信号联锁电务段用年度联锁试验规程Word格式文档下载.docx

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2.6.4区段占用不能开放信号：

试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；

开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对进路各区段逐个进行试验。

2.6.5超限区段条件：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

2.6.6带动道岔：

办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；

被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

2.6.7防护道岔：

办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；

因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；

信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

2.6.8信号开放后锁闭道岔：

进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；

对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。

（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等）。

2.6.9敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

2.6.10敌对照查：

对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

2.6.11随时关闭信号：

信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

2.6.12取消进路解锁：

办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。

2.6.13接近锁闭：

信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；

一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二两个区段）；

出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出站（发车进路）接近区段延长至进站口（自闭四显示延长至进站外方第一区段）；

调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；

未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不论信号机外方有否车列占用，均按接近锁闭处理。

检查方法：

办理某条进路后，在其接近区段人工短路构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁；

未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁。

2.6.14人工限时解锁：

进路接近锁闭时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；

调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

2.6.15区段人工解锁：

进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

2.6.16防止重复开放信号：

信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

2.6.17进路正常解锁：

模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

2.6.18调车中途返回解锁：

中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；

所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。

试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

（1）整条牵出进路未解锁时：

一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；

二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件）；

三是退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件）；

四是车列刚好全部进入牵出进路，出清接近区段时，即使出现瞬间分路不良也不应使牵出进路解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，先去掉接近区段占用条件，后去掉牵出进路占用条件）。

（2）部分牵出进路未解锁时：

二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁（人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件）。

三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁（人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件）。

2.6.19自动闭塞离去区段占用：

三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对模拟信号灯光显示是否正确。

2.6.20半自动闭塞：

办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

（4）发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；

故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

（6）引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。

（7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

（9）办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

2.6.21引导信号：

进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号方第一区段红光带引导信号不能自闭。

按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。

开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮）和解锁（同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮）；

接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；

采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮），使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；

某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；

进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；

进站方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；

进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。

2.6.22机务段同意：

由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。

一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；

开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。

2.6.23非进路调车：

在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯（办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督）。

调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路自动解锁。

2.6.24局部控制：

集中楼需要将局部控制道岔交由现地操纵时，按下局部控制按钮，使局部控制道岔及有关道岔自动转换至规定位置，局部控制表示灯闪红灯。

现场按下接受局部控制按钮，集中楼局部控制表示灯变为稳定红灯，至此交给现地操纵的局部控制道岔即可由现场操纵，集中楼失去控制权。

在局部控制道岔时，道岔不受区段锁闭的控制，即区段有车占用时，只要不压尖轨就允许扳动道岔。

需要恢复集中操纵时，现场将按钮恢复定位，集中楼局部控制表示灯又闪红灯，表示现场已同意恢复道岔的集中控制，集中楼可将局部控制按钮拉出。

2.6.25到发线出岔：

中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。

进行有关中间道岔的解锁和带动试验。

2.6.26进路表示器核对：

显示应与进路开通方向相一致，结合信号机显示核对进行。

有多个方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器DJ的前接点；

如主要方向未设表示器时，在开放次要方向的主体信号时，必须检查该方向表示器DJ的前接点；

进路表示器与主体信号的联锁关系按设计要求进行试验。

2.6.27道口通知：

道口设备使用站联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。

2.6.28道口遮断关闭信号：

站道口及邻近站道口利用进、出站信号机代替遮断信号机时，道口使用遮断应关闭有关列车信号或该信号不能开放。

2.6.296‰坡道：

接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。

（注：

接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）

2.6.30改变运行方向电路：

正常办理改变运行方向电路，能正常改变方向，表示灯显示正确。

辅助办理改变运行方向电路，按规定步骤操作能改变方向，表示灯显示正确。

2.6.31排列长调车进路：

电气集中满足进路逐段锁闭，信号由远至近开放；

（短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻拦信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路）

2.6.32驼峰编尾电路：

编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开向其它线路条件下方能开放，出站信号机开放后，应再次锁闭有关分路道岔。

出站信号机关闭，列车出清股道（或发车进路第一区段解锁）后，应恢复驼峰楼对该分路道岔的控制。

2.6.33信号非正常关闭报警：

非列车正常越过信号机或取消进路而列车信号机因故关闭时，应发出报警。

2.7电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表试验容

2.7.1开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

2.7.2敌对信号：

2.7.3敌对照查：

向驼峰推送的车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路不能同时开放。

2.7.4锁闭道岔：

办理进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。

2.7.5断道岔表示：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

2.7.6分流轨道电路：

信号开放后，占用进路的区段，立即关闭信号。

2.7.7分流超限绝缘：

2.7.8带动道岔：

办理进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；

2.7.9防护道岔：

办理进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；

2.7.10区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

2.7.11区段占用道岔不能扳动：

区段占用时该区段的道岔不能扳动。

2.7.12随时关闭信号：

按压切断信号按钮，驼峰主体信号应立即关闭；

同时按压总取消（总人解）按钮和进路始端按钮，有关的调车信号立即关闭。

2.7.13取消解锁：

同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的调车进路应能取消解锁。

2.7.14正常解锁：

模拟车列运行，在车列出清后，进路区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

2.7.15人工解锁：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够从信号关闭时起延时30秒后自动解锁。

2.7.16中途返回解锁：

模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。

2.7.17断丝检查：

允许灯光灯丝双断应不能开放信号或自动关闭信号。

2.7.18防止重复开放信号：

2.7.19信号显示正确：

核对信号机显示正确。

2.8各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。

第三节施工联锁试验规程

1.目的：

保证大修（新、扩建）、联锁变更等情况设备联锁发生变化后联锁关系正确，设备正常运用。

2.作业规程

2.1开通前模拟联锁试验

在室工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室电路联锁试验。

（模拟试验前应先做好图物核对工作）

2.1.1模拟试验前准备工作

2.1.1.1电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。

2.1.1.2零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。

2.1.1.3断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。

2.1.1.4模拟室外条件试验：

确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。

⑴在控制台将道岔全部操纵到定位（反位），核对道岔组合2DQJ与DBJ、FBJ的状态，逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示灯（光带）应熄灭。

⑵逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。

⑶在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。

⑷区间条件已设定好，任一股道能开放出发信号。

3.具体试验项目，与年度联锁试验作业规程相同的容这里就不再重复，对没有讲解的部分进行补充。

3.1.3车站计算机联锁试验容

3.1.3.1电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。

3.1.3.2根据《计算机联锁技术条件》及《电气集中联锁试验技术条件》的要求，按照信号平面图、信号显示图、联锁表，结合室继电设备（包括各种结合电路），在现场采用模拟盘进行全面联锁试验。

3.1.3.3对双机热备、2×

2取2结构的计算机联锁系统应对双套机柜分别进行联锁试验。

3.1.3.4以上试验必须在备机同步的情况下进行。

3.1.3.5进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

3.1.3.6开通时联锁试验：

除按联锁进路表试验外，重点核对室外设备与室继电器和表示设备三者一致，包括信号机、轨道电路、转辙机。

3.1.3.7电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准，联锁试验无效。

3.1.3.8已开通计算机联锁车站站场局部改造联锁试验容

⑴电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。

⑵联锁设备开通前，应在双套设备同步的情况下对双套机柜分别进行联锁试验。

⑶进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

⑷开通时联锁试验容同2.1.3.6或由研制单位书面提供试验容、围。

3.1.3.9已开通计算机联锁车站联锁软件版本升级，联锁试验容同3.1.3.8。

3.1.3.10已开通计算机联锁车站联锁软件局部修改试验容同3.1.3.8。

3.1.3.11已开通计算机联锁车站控显机软件局部修改试验容如下：

⑴电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制单位进行全面仿真联锁试验。

⑵联锁设备开通前，应按照研制单位书面提供的试验围进行试验。

3.1.3.12已开通计算机联锁车站硬件局部修改，应按照研制单位书面提供的试验围进行试验。

3.1.3.13对不影响联锁的软件、硬件修改，试验容应按照研制生产单位书面提供的试验围进行试验。

3.1.4各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。

对自动化、半自动化驼峰设备的联锁管理比照车站计算机联锁的有关规定执行。

3.1.5模拟联锁试验除上述容以外，还应重点检查试验以下项目：

3.1.5.1电源影响试验：

⑴排好最大限度的平行进路，进行主、副电源的人工和自动切换，不应影响已开放的信号（铁磁式25HZ电源屏除外），进路不应解锁。

进行电源屏手动、自动调压时，不应影响开放的信号。

⑵轨道电源、控制电源分别断电恢复后，已开放的信号关闭，但进路不能解锁。

⑶表示灯电源断电恢复后，不影响原已开放的信号，进路亦不会解锁，控制台表示灯应恢复断电前状态。

⑷整个电源系统瞬间断电（＞0.15秒）恢复后，已开放的信号关闭，但进路均不应解锁。

⑸在排列最多进路的情况下，所有信号灯泡断丝，报警设备均在报警状态，控制电源和闪光电源频率均应正常。

3.1.5.2错误办理试验：

⑴以同向的并置信号点和反向的单置信号点为终端的调车进路不能选排。

⑵选排进路时，在终端和始端分别按压不同性质的按钮（列、调），进路应不能排出（但以股道为终端的列、调车进路除外）。

⑶按压通过按钮、股道列车按钮或按压两端的列车按钮，（通过）进路均不应选排。

⑷基本进路不能选出时，不能自动改选变通进路，在基本进路与变通进路无重叠关系的基本进路段上将轨道电路占用，按选基本进路方式按压按钮，观察变通进路能否选出。

⑸其它错误办理情况进路不能排出。

3.1.5.3表示报警电路试验：

⑴主付电源倒接报警试验：

Ⅰ、Ⅱ路电源倒换时，控制台电铃鸣响，主、付表示灯转换正常。

⑵灯丝、熔丝报警试验：

任一列车信号机主丝和零层熔丝断丝，控制台应报警。

⑶挤岔报警试验：

道岔断开表示13秒后发出报警。

⑷各种冗余设备转换报警正常。

4.2开通时联锁试验

4.2.1由段技术科提出停电转线施工方案，绘制设备大修停电转线人员组织示意图，制定施工安全技术组织措施，明确联锁试验方案，报上级部门审批。

4.2.2点前室、外施工人员应按施工方案熟悉设备位置、工作容及联锁试验围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；

4.2.3根据施工方案或电报进行登记要点。

2.2.4给点后，室机械室施工配合人断开老设备一、二路电源闸刀，断开室新设备道岔启动、表示保险（扩建开通断开既有室设备道岔启动、表示保险），然后联锁负责人通知室外施工人员。

4.2.5室外在接到给点通知后，开始施工。

4.2.6室外设备具备试验条件后,首先进行单项联锁试验。

4.2.7由各道岔施工组长请求施工负责人，通知室接通相关启动、表示保险，室外配合进行扳动道岔试验，转动良好后，按通用和施工专用表格项目试验，联锁试验负责人负责记录。

4.2.8道岔试验

4.2.8.1逐台核对道岔位置：

室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室继电器DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。

4.2.8.2断定反位表示接点、移位接触器接点，室继电器DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。

4.2.8..3断开定反位启动熔丝及启动、安全接点，扳动试验道岔不能启动。

4.2.8.4道岔2mm、4mm扳动试验。

4.2.8.5道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。

4.2.8.6道岔自闭电路试验：

道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。

4.2.8.7道岔被阻后转换试验：

道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔30秒后停转）。

（以下为分动外锁闭道岔特有项目）

4.2.8.8断相保护：

当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；

应对每个牵引点的每一相电源进行试验；

试验时，逐相断开各个牵引点的每一相电源（可拔掉该相的动作熔丝），转辙机应不能动作；

在动作过程中断开某相电源，转辙机应自动停止转动。

4.2.8.9多机牵引总保护：

多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路；

在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作。

试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；

在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他牵引点的转辙机在规定时间应正常转动。

4.2.8.10多机牵引总表示：

多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致；

试验时，依次断开每个牵引点的表示（可拔表示熔丝），总表示继电器均应