汽车发动机构造与维修电子教案Word文件下载.docx

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3、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。

教学内容

备注

1.1发动机总体构造

1.1.1发动机组成

1、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2、配气机构

配气机构由气门组及气门传动组组成。

其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排出。

3、燃料供给系统

汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。

其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。

4、冷却系统

冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。

其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作

5、润滑系统

润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。

6、起动系统

起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。

7、点火系统

点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。

其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。

柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。

1.1.2发动机分类

1.1.3内燃机编号规则

1.2发动机工作原理

1.2.1发动机基本术语

1、上止点TDC

上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。

2、下止点BDC

下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。

3、活塞行程S

活塞行程是指上、下止点间的距离，用S表示，单位：

mm（毫米）。

活塞由一个止点运动到另一个止点一次的过程，称为一个冲程。

4、曲柄半径R

曲柄半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离，用R表示，单位：

显然，曲轴每转一周，活塞移动两个冲程，即：

5、气缸工作容积Vh

气缸工作容积是指活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积，用Vh表示，单位：

L（升）。

显然有：

式中：

Vh——气缸工作容积，L；

D——气缸直径，mm；

S——活塞行程，mm。

6、燃烧室容积Vc

燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Vc表示，单位：

7、气缸总容积Va

气缸总容积是指活塞位于下止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用Va表示，单位：

8、发动机排量VL

发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和，用VL表示，单位：

对于多缸发动机，显然有：

i——发动机气缸数。

发动机排量是一个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进行分级。

微型：

VL≤1.0；

普通级：

VL＞1.0～1.6；

中级：

VL＞1.6～2.5；

中高级：

VL＞2.5～4.0；

高级：

VL＞4.0。

9、压缩比ε

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。

压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。

一般汽油发动机压缩比为6～10，柴油发动机压缩比较高，为16～22。

10、工作循环

发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为一个工作循环。

1.2.2四冲程发动机工作原理

1、四冲程汽油机工作原理

四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。

（l）进气行程

活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。

在活塞向下

移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。

由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～400K。

（2）压缩行程

为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。

因此，在进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。

压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～700K。

（3）作功行程

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

随着活塞下行，气缸容积增大，气缸内压力、温度逐渐下降，作功终了时，压力约为0.3～0.5MPa，温度约为1300K～1600K。

（4）排气行程

为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。

在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。

此时，压力约为0．105MPa～0．115MPa，温度约为900K～1200K。

2．四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。

由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和着火方式上与汽油机有很大区别。

进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

由于进气阻力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为0.075MPa～0.095MPa，温度约为320K～350K。

压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

此行程与汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K，作功行程终了时压力约为0.2MPa～0.4MPa，温度约为1200K～1500K。

此行程与汽油机基本相同。

排气行程终了时的气缸压力约为0.105MPa～0.125MPa，温度约为800K～1000K。

3、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较

由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下：

（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（9600），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。

（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。

（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；

柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。

（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

1.2.3二冲程发动机工作原理简介

二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。

图1-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下：

（1）第一行程

活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；

与此同时，随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。

（2）第二行程

活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；

紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。

由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；

第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。

换气过程跨越二个行程。

2、二冲程发动机的特点

（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。

（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。

因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.5～1.6倍。

（3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。

作业布置：

1.发动机由那些机构和系统组成？

他们各有什么作用？

2.叙述四冲程发动机工作原理。

3.说明发动机各常用术语的含义。

4.什么是发动机的工作循环？

四冲程汽油机与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？

教学后记

课程名称汽车发动机构造与维修教案编写时间2013年8

理论课（√　）；

实践、实训课（　）；

实习（　）

第2章曲柄连杆机构

课堂讲授6学时；

理解曲柄连杆机构的作用和组成

知道曲柄连杆机构的受力分析

掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系

掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法

学会曲柄连杆机构的装配与调整

讲授法、动画直观教学法、实物教学法

重点：

曲柄连杆机构的作用和组成；

机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系。

难点：

机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系；

机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法；

曲柄连杆机构的装配与调整。

1、回顾上节课内容，进行复习。

2、明确教学目标：

3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。

4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。

5、利用实物或教具进行操作讲解。

6、提出问题，分小组进行讨论

7、课程总结。

2.1概述

2.1.1曲柄连杆机构的作用和组成

曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。

其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。

曲柄连杆机构由三部分组成。

1、机体组

主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

2、活塞连杆组

主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。

3、曲轴飞轮组

主要包括曲轴、飞轮等机件。

2.1.2曲柄连杆机构受力分析

1、气体作用力

2、往复惯性力

3、离心力

4、摩擦力

2.2机体组的构造与维修

2.2.1气缸体与曲轴箱

1、气缸体与曲轴箱的构造

（1）气缸体的结构形式

气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。

（2）气缸的排列方式

发动机气缸排列方式基本上有三种：

直列式、V型和对置式，如图2-7所示。

图2-7气缸的排列方式。

（3）气缸与气缸套

气缸套有两种结构，即干式和湿式。

2、气缸体的维修

（1）气缸体变形的检修

1）气缸体变形的检验

2）气缸体变形的修理

（2）气缸体裂纹的检修

1）气缸体裂纹的检验

2）气缸体裂纹的修理

（3）气缸磨损的检修

1）气缸的磨损规律

2）气缸磨损程度的衡量指标

3）气缸磨损的检验

4）气缸的修理

2.2.2气缸盖

气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。

1、气缸盖的构造

（1）气缸盖的结构形式

（2）燃烧室

（3）气道

（4）气缸盖罩

2、气缸盖的维修

（1）气缸盖变形的检修

气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。

1）气缸盖变形的检验

2）气缸盖变形的修理

（2）气缸盖裂纹的检修

（3）气缸盖的拆装

2.2.3气缸垫

1、气缸垫的构造

2、气缸垫的维修

3、气缸垫的安装

2.2.4发动机的安装和支撑

2.3活塞连杆组的构造与维修

2.3.1活塞

活塞的作用有两个：

一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；

二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。

1、活塞的构造

（1）活塞的基本结构

活塞由顶部、头部、裙部三部分组成。

（2）活塞的变形规律及应对措施

2、活塞的维修

活塞的损伤主要是磨损。

包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。

其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损伤形式。

（1）活塞的选配

（2）活塞的检测

1）活塞裙部尺寸的检测

2）配缸间隙的检测

2.3.2活塞环

1、活塞环的构造

（1）活塞环的间隙

（2）气环的密封原理图

（3）气环的泵油现象

（4）气环的种类

2、活塞环的维修

（1）活塞环的选配

（2）活塞环的检验

1）活塞环端隙的检验

2）活塞环侧隙的检验

3）活塞环背隙的检验

4）活塞环弹力的检验

5）活塞环漏光度的检验

2.3.3活塞销

1、活塞销的构造

2、活塞销的维修

（1）活塞销的选配

2.3.4连杆组

连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。

连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图2-42所示。

连杆和连杆盖统称为连杆。

1、连杆组的构造

（1）连杆

（2）连杆螺栓

（3）连杆轴承

2、连杆组的维修

（1）连杆的检修

1）连杆变形的检验

2）连杆变形的校正

（2）连杆衬套的检修

1）连杆衬套的选配

2）连杆衬套的修配

3、V型发动机连杆的布置形式

2.4曲轴飞轮组的构造与维修

2.4.1曲轴

曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。

1、曲轴的构造

曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。

（1）曲轴的轴向定位

（2）曲拐的布置

常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：

1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置

2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置

3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置

2、曲轴的维修

（1）曲轴磨损的检修

1）轴颈磨损的检验

2）轴颈的修磨

（2）曲轴弯曲变形的检修

1）弯曲变形的检验

2）弯曲变形的校正

（3）曲轴扭曲变形的检修

1）扭曲变形的检验

2）扭曲变形的校正

（4）曲轴裂纹的检修

（5）曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整

1）轴向间隙的检查与调整

2）径向间隙的检查与调整

2.4.2曲轴主轴承

1、曲轴主轴承的构造

2、曲轴主轴承的选配

（1）选择轴承内径。

（2）检验轴承钢背质量。

（3）检验轴承自由弹开量。

（4）检验轴承的高出量。

2.4.3曲轴扭转减振器

常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液（硅油）式等数种。

2.4.4飞轮

飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。

1、飞轮的构造

2、飞轮的维修

飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；

飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。

（1）更换齿圈

（2）修整飞轮工作平面

（3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验

1．曲柄连杆机构的作用是什么？

由那些零件组成？

2．如何检验汽缸的磨损并确定其修理尺寸。

3．叙述气环的密封原理。

4．什么是发动机做功间隔角？

常用四缸、六缸及八缸发动机做功间隔角是多少？

5．曲柄连杆机构的检修内容有那些？

6．曲柄连杆机构拆装时应注意的问题有那些？

第3章配气机构

课堂讲授6学时；

理解配气机构的工作过程

掌握配气机构的结构特点

学会配气机构的修理方法

掌握配气机构的基本检测方法

讲授法、动画直观教学法、启发式教学法

配气机构的结构特点；

配气机构的工作过程

配气机构的工作过程；

配气机构的基本检测方法；

配气机构的修理方法

3.1概述

3.1.1配气机构的作用和组成

1、配气机构的作用

2、配气机构的组成

3.1.2配气机构的分类和工作原理

1、配气机构的分类

发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。

（1）按气门布置形式分类

（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类

①凸轮轴下置式：

②凸轮轴上置式：

③凸轮轴中置式：

3.1.3配气相位

用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。

1、进气提前角

2、进气迟闭角

3、排气提前角

4、排气迟闭角

5、气门叠开与气门叠开角

3.2气门组的构造与维修

3.2.1气门

气门的作用是封闭进、排气通道。

1、气门的结构

（1）气门头部

气门头部由顶部和密封锥面组成。

1）气门顶部

2）气门密封锥面

（2）气门杆身

（3）气门弹簧座的固定

（4）气门油封

2、气门的检修

气门的耗损主要有：

气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。

（1）气门的检测

（2）气门的修理

3.2.2气门座

进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。

其功用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。

1、气门座的结构

2、气门座的检修

（1）气门座的镶换

（2）气门座的铰削

（3）气门与气门座的研磨

（4）气门密封性检验

3.2.3气门导管

气门导管的作用是给气门的运动导向，保证气门和气门座锥面的精确配合，并为气门杆散热。

1、气门导管的构造

2、气门导管的检修

（1）检查气门导管与气门杆之间的配合间隙。

（2）更换气门导管

3.2.4气门弹簧

气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。

1、气门弹簧的构造

2、气门弹簧的检修

3、气门间隙

3.3气门传动组的构造与维修

3.3.1凸轮轴

1、凸轮轴的构造

（1）凸轮的轮廓

（2）凸轮的相对角位置

2、凸轮轴的驱动

凸轮轴由曲轴驱动，其驱动方式有正时齿轮式、链条式和齿形皮带式。

（1）正时齿轮驱动式

（2）链条驱动式

（3）齿形皮带驱动式

3、凸轮轴的检修

（1）凸轮表面的检修

（2）凸轮轴弯曲变形的检修

（3）凸轮轴轴颈的检修

（4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整

4、正时链轮和链条的检查

（1）正时链条长度的检查

（2）正时链轮最小直径的检查

5、正时皮带的检查安装

3.3.2挺柱

挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。

它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出的导向孔中，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。

1、挺柱的构造

挺柱常用的型式有：

普通挺柱和液压挺柱。

（1）普通挺柱

（2）液力挺柱

2、挺柱的检修

（1）普通挺柱的检修

（2）液压挺柱的检修

3.3.3推杆

3.3.4摇臂和摇臂轴

1、摇臂和摇臂轴的构造

2、摇臂和摇臂轴的检修

3.4可变配气相位及其控制技术

1、VTEC的构造

2、VTEC的工作原理

3、VTEC的检修

（1）故障代码为“21”的故障检修

（2）故障代码为“22”的故障检修

（3）液压控制系统常见故障检查

（4）VTEC系统其它机件的检修

（5）VTEC系统摇臂机构的检查

1）手动检查法：

2）专用工具检查法：

3.4.1丰田智能可变配气正时系统（VVT-I）

丰田VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°

范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。

1、丰田VVT-i系统的构造

（1）VVT-i控制器的结构

（2）VVT-i工作原理

2、丰田VVT-i系统的检修

（1）凸轮轴的拆卸与检修

1．配气机构的功用