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　　20.动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（闭环）管理。

　　2计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，（不得）在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。

　　2安装有TPDS、TADS系统的列检，TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车轮及轴承，列检作业人员（可以不对）其进行技术检查。

　　2安装TFDS系统的列检，凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障（判断责任），由列检作业人员承担确认及处理责任。

2动态检车人员应该承担的责任不包括（因系统故障未及时组织维修和处理）。

2列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，（列检值班员）责任。

　　2在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组（工长）统一管理。

　　2接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，（列现场检车员）责任。

2TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，（不列）行车事故；

安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻居后被邻居做扣车处理的，列改铁路局责任。

2未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列（车辆处或车辆段管理）责任。

　　30.货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、鉴定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台账、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。

　　3建立的货车安全防范系统定期评价体系，主要指标不包括（属实率）。

　　3系统“5率”的基本指标是开机率须达到100%，使用率须达到（95%）及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率要达到100%3TFDS获取图像的设备是（高速摄像头）。

　　3严禁将任何与系统无关的软件装入计算机，不得接入互联网，（定期）对数据进行备份。

做到专机专用，防止病毒感染。

严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。

3TFDS系统检测的列车速度范围是（5-120Km/h）。

3以下哪项（自动旋转）不属于17号车钩性能特点317号车钩结构特点是（只有前从板）。

　　3转K6型转向架的主要结构特点不包括（弹性中交叉支撑装置）。

3轴箱橡胶垫的功用不包括（提升车体高度）。

　　40.侧架交叉支撑装置的作用不包括（防止下拉杆脱落）。

　　4转K6转向架减振弹簧的六组外簧比内簧高（23）MM。

中间组同高，斜楔减震弹簧比外簧高10MM

　　4转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（5＋－1）MM。

　　4转K6转向架的旁承安装规则是（同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向）。

4目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是104不属于103型空气制动机部件的是（加速缓解风缸）。

4“五防”是指防燃切轴、（防大部件断裂）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

4列检所要用先进、可靠、（实用）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。

　　4列检所用于的管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（方案优化）等功能。

4列检所的管理须有利于激励职工（发现车辆故障），保证行车安全和运输畅通。

　　50.为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（进行数据交换）的功能。

5列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备需具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（每班使用前）需进行性能检测。

　　5货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（信息化管理）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。

　　5实行机车长交路取消列捡检技术作业过程的直通车，列检所只负责（处理红外线预报的热轴故障）。

　　5枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（铁路局）自定。

5对编入货车中的（客车），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、扎瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。

制动机实验由随车车务员负责。

　　5全部实验时，在列车尾部最后一辆车上安装压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表胡压力大于（20kpa）。

　　5感度实验制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（50kpa）。

　　主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（不得有）。

　　5关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。

60.关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。

　　6主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（1小时）。

6行包快运专列技检作业时间，无调中转为（15分钟）。

6行包快运专列技检作业时间，无调中转为（25分钟）。

　　6在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（按车站安排技检）。

　　6列车技术检修开始时间内（插好防护信号起），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

　　6红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行（7一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（100辆）以上的车站或装卸地点。

7固定配属标记的专用货车应按规定涂打（配属标记），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

　　7运用中列检所发现固定配属的专用货车（厂、段修）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。

　　7对机冷车组乘务员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（列检所）确认能否继续安全运行。

　　7行包快运专列每次装车前车辆须进行装备，整备作业须在（整备基地）进行。

.7需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（车统-19）。

　　7需修理或需倒装后修理车辆，须在真插有关色票的同时发（车统-23）。

7（列检）是合理组织列车检修工作的基础。

　　7列检所应建立以（发现车辆故障）为主的激励机制，定期评比考核。

80.货车中侧梁下垂重车不大于（80mm）（在两枕梁之间测）

　　8货车运用维修规定各垂下品与轨面水平垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（60mm）8闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于25mm

　　8车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（1508mm）8转K4型转向架闸瓦磨耗厚度不小于（20mm）8同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（20mm）8车钩钩提杆链松余量规定为（40~55mm）

　　8两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）8货车车钩中心高度，最高为（890mm）

　　8配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（6年）

　　90.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其他配件制造质量保证期为（5年）

　　9转8G、转K1、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（9年）内无裂损、铸造缺陷不超限。

　　9交叉杆、支撑座、弹性旁承胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（6年）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。

　　9主管压力为500kpa时，标记载重50t，装有120阀或103型制动机在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（250）KN

　　9机车车辆的最大宽度是指（从轨面高1250mm至3600mm范围）

　　9考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（100mm）

　　9l车辆检修通知单是（车统-23）

　　9定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业（或承担检修单位）所在地车站，但辅修不得超过（10）天。

9列车前后两端的防护距离均不少于（20）米

　　9在列检到发作业的线路两端来车方向的（左侧钢轨上），应设置带有固定脱轨器的防护装置。

　　100.转8A，转8AG，控制型等摇枕，侧架，应在配件制造质量保证期限（5年）内无裂损，铸造缺陷不超限。

　　10120阀有（中间体、主阀、半自动绶带解阀和紧急阀）部分组成。

　　10装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（制动保压）作用时没有转动动作。

　　10在制动缸压力达到（190）kpa时，安全阀开始排风。

10FSW型手制动机的作用功能不包括（全缓解）

　　10空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动压力的容器是（降压气室）10加速缓解风缸是属于（120型控制阀）空气制动机一个部件。

　　扩展阅读TFDS培训理论题库

　　TFDS培训理论题库

　　请准确回答TPDS代表（A）系统。

A.货车运行状态地面安全监测系统。

　　B.货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

C.货车运行故障动态图像检测系统。

请准确回答TADS代表（B）系统。

请准确回答TFDS代表（C）系统。

　　货车安全防范系统的运用管理办法的内容框架，规定了（B）、的运用标准、预报反馈、工作标准、作业条件、管理制度、人员配备、责任界定、运用验收和评价体系。

　　A．（TPDS、THDS、TADS）B.（TPDS、TFDS、TADS）C.（TFDS、TADS、THDS）5．各级货车运用主管部门对加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出（B）意见；

　　A.建设性B.主导性C.参与D.全权负责

　　为加强五T的运用管理，车辆段的（A）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。

　　A.技术科B.调度室C.运用车间D.安全科7．下列指标中那一项不属于运用“3率”（D）A.检查率B.扣车率C.漏检率D.确认率

　　TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（D），轴端螺栓无脱出。

　　A.无丢失B.无脱出C.无裂纹D.无裂损

　　TFDS系统的检查范围和质量标准,要求（C）外侧、摇枕底部无裂损;

侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

　　A.侧架立柱磨耗板B.斜楔主摩擦板C.侧架及一体式构架侧梁D.摇枕底部

　　10.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆（C），交叉杆支撑座无破损。

　　A.无变形、破损B.无破损C.无裂损、弯曲、变形D.无裂纹1TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（C）型转向架弹簧托板底部无破损。

A.K2B.8AC.K4D.K6

　　1TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面（B）部分。

A.安全吊无脱落、丢失。

B.风缸吊架无裂纹。

C.闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态。

1TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面（E）部分。

　　A.钩尾框底部无裂损、折断。

B.钩尾框托板螺栓及母无丢失。

　　C.从板、从板座、缓冲器底部无破损。

D.钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。

E.钩舌销无折断。

　　1对货车安全防范系统的故障检测信息预报由（B）根据动态检车员的报告，统一向现场检车员进行预报。

　　A.动态检车员B.列检值班员C.组长D.工长

　　1TFDS动态检车员发现需要拦停故障后，经动态检车组长确认后，由（A）将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员。

　　A.动态检车组长B.检车员C.动态检车员D.值班干部

　　1拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在（B）小时内录入TFDS。

A.12B.24C.8D.101当TPDS、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（B）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

A.现场检车工长B.列检值班员C.现场检车员D.动态检车员

　　1客户端计算机与服务器所用UPS均设置在服务器机房内，UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（B）小时。

A.6B.8C.10D.12

按规定程序进行存档，保存时间不少于一（A）A.年B.辅修期C.厂修期D.3个月

　　20.动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（D）管理。

A.科学B.优质C.线性D.闭环

　　2计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，（C）在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。

　　A.允许B.审批C.不得D.注意

　　2安装有TPDS、TADS系统的列检，TPDS、TADS未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车车轮及轴承，列检作业人员（C）其进行技术检查。

A.必须B.需要对C.可以不对D.利用THDS对

　　2安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障（B），由列检作业人员承担确认及处理责任。

　　A.确认及处理责任B.判断责任C.主要责任D.次要责任2动态检车人员应该承担的责任不包括（F）项。

A．动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告。

B．未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录。

　　C．违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染。

D．因系统故障未及时通知维修人员。

　　E．因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。

　　F．因系统故障未及时组织维修和处理。

　　G．动态检车组长未及时通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列动态检车组长责任。

　　2列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，列（A）责任。

　　A.列检值班员B.动态组长C.动态检车员D.工长

　　2在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组（C）统一管理。

　　A.值班员B.干部C.工长D.主任

　　2接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列（C）责任。

A.列检值班员B.动态组长C.现场检车员D.工长2TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，（A）行车事故；

安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任。

A.不列B.列

　　2未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列（B）责任。

A.设备厂家保密B.车辆处或车辆段管理

　　30.货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。

A．4B.5C.3D.2

　　3建立的货车安全防范系统定期评价体系，主要指标不包括（D）。

A.开机率B.使用率C.兑现率D.属实率E.准确率F.发现率，

　　3系统“5率”的基本指标是开机率须达到100%，使用率须达到（B）及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率要达到100%A.60%B.95%C.100%D.80%3TFDS获取图象的设备是（A）。

　　A.高速摄像头B.投影机C.放映仪

　　3严禁将任何与系统无关的软件装入计算机，不得接入互联网，（C）对数据进行备份。

严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情

　　A.每半个月B.每两个月C.定期

　　3TFDS系统检测的列车速度范围是（A）。

A.5-120km/hB.0-160km/hC.5-100km/h3以下哪项（D）不属于17号车钩性能特点。

　　A.车钩连挂间隙小B.具有联锁和防脱功能C.结构强度高，采用E级铸钢制造D.自动旋转317号车钩结构特点是（A）。

　　A.只有前从板B.只有后从板A.有前和后从板3转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（C）。

A.轴箱弹性剪切垫B.二级刚度弹簧

　　C.弹性中交叉支撑装置D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘3轴箱橡胶垫的功用不包括（D）。

　　A.实现轮对弹性定位B.隔离轮轨的高频震动C.降低对轨道的冲击D.提升车体高度40.侧架交叉支撑装置的作用不包括（D）。

A.提高抗棱刚度。

　　B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度。

　　C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗。

D.防止下拉杆脱落。

　　4转K6转向架减振弹簧的六组外簧比内簧高（D）MM；

中间组同高；

斜楔减震弹簧比外簧高10MM。

　　A．40B.30C.50D.23

　　4转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（B）MM。

A．4+_1B.5+_1C.6+_1D.7+_14转K6转向架的旁承安装规则是（A）。

A．同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向。

B．同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向。

　　4目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（D）。

A．GKB.103C.120D.104

　　4不属于103型空气制动机部件的是（D）。

　　A．103型分配阀B.制动缸C.工作风缸D.加速缓解风缸

　　4“五防”是指防燃切轴、（A）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

A.防大部件断裂B.防折角塞门关闭C.防制动配件脱落

　　4列检所要用先进、可靠、（B）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。

A.成熟B.实用C.科学D.过硬

　　4列检所用于的管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（D）等功能。

A.先进、成熟B.先进、实用C.方案科学D.方案优化

　　4列检所的管理须有利于激励职工（D），保证行车安全和运输畅通。

A.认真执行作业过程B.精检细修C.正确处理车辆故障D.发现车辆故障

　　50.为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（B）的功能。

A.资源共享B.进行数据交换C.同一水平D.联机

　　5列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（A）须进行性能检测。

　　A.每班使用前B.每月C.每季度D.每半年

　　5货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、帐簿须按（D）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。

　　A.ISO9002B.铁道部C.铁路局D.信息化管理

　　5实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车，列检所只负责（D）A.制动机试验B.简略试验

　　C.扣定检过期车D.处理红外线预报的热轴故障

　　5枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（B）自定A.铁道部B.铁路局C.铁路局驻地办事处D.车辆段

　　5对编入货车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。

制动机试验由随车车务员负责。

A.长大货车B.保温车C.检衡车D.客车

　　5全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压差不大于（B）。

A.10kpaB.20kpaC.30kpaD.40kpa

　　5感度试验制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（B）。

A.20kpaB.50kpaC.70kpaD.100kpa

　　5主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（D）。

　　A.三辆B.五辆C.6％D.不得有5关门车不得编挂于机车后部（B）车以内。

A.二辆B.三辆C.四辆D.五辆60.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。

A.二辆B.三辆C.四辆D.五辆

　　6主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。

A35分钟B45分钟C50分钟D1小时6行包快运专列技检作业时间，无调中转为（B）。

A.10分钟B.15分钟C.25分钟D.30分钟6行包快运专列技检作业时间，有调中转为（C）。

A.10分钟B.15分钟C.25分钟D.30分钟

　　6在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（D）。

　　A.优先技检始发列车B.优先技检到达列车C.按顺序技检D.按车站安排技检6列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

A.机车停妥起B.摘除机车起C.机车试风完了起D.插好防护信号起

　　6红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行（D）的有关规定。

A.《铁路技术管理