一建冲刺班公路专业试题文档格式.docx

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3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？

还需补充哪个实测项目？

4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

【参考答案】1.

（1）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

（3分）

（2）属于较大设计变更。

（1分）因为单项变更金额达到720万元（2400000×

（19-16）=7200000元），超过500万元的规定。

（2分）

2.

（1）不应采用平地机整平。

（2分）因含石量为66％，整平应采用大型推土机进行。

（2）不应采用竖向填筑法。

（2分）土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

（2分）

3.不应该实测压实度。

（2分）还应实测平整度。

4.土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。

山岭地区的雨期路基施工一般应选择在（A、B、C）地段进行。

A.砂类土B.岩石C.碎石D.重黏土E.膨胀土

雨期填筑路堤时，路堤应分层填筑，每一层的表面应（A）

A.做成2～4%的横坡B.做成至少1%的横坡C.做成水平D.做成至少3%的横坡

钢钎炮通常指炮眼（B）的爆破方法：

A.直径＜70mm，深度＞5m。

B.直径＜70mm，深度＜5m。

C.直径＞70mm，深度＞5m。

D.直径＞70mm，深度＞5m。

预裂爆破的主要目的是（D）

A.为了节省炸药B.为了加强岩石的破碎效果

C.形成光滑平整的边坡D.形成隔震减震带

在路基爆破施工中，可以对开挖眼以外的山体起保护作用的爆破技术是（B）

A.光面爆破B.预裂爆破C.微差爆破D.定向爆破

在公路工程中以借为填或移挖作填路段，特别是深挖高填相间路段，工程量大的鸡爪地区，宜采用的爆破技术是（A）

A.定向爆破B.微差爆破C.光面爆破D.抛掷爆破

【案例1】

1.背景

某高速公路E合同段路基填筑施工，其中K10+060～K12+200为山坡填土路堤，地面横坡大于20%；

该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。

经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，路基，填高1m，路槽38cm。

最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。

随后对地基进行挖台阶处理，处理完之后用推土机进行填筑。

随后填筑将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。

试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。

2.问题

（1）请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性，并说明挖台阶处理的具体施工技术。

在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理?

（2）请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求

（3）下列完全不能用于路堤填料的土有（）。

A、含草皮土B、含有腐朽物质的土C、强膨胀土D、碳渣E、煤渣

（4）路基有哪几种干湿类型？

根据什么指标进行划分？

3.【参考答案】

（1）①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；

②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；

③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；

④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。

因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；

地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m），并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

（2）①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。

③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；

如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

（3）A、B、C。

（4）路基干湿类型划分为四类：

干燥、中湿、潮湿和过湿。

根据路基土的分界稠度确定。

【案例2】

场景某施工单位，承包了一合同段路，其中，K12＋000～K12＋300一段为填方路基，填料采用轻粉质黏土（细粒土），路段地面纵坡7％左右，填方高度约4m。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行机碾碎。

按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，填至规定高度，在路基压实后，施工单位技术人员采用灌砂法测定现场密度，测试的6个测点的干密度见下表，在室内击实试验的最大干密度为19.7kN/m3，要求压实度为94％。

里程

K12+050

K12+100

K12+150

K12+200

K12+250

K12+300

干密度kN/m3

18.77

19.65

19.71

19.32

18.95

18.50

根据场景，回答下列问题：

1、对6个测点，不符合压实度要求的测点数为（B）个点。

19.7×

94％=18.518

A、0B、1C、2D、3

2、对K12+000～K12+300段路基填筑方法宜采用（A）。

A、水平分层填筑法B、纵向分层填筑法C、横向填筑法D、联合填筑法

3、对K12+000～K12+300段路基的压实度检测，还可以采用（D）。

A、重型击实法B、轻型击实法C、振动台法D、环刀法

4、对K12+000～K12+300段路基还应实测（D）。

A、压实B、厚度C、纵坡D、弯沉

在软土路基上填筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有：

（C、E）

A.路堤冻胀B.路基开裂C.路堤边坡失稳D.路堤融沉E.路基沉降过大

软土处理方案中，对于软基较浅（1～2m）的泥沼地特别有效的方法是（A）

A.开挖换填法B.抛石挤淤法C.堆载预压法D.砂井

某换填工程，工期紧，换填面积广，淤泥层较厚且稠度大.该工程最适合采用的换填方法是（B）（2009、一建）。

A.抛石挤淤法B.爆破排淤法C.开挖换填法D.水冲成孔法

采用旋喷桩处理软土地基时，可作为加固料的材料有（A、B）。

A.水泥B.生石灰C.粉煤灰D.粗砂E.石屑

【案例】背景：

某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。

该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40％～60％。

地表层以黏土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40％～52％，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。

结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。

完工后，经实践证明效果良好。

在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、

羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。

在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。

事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

问题

1.本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理?

2.根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

3.选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素?

针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？

4.项目部还应做哪些工作来处理该背景中的机械设备事故?

【参考答案】1.（本小题共5分）

不合理。

（1分）原因有：

（1）软基深度较深、面积大（工程经济性较差）。

（2）地表无常年积水、土质呈软塑～可塑状态（施工速度慢）。

2.（本小题共4分）

整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管（4分）

3.（本小题共7分）

还应考虑

（1）土质的工程特性；

（1分）

（2）机械运行情况；

（1分）（3）运距和气象条件；

（1分）（4）相关工程和设备的协调性。

（1分）

不妥当。

（1分）不应选择布料机和滑模摊铺机。

4.（本小题共4分）

（1）肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写“机械事故报告单”（1分）

（2）必须对相关责任人进行批评教育和追究责任，对非责任事故也要总结教训。

（3）在机械事故处理完毕后，将事故详细情况记录。

某二级公路K9+550-K9+600段的路基右侧有一滑坡体，施工单位采取了下列滑坡防治措施，其中正确的有（ABDE）

A.整平滑坡表面的积水坑，并封堵裂缝B.在滑坡体以外修筑环形截水沟

C.在滑坡体上部堆放砂袋D.修筑抗滑桩进行支挡

E：

截断并排出滑坡体下部的地下水

解析：

对于滑坡体的治理，主要是采取排水、减重、打桩或修挡墙等措施处理。

一般情况下，同一路段应先施工的路基地面排水设施是：

（C）

A.边沟B.急流槽C.截水沟D.拦水带

某路基换填施工，换填深度为2m，地下水为地面以下1.8～2.0m，含水层以下为透水层。

为降低和拦截地下水，在换填边界处宜设置：

（D）

A.渗井B.急流槽C.蒸发池D.填石渗沟

当路基附近的地面水和浅层地下水无法排除，影响路基稳定性时，可设置（C）来排除。

A.边沟B.渗沟C.渗井D.截水沟

在路基工程中，用于排除地下水的设施是（D）

A.拦水带B.急流槽C.截水沟D.渗井

填石渗沟只能用于渗流不长的地段，且纵坡不宜小于（D）。

A.4%B.3%C.2%D.1%

渗井离路堤坡脚应不小于（C）。

A.6mB.8mC.10mD.12m

下列各类挡土墙，属于柔性结构物的是（A）

加筋土挡土墙B.衡重式挡土墙C.壁板式锚杆挡土墙D.重力式挡土墙

【案例】某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之间），在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。

出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。

为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标.

场地情理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动力触探，外绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路基。

施工单位严格按照试验路段提供的数据指导，施工经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期（每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上）无法满足工期要求.业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料.经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性上两种路堤填料,施工单位随即组织施工。

.在路堤施工，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；

碾压时，采用纵向分层进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。

由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。

1、根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?

哪些须经处理后才能用于填筑路堤?

2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法.

3.根据公路工程施工变更合同价款的确定方法，结合背景资料,填料变更的变更价款应如何确定?

4.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?

说明理由.

【参考答案】

1、料不合格的：

沼泽土、有机土。

需处理的：

膨胀土，盐啧土。

2、原题为清表后进行测量，随后进行路基填筑。

错误，应该先施工放样与断面测量，然后要对路基原地面处理合格后方能进行路基填筑。

原题改用沙土、粉土交错填筑，每层22cm。

错误，由于沙土、粉土没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土，同时采用不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

碾压方法不对，应该直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧进行碾压。

3、变更单价确定：

合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；

合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款；

合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。

4、程序不对：

提出工程变更→分析提出的工程变更对项目目标的影响→分析有关的合同条款和会议、通信记录→初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求→确认工程变更。

工程变更发生后，承包人在工程变更确定后14天内，提出变更工程价款的报告，经工程师确认后调整合同价款。

承包人在确定变更后14天内不向工程师提出变更工程价款报告时，视为该项设计变更不涉及合同价款的变更。

工程师收到变更工程价款报告之日起7天内，予以确认。

工程师无正当理由不确认时，自变更报告送达之日起14天后变更工程价款报告自行生效。

【示例】下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（A）。

A.泥结碎石基层B.级配碎石基层C.石灰稳定砂砾基层D.二灰碎石基层

可用于各级公路基层底基层的粒料材料是（B）

A.天然砂砾B.级配碎石C.泥结碎石D.填隙碎石

级配砾石或满足要求的天然砂砾作为路面基层时，应控制其（D）

A.压实度和含水量B.CBR值和含水量

B.压实度和弯拉能力D.压实度和CBR值

下列哪种材料适用各级公路的基层和底基层（A、C）

A.水泥稳定中粗粒料B.石灰稳定类C.石灰、粉煤灰稳定碎石

D.水泥稳定细粒土E.粉煤灰稳定类

石灰稳定碎石底基层的石灰质量控制应检验石灰的（A、C）含量

A.有效钙B.二氧化硅C.氧化镁D.氧化铝E.氧化铁

为防止水泥稳定土基层出现裂缝，正确的处理方法是（C）

A.应采用塑性指数较高的土B.应尽量加大水泥用量

C.应根据土的性质采用最佳含水量D.应尽量采用快凝水泥

级配碎石路拌法施工平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为（A）

A.1.25～1.35B.1.30～1.40C.1.40～1.50D.1.45～1.55

【例题】：

【背景材料】

某高速公路，路面为沥青混凝土路面，基层为水泥稳定土基层，施工单位在基层施工中，出现以下情况：

（1）由于本工程的路面属高级路面，所以采用水泥稳定细粒土做该路面的基层。

（2）在选择水泥时，施工单位选择了终凝时间较短的水泥。

（3）该工程采用集中场拌法施工，在设计水泥剂量时，按配合比试验确定的剂量时，按配合比实验确定的剂量增加1％的剂量来确定的。

2.问题：

（1）该工程采用水泥稳定细粒土做基层是否正确?

（2）施工单位在选择水泥时是否正确，哪些水泥可做结合料?

（3）设计水泥剂量的确定是否正确?

如不正确，写出正确值。

【参考答案】：

（1）该工程采用水泥稳定细粒土做基层不正确。

水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。

（2）施工单位在选择水泥时不正确。

可作结合料的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，其初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

（3）设计水泥剂量的确定不正确。

正确做法：

对集中场拌法施工时，水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0.5％。

路面基层在整个路面中的主要作用是（B）

A.隔水B.承重C.防冻D.降噪

沥青面层的细集料可采用（ABCE）

A、河砂B、机制砂C、海砂D、.粉煤灰E、石屑

沥青玛碲脂碎石的简称（C）

A.SACB.SBSC.SMAD.AC-16

沥青加热稳定的控制范围是（C）

A.120～150℃B.140～165℃C.145～170℃D.160～180℃

SMA路面施工各环节中需控制（ACDE）温度。

A.沥青加热B.矿粉加热C.集料加热D.开放交通E.混合料摊铺

使用振动压路机碾压沥青玛碲脂碎石SMA混合料时，宜采用的振动方法是（D）

A.低频率、低振幅B.高频率、高振幅C.低频率、高振幅D.高频率、低振幅

马歇尔试验技术指标包括（ABCD）

A.空隙率B.稳定度C.流值D.沥青饱和度E.破碎比

为保证碎石沥青混凝土的运输重量，防止离析现象发生，在装车时应（C）

A.从车头到车尾顺序装料B.从车尾到车头顺序装料

C.先车头再车尾后中间顺序装料D.在中部装料，让料自流到两端。

【案例题】：

京沈高速公路为北京到沈阳的高速路，是国家的重点建设项目，其中宝坻-山海关，全长199km，为双向六车道高速公路。

沥青混凝土表面层为SBS改性沥青混凝土。

结构为：

20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm沥青混凝土厚底面层。

工程质量检验结果；

在两标段的施工过程中，经监理抽验的合格率等各项指标均达到优良标准，压实度的合格率达到100%，平整度均方差达到0.5～0.6，一次交验合格率达到100%。

受到业主和监理的好评。

1.沥青路面结构层由哪几部分组成?

2.凭经验判断，该公路的设计年限为多少，设计年限内累计标准轴次是多少?

3.沥青混合料按矿料最大粒料不同可分为哪几类?

答案：

1.由面层、基层、底基层、垫层组成。

2.15年，>

400万次/车道。

3.沥青碎石混合料分为5个种类：

特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。

沥青混凝土混合粒分为4个种类：

粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。

【案例】某大型施工单位承接53km四车道高速公路路面及交通工程施工，路面单幅宽10.5m，自下而上路面结构层为：

底基层为18cm厚4％水泥稳定碎石：

基层为36cm厚6％水泥稳定碎石（分两层摊铺）：

面层为7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA沥青混合料，

全线有4个互通式立交连接地方道路，其中设有4个匝道收费站、一个监控、收费及通信分中心，该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统，施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施）。

施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。

该设备主要指标如下：

每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料时间t1=15秒，每份料的扦料时间t2=20秒，每份成品料卸料时间t3=13秒，时间利用系数KB=0.85。

施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机，4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的XP胶轮压路机。

路面施工过程中，施工单位对上面层的压实十分重视，确定了质量控制关键点，并就压实工序做出如下书面要求：

①初压采用双钢轮振动压路机静压1-2遍，初压开始温度不低于140℃：

②复压采用双钢轮振动压路机振压4遍，复压：

始温度不低于130℃；

⑧终压采用胶轮压路机静压1～2遍，终压结束温度不低于120℃：

④相邻碾压重叠宽度应大于30cm

⑤为保证沥青混合料碍压过程中不粘轮，应采用洒水车及时向混合料洒水。

改性SMA路面试验路段施工中，发现大量油斑。

施工单位技术员分析后认为产生油斑的原因可能是：

运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；

拌和时间太短，导致拌和不够充分：

拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水份等，经采取措施处理后，路面施工正常进行.

路面工程全部完工并验收后，施工单位进行了文通工程收费系统的施工，两周后，收费站出口车道的自动栏杆、通行信号灯等单机（体）设备安验及配线施工完毕。

收费系统全部施工完毕交付使用后，某收费站发生如下事件：

事件—：

收费亭内收费员由于要核对某车辆信息，需与收费站监控值班员直接通话.

事件二：

某日深夜，有歹徒袭击收费亭，收费员遭遇人身威胁。

1.计算沥青混凝土拌和设备的生产率（Qi）。

（列出计算过程）

（课件27：

Qj＝nGiKb/1000，n＝60/（t1＋t2＋t3）

2.逐条判断施工单位对压实工序书面要求的正确性，并改正错误之处。

3.补充3条产生油斑的可能原因。

4.对摊铺及碾压中出现的油斑分别提出处理措施。

5.在通电试验前，收费站出口车道设备应重点检查哪些配线的正确性?

6.事件一中，收费员和监控值班员的直接通话应使用哪个收费子系统?

事件二中，收

费员应使用哪个收费子系统向收费站内的值班员报告情况?

1.有错