同时密切配合设计和施工的要求，充分利用了预应力混凝土承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，提高了桥梁的跨越能力。

对采用悬臂法进行桥梁结构施工，总的施工顺序是：

墩顶0号块、1号块的浇筑；

悬臂节段的预制安装或挂篮现浇；

各桥跨间的合拢段施工及相应的施工结构体系转换；

桥面系施工。

要实现悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。

另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。

如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。

结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。

悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板（挂篮）继续悬臂施工。

悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合拢。

采用悬臂施工的主要特点为：

从桥墩处开始向两侧对称分节段悬臂施工，桥梁在施工过程中承受负弯矩，桥墩也要承担不平衡弯矩；

非墩梁固结的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中应进行结构体系转换。

对于带挂梁的T型刚构桥，主梁在施工中的受力状态与在运营荷载作用下的受力状态基本一致，结构的体系没有改变；

采用悬臂施工法的机具设备较多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种型式，可根据实际情况合理选用；

悬臂浇筑法施工简便、结构整体性好，施工中可不断调整标高，常用于跨径大于100m的桥梁。

悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求较高，可在跨径100m以下的大桥中选用；

悬臂施工法可不用或少用支架，施工不影响通航或桥下交通，适合于跨越深水、山谷、海洋等处，并适用于变截面预应力混凝土梁桥。

总结：

三周以来，通过听讲座，到施工现场参观，我加深了对土木工程专业道路与桥梁方向的了解。

实习虽时间有限，所到达的地方有限，但基本对本专业有了一些感性的认识，了解了本专业的一些相关知识及工作性质，进一步完善了所学知识，增强了对本专业的认识。

通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域。

通过实践活动，激发了我对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业课奠定基础。

通过在现场的实际感受和认识，以及三位老师的认真讲解，我了解了道路、桥梁的施工技术与施工组织管理的相关内容。

作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学好，学牢我们的专业知识，在为期三周的实习过程中，我学到一个道理，实践是检验真理的唯一标准。

我想最宝贵的应该是学到了很多书本上没有的实践经历。

通过对公路，桥梁以及施工现场的近距离观察和学习，使我们对土木施工有了更加全面和具体的认识。

这是知识恰恰是我们在书本上很少接触却又非常重要十分具体的知识。

这三周的实习，所获得的实践经验将对我终身受益，我会不断的理解和体会在实习中所学到的知识，不断地运用到以后的学习和工作中来，理论联系实际，为祖国的基础设施建设贡献出自己的力量。