动车论坛接触网教案东京都市圈的交通系统文档格式.docx

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管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。

比如，东京都内最主要的一条电气铁道线路便是ＪＲ山手线，它是一条环状铁路。

由于这条交通干线客流量过大，东京都交通部门便又修建了一条中央线，横穿山手线，从而大大缓解了山手线的紧张状况，也为乘客节省了时间。

东京的JR电车，有各自的标志色。

车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。

山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。

JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。

它是东京都内票价最低的交通工具。

车票可在车站内的自动售票机处购买。

自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：

先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。

自1910年开始，国家铁路公司就积极参与了东京大都市城市轨道网络的建设，这大大促进了后来的发展。

私营企业从开始就利用各种新颖的设想积极建设和运营城市轨道网络，带来了繁荣发展。

同时，私营铁路公司支持了城市轨道网络，即使在因制度的原因而导致日本国家铁路公司停止营业的时候也是如此。

私营铁路公司为了发展运营，都希望铁路沿线形成大规模的居民区。

例如日本最大的私营铁路公司之一——东急铁路公司，曾将它的一条铁路线延伸到东京西南郊区。

同时，在没有任何政府辅助资金的情况下，将沿线原来的农业区发展成了大规模的居民区。

这是一个利用私营铁路公司的活力发展城市的典型例子。

东京的私营铁路有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等。

大部分以环城市中心线的山手线各站为起点，向近郊或临近城市辐射。

其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；

西武线全长76.8公里。

也都是城市轨道交通网络的重要组成部分。

●地下铁道。

东京圈的地下铁道长度共计329.5Km，分三家公司所属，其中帝都高速度交通营团经营8条线路，长度共计180Km，东京都交通局经营4条线路，长度共计109.1Km，横滨市交通局经营2条线路，长度为40.4Km。

东京都内，地铁线路纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。

东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。

目前共有12条路线（不包括区间营运的东京Metro有乐町新线—兴建中13号线的一部分），214个车站，路线总长（不含与私营铁路直通运转的路段）292.2公里，每日平均运量将近800万人次，发达程度居世界前五名。

每条路线都与环状运行的JR（JapanRailway）山手线上车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站（像是池袋、新宿与涩谷）。

许多路线并与部份JR线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县与千叶县

东京都内地铁分为2种，帝都高速交通财团运营的地铁（营团），以及由东京都交通局运营的地铁（都营）。

现在，在东京都内运行着的是营团下属的8条线路和都营下属的4条线路，共计12条。

这些线路中有很多都与JR及私营铁路相互联接，它们不只在东京都内运行，要前往近郊的城市也十分便捷。

各线路运行区间与主要停靠站点及每条线路的标志色如下表所示。

地铁的标志色即为线路图及站前交通指南上所示颜色，但它不同于JR，其车体颜色并不一定与标志色相同。

■营团地铁

线路

主要停靠车站

标志色

银座线

浅草—上野—日本桥—银座—新桥—赤坂见附—涩谷

金黄色

丸之内线

池袋—御茶水—大手町—银座—赤坂见附—四谷—新宿—中野坂上—荻洼/中野坂上—方南町

红色

日比谷线

北千住—上野—茅场町—银座—霞关—惠比寿—中目黑

*从北千住延伸至东武铁路。

从中目黑延伸到东急电铁

灰色

东西线

西船桥—浦安—日本桥—大手町—九段下—饭田桥—高田马场—中野

*从西船桥延伸至东叶高速铁路以及JR总武线。

从中野延伸至JR中央线（中央·

总武慢行线）

浅蓝色

千代田线

北绫濑—绫濑—北千住—西日暮里—大手町—霞关—明治神宫前—代代木上原

*从绫濑延伸至JR常磐线。

从代代上木原延伸至小田急电铁

绿色

有乐町线

和光市—小竹向原—池袋—饭田桥—永田町—有乐町—新木场

*从和光市延伸至东武铁路。

从小竹向原延伸至西武铁路。

黄色

半藏门线

涩谷—永田町—九段下—大手町—水天宫前

*从涩谷延伸至东急电铁（新玉川线）

紫色

南北线

赤羽岩渊—王子—驹入—饭田桥—永田町—溜池山王

深绿色

■都营地铁

线名

主要停靠站

浅草线

押上—浅草—日本桥—新桥—三田—泉岳寺—五反田—西马入

*从押上延伸至成电铁北总开发铁路。

从泉岳寺延伸至京浜急行电铁

半分红色

三田线

西高岛平—高岛平—巢鸭—水道桥—神保町—大手町—三田

蓝色

新宿线

新宿—市谷—神保町—马食横山—船堀—本八幡

*从新宿站延伸至京王电铁

草绿色

12号线

光丘—练马—中井—中野坂上—都厅前—新宿

紫红色

营团地铁的乘车基本费用规定为6公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，230日元。

都营地铁的票价比营团地铁稍贵，即4公里以内为170日元，随之递增为210日元，260日元。

如途中需在营团地铁和都营地铁之间转乘，则可享受低于双方地铁合计车费40日元的优惠。

地铁车票一律用自动售票机购买。

这种售票机基本上与JR按键式售票机相同。

但在与JR及私有铁路联接的地铁线路的各站点上，也有一种必须先按“目的地站铁路公司种类”键，再按金额键的自动售票机。

另外，营团地铁为了覆盖东京都中心部的所有车站，在票价为160日元及190日元日元2类的行驶区间内，使用一种无需按键确认，只将钱币投入，就能取得相应车票的自动售票机。

在东京的地铁，可以使用一种不用买票，只需在上、下车时通过自动检票机就能将票价自动扣除的“地铁IC卡”。

营团地铁发行的“SF地铁卡”与都营地铁发行的“T卡”都是通用的，按金额分为1000日元，3000日元，5000日元3类，可无限期使用。

使用“地铁IC卡”，因为无需查询票价及购票，所以对于经常使用地铁的乘客来说是十分便捷的。

●单轨、导向轨。

单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共6条线路，全长59.7Km。

其中坐卧式37.9Km，悬挂式21.8Km。

东京单轨。

作为第1条正式的城市交通用的单轨路线，已经运行了40年。

东京单轨于1964年开业，线路长度为17.8公里，设置有15座车站，6辆编组，平均每天运送乘客14万人。

目前正在规划修建延伸到市中心的线路。

东京单轨铁路是连接羽田机场和JR山手线滨松町站的主要交通工具，由滨松町站发车20分钟既可抵达羽田机场，车内设有放置行李的行李台，对旅游者来说十分方便。

导向轨交通由东京临海新交通等5家公司经营，共3条线路，全长42.7Km。

YURIKAMOME（百合鸥号）高架电车是连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的新交通系统，前往东京湾的有明、台场、东京国际展览中心游览乘坐此线十分方便。

途中通过东京湾彩虹大桥，可居高临下由车中眺望东京湾内风景，十分壮观。

主要经停车站有台场海滨公园、船舶博物馆、国际展览中心、青海等。

●路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2Km。

都电荒川线是东京都内唯一保留的旧时路面有轨电车，行驶区域主要在东京下町一带，乘坐都电荒川线可追寻东京往昔旧貌，感受东京今昔巨变的反差。

已经逐渐演变成为旅游线路。

过去日本国内共有60多个城市设有有轨电车。

现在减少到19个，不到原来的１/３。

（繁荣期共有67个城市，线路总长达1479公里。

而现在只有238公里，相当于繁荣期的１/６）随着６、70年代日本交通的汽车化，有轨电车逐渐成为交通发展的障碍。

在很多城市里，有轨电车被废除，或者运营线路被短缩。

可是，由于汽车业的发达而引起的一系列问题，例如交通阻塞、大气污染、噪音、交通事故等日渐严重。

人们对于以汽车为中心的城市交通现状所产生的疑问和意见也越来越多。

加上如何防止地球温暖化正成为愈加紧要的课题，为了改善城市大气污染状况，及商店街的振兴，有效利用有轨电车再次引起了人们的注目。

●公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3Km。

公共巴士路线众多而复杂，大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站，主要街道上也经常可见巴士站牌；

都心部的市区巴士以都营路线为主，兼有里程较长路线与短程接驳路线（如涩谷站～六本木新城），以及几条观光巴士路线（如东京、银座～台场）。

都心以外的地区巴士多由私铁业者（东武、西武、东急…等）兼营，因此经常以私铁车站作为端点站。

另外还有往返於都心部主要饭店、东京机场巴士总站（T-CAT）与成田机场、羽田机场间的「Airport 

Limousine」（利木津巴士）。

在几个大型转运站（东京站、新宿站…等）附近，也有数条长途高速巴士路线，可以搭乘前往本州岛各地。

东京的公共汽车（简称巴士），绝大多数属于东京都交通局，只有少数如东急巴士及西武巴士是由私营公司运营的。

都巴士为草绿色，采用单一票价，无论你到哪儿都是200日元，上车后即付。

但东京公共汽车的利用率并不算很高，远不如地铁那样受欢迎，这主要是由于堵塞的地面交通状况造成的。

不过公共汽车IC卡却比地铁IC卡更具优势。

原因就在于票面金额分别为1000日元、3000日元、5000日元的IC卡，实际上代表的价值却是1100日元、3560日元与5850日元，对于平民来说十分划算。

东京山手地铁环线内共有52条公共汽车线路，其中67％，即35条完全运行在山手地铁环线内。

许多公共汽车线路起始和终止于各地铁站之间，市中心区公交车站的密度为300米半径范围。

公共汽车连接山手环线内的各地铁站，或连接地铁站与大学、医院，以及其他机构。

它们作为轨道交通的有益补充部分，主要适合市中心的短途交通。

●出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。

东京的出租车，大约有5万多辆，4万多辆为公司运作，1万多辆为个人经营。

由于日本司机懒于修车，有点毛病当即就换零部件，故而出租车大多选用排气量3·

0升、马力大、加速性能好的国产三厢中型轿车。

东京计程车十分普遍，除了人口极端稀少的地区，不论在都市里还是在地方上，到处都能叫到计程车。

机场、车站前的指定位置都停着许多计程车，乘坐十分方便。

在其他地方也有许多计程车在街上行驶，只要举手招呼一下就会停下来。

为了方便乘客的识别和乘坐，东京的出租车五颜六色，蓝、黄、绿、黑斑斓夺目。

车身中央涂有白道、红道或蓝道，上面印有出租车公司的标志、联系电话等必备信息。

东京出租车以方便乘客为天职，不仅全天候24小时随叫随到，而且配备有卫星定位系统；

但东京都内出租车利用率确不是很高。

因为一是地铁、轻轨、公交汽车都直通机场，很方便；

二是出租车在东京比较昂贵，东京的出租车起价660日元，基础里程之后是每两公里660日元。

坐出租是非常“奢侈”的举动。

　东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。

其中JR为54.5亿人次；

私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；

地下铁道为26.8亿人次；

路面电车4000万人次；

公共汽车为19.7亿人次；

出租汽车为7.3亿人次。