改良土施工方案Word格式.docx
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《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）
《铁路工程土工试验规程》（TB10102）
《关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复》（铁建函［2010］652号）
3、适用范围
适用于中铁十六局成渝客专CYSG-2标DK97+830～DK97+940段试验段路基。
4、改良土填料要求
施工前对需改良的土料种类应进行分析，路堤填料种类、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；
填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
改良土的改良措施：
原土料采用掺入水泥进行改良，具体掺入比可据现场试验确定。
改良土指导性施工技术参数：
基床底层室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于350kPa，基床底层以下室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于250kPa。
成渝客专CYSG-2标改良土的技术要求为：
1、改良土要求采用路堑挖方范围内Ⅲ类土及Ⅳ类软岩（严禁采用表层熟土）进行。
2、需要改良的岩土采用机械粉碎，破碎后的粒径不得大于15mm。
含灰量偏差0.5％～1％。
3、改良土方法采用原土料掺入水泥进行改良处理，基床底层改良土填料掺6％的水泥，路堤本体改良土填料掺4％的水泥。
4、原土料有机质含量≤2％；
硫酸盐（折算成随酸根离子）含量≤0.25％。
6、改良土地段均应采用厂拌法施工，填筑后必须满足路基相应部位压实标准要求。
5、施工工艺
1改良的分类
在本工程中填料的化学改良系指掺入水泥进行改良。
具体掺入比根据现场试验确定。
经试验室室内试验确定的掺入比为：
基床底层改良土填料掺6％的水泥，路堤本体改良土填料掺入4％的水泥。
2改良施工方法
改良土路基填筑采用机械化施工。
填料采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。
施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工工序说明如下。
三阶段：
准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。
四区段：
路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置。
采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
八流程：
路基填筑施工工艺流程按以下九个步骤进行循环作业：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整型。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
根据标段及设计实际情况，本段工程改良土全部采用集中厂拌法施工。
拌和好的混合料立即用自卸汽车运卸至填筑现场，混合料用推土机粗平，平地机精平。
施工过程中，对混合料的含水量进行检测，通过晾晒、洒水等措施将改良土含水量控制在最佳含水量范围内。
压实机械采用重型振动压路机，按压实试验取得的压实遍数、压路机的行走速度等参数施工。
采用化学改良（尤其是水泥改良）时，通过填筑试验确定拌和到碾压完成所需的时间，不大于混合料的终凝时间。
压实质量及时检查，需作进一步碾压时应紧接着进行，确保压实质量一步到位。
改良土每层填筑压实厚度不超过30cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块。
碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
在下层施工完成经质量检验合格后，进行上层铺筑。
对化学改良土进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。
水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
3施工工艺
⑴验收下承层：
当开挖到设计标高后，填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（对底面采用静力触探检测，当静力触探比贯入阻力Ps值≥1.5MPa或地基基本承载力≥0.18MPa时满足要求），平整度达不到要求，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
⑵测量放样：
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；
在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
本段路基设置沉降板7个，基地剖面沉降管2根，位移观测桩4个。
路基填筑完成后摆放期不小于6个月，并进行持续监测，通过综合分析评估工后才开无砟轨道施工。
在填筑前测量人员把沉降板位置放出来，并标记，安排相关人员埋好沉降板。
施工过程中要保护好沉降板，避免被机械破坏。
⑶拌和：
在正式拌制改良土混合料之前，必须配足所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
⑷运输：
采用大吨位自卸车运输。
拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
⑸摊铺：
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；
混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。
对于出现的坑洼应进行平整。
混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。
分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
⑹碾压：
当混合料接近最佳含水率时，采用25T振动压路机碾压，以中心为界，由两侧向中间各压半辐填筑宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压方法：
静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），最后再静压一遍消除轮迹。
即静压、弱振、强振、静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h）,最大速度不超过4km/h。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
如有此现象应局部挖开晾晒或挖除重新换，填碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
⑺养生：
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
4主要技术措施
4.1技术措施
水泥改良土的水泥选用PO42.5，其指标应达到现行的试验规程标准。
改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时）。
对符合要求的土质进行过筛处理，使水泥和黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
其中最佳含水量控制方案是：
如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；
如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。
如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒对降低含水量效果较好。
改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。
要特别注意对水泥改良土从拌合开始至碾压完成的时间控制。
一般不宜大于4个小时
4.2施工工艺框图见下
改良土填筑路拌法施工工艺框图
5注意事项
对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm,纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。
6质量控制及检验
6.1质量控制
⑴改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：
①原材料（土、水泥）；
②配合比（根据不同的土质需掺入的水泥）；
③改良土含水量控制；
④均匀性（避免改良土中出现素土团现象）；
⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
⑵对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
对水泥进行检测确保其符合质量要求。
⑶改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于15mm的土块。
改良土应色泽均匀。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
⑷改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
必须控制最佳含水量
⑸路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。
使水泥颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
⑹对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。
6.2检验
⑴基床底层及基床以下路堤工程质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线路基工程施工技术指南》规定的试验方法检验。
⑵对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
⑶改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。
⑷对进入摊铺场地的混合料进土团粒的检查，对进入摊铺场地的混合料进土团粒的检查，每5000立方为一批。
土团粒检查采用孔径为15mm的筛子，标准为不能有筛余量。
⑸改良土填筑压实质量应符合表6.2-3的规定。
压实系数检验宜用灌砂法。
改良土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场检验压实质量不合格时，仍给碾压留有时间。
质量检验以密实度为主，其它如K30、Evd不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值，密实度与K30、、Evd的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的）。
因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合，且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认，确保检测结果的真实可靠。
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10％平行检验压实系数。
⑹无侧限抗压强度应符合设计要求。
从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。
检验数量：
每层每2000m2检验3处无侧限抗压强度（同一连续作业段左、中、右各一处）每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
表9.1改良土原材料的试验项目和频次
材料名称
试验项目
频次
试验方法
土
含水率
每个土源点或每批
同一料源材料使用
前应取两个试样。
按现行
《铁路工程土工试验规
程》（TB10102）
执行
液限、塑限
有机质和硫酸盐含量
水泥
凝结时间
强度
表9.2改良土填料复查项目及频次
填料类别
项目
化学改良土
水泥剂量
每层100m三个样品，用滴定法试验
根据观测，异常性试验
拌合均匀性
限时观测
表6.2—3基床底层及基床以下路堤压实标准
填料部位
填料种类
水泥掺量
配比
压实标准
备注
七天饱和无侧限抗压强度（KP）
压实系数K
基床底层
水泥改良土
≥6%
≥350
≥0.95
基床以下
≥4%
≥250
≥0.92
不浸水路堤
浸水路堤
表6.2—4基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
序号
项目
允许偏差
检验数量
检验方法
中线至路肩边缘距离
±
50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
宽度
不小于设计值
横坡
0.3%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量
厚度
30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测量
6
顶面高程
＋0，－20mm
7劳动组织
7.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
7.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
劳动组织安排表
工种名称
人数（人）
现场负责人
负责现场填筑施工
拌和站负责人
负责改良土的拌制
技术主管
专职安全员
现场、拌和站
工班长
现场及拌和站各一人
指挥卸土人员
2～4
现场
技术、质检、测量及试验人员
4～6
8
压路机司机
9
自卸车司机
挖掘机司机
装载机司机
拌和站
12
推土机司机
13
平地机司机
14
普工
若干
施工作业循环机具设备表
设备名称
规格
单位
数量
现状
挖掘机
EX200
台
良好
振动压路机
25T
推土机
TY220
自卸车
北方奔驰
装载机
ZL50
洒水车
东风4.5T
辆
平地机
PY180
8安全环保措施
8.1安全措施
⑴施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
⑵施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
⑶为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
⑷改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
8.2环保措施
⑴改良土施工中，容易造成对环境的污染。
是改良土施工中应注意的首要问题。
为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；
二是在技术上严格把关。
改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。
技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。
制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。
消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。
另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。
生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。
试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。
⑵雨、雪施工防护措施
施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。
因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。
施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。
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