最新城市轨道交通车站设备教案Word下载.docx
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二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类
一般可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标，同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环控工程中成功应用实例。
课堂教学小结：
了解城市轨道交通车站；
掌握车站功能及分类
了解轨道交通车站的设备配置；
掌握城市轨道交通车站配备原则
复习思考题，作业题：
简述车站环空系统的组成？
简述自动扶梯的组成及优缺点？
课后反思：
掌握车站功能及分类，以及分类的方法
第二周
自动售检票系统
掌握自动售检票系统的概念；
理解自动售检票系统应用技术组成；
8
所谓自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
2.1自动售检票系统业务管理
自动售检票系统概述
自动售检票系统的内涵
1）人性化
（2）客流导向（3）社会效益
（4）提供信息支持（5）提高运行效率
（6）强化安全管理（7）提升形象
2.2自动售检票系统系统架构
2.3终端设备的原理及操作方法
自动检票机
自动检票机，简称闸机（AG，AutomaticGate），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站
想一想：
自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？
自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动的进出站检票。
自动检票机应能适应地铁车站的强磁干扰、尘土、高温、振动等恶劣工作环境，具有防潮、放火、防酸设计。
体验自动售检票机
第三周
掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能；
掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。
终端设备的原理及操作方法
自动检票机结构组成
自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
自动检票机总体布局图
方向指示器位于检票机面向乘客的前面板上，显示通道的通行方向标志，远距离指示乘客通道的通行状态，方向指示器的设计确保乘客在30米外的距离可以明辨标志的内容和含义。
自动检票机常用操作
自动检票机更换票箱操作
自动售票机操作与常见故障处理
半自动售票机功能
BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车站售票和补票室内。
BOM机的主要功能包括：
售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。
简述AG更换票箱的流程。
1、什么是地铁自动售检票系统？
2、地铁自动售检票系统是内涵是什么？
3、AG，TVM机和BOM机分别有哪几个主要部件模块组成？
4、简述AG更换票箱的流程。
5、描述TVM的故障现象和解决方法。
第四周
电梯与自动扶梯
1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求；
2.理解电梯的基本结构和原理；
电梯的基本结构和原理；
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一、车站出入口
1.地下出入口的功能
2.地下出入口的分类
有盖和敞开式出入口的比较
二、楼梯和升降设备
1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准
（2）设置原则
一般站出入口：
一部步行楼梯+一部自动扶梯
正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；
楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。
特殊站和一级站出入口：
一部步行楼梯+二部自动扶梯
正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
楼梯、自动扶梯通过能力的验算
站台层事故疏散时间计算
式中，Q1——列车乘客数；
Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员数；
A1——自动扶梯通过能力；
A2——人行楼梯通过能力；
N——自动扶梯台数；
B——人行楼梯总宽度。
2.理解电梯的基本结构和原理；
1.地铁车站出入口有哪几种形式？
数量有何要求？
2.车站楼梯、自动扶梯的设置有何要求？
1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求；
第五周
掌握电梯发生故障时的救援方法；
理解自动扶梯的构造和原理；
电梯构造及原理
1.曳引式电梯的原理
垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。
从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T=Q,这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。
此系统称为平衡系统。
若要使物体向上运动，速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供一个产生加速度的力F，即
T=Q+F=Q+ma
m——为物体的质量；
a——为加速度
如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W=Q,即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力,即T=F=ma这样就大大减小了拉力T。
这就是电梯上采用的“平衡原理”。
这个平衡力就是由对重来提供。
因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力（P+Q）相等。
2.平衡系数的意义
但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难，或且说目前还没有想出一个办法来实现这一点。
因为轿厢的载荷Q是随机变化的，可能是0（空载）或者100%QH（满载）范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重量。
即取
W=P+KQH
---------------
（1）
这个系数K，就是“平衡系数”。
因此，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小。
它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。
当轿厢与载荷为P+Q
，（其中P---是轿厢的自重；
Q---是轿厢的实际载荷；
QH---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为：
△T
=（P+Q）–（P+KQH）=Q–KQH--------
（2）
3.平衡系数的选择
从以上式
（2）可以看出，只有当Q=KQH时系统才处于平衡，因此，不论K取何值，平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。
我们只能希望系统尽可能地接近平衡。
一种简单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。
因为轿厢载荷的变化为：
0~100%，因此取K=50%左右都是合理的，很难说取多少更好些。
电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运行载荷的变化。
比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在0~60%，极少出现满载的情况，因此取K=30%~40%应该更为合适。
现在一般的乘客电梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数K=40%~50%为合适。
相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在0~105%，因此平衡系数取K≥50%应该更为合适。
必须指出，这里说K的取值是指电梯设计时对平衡系数K的取值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的K值
电梯构造及原理
楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力满足什么要求？
第六周
自动扶梯构的操作及应急处理办法
掌握自动扶梯的操作方法
一、自动扶梯运行前的准备
一检查两确认
二、开启扶梯
（1）将钥匙插入操作盘上，报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。
（2）确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向（上或下）旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出（启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关）。
（3）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。
（4）确认正常运转后，再试运转5~10min左右。
（5）如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原。
四、紧急停止按钮
在出现异常状况下,必须使用紧急停止按钮时,应大声通知乘客“紧急停止,请抓住扶手”后,再进行操作。
1.现场操作
正常状态:
平时红色罩呈向外膨胀凸出状。
操作时:
用手指按压,凸起状态变塌陷状态。
操作后的状态:
用手指按压红色罩的周围,使其中部恢复正常状态。
2.车站控制室操作
敲破玻片。
按压按钮。
复位:
拔起按钮。
掌握自动扶梯的操作方法。
电梯停在平层区域但不能自动开门的情况下如何救援？
电梯停在非平层区域，在电梯有电和电梯无电的情况下，救援工作有何不同？
简述自动扶梯的工作原理。
.自动扶梯与间歇工作的电梯相比有何特点？
自动扶梯与采用间歇工作的电梯相比，具有以下优点:
（1）生产率即输送能力大；
（2）人流均匀，能连续运送人员；
（3）自动扶梯可以逆转，即能向上和向下运转；
（4）当停电或重要零件损坏需要停用时，可作普通扶梯使用。
自动扶梯与间歇工作的电梯相比，有以下缺点:
（1）自动扶梯结构有水平区段，有附加的能量损失；
（2）大提升高度自动扶梯，人员在其上停留时间长；
（3）造价较高。
第七周
站台安全门系统
1.掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能；
2.了解站台安全门系统的机械结构；
了解站台安全门系统的机械结构；
4.1站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。
一、安全门系统分类
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采
用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气
候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合
设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内,
以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满
足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态
下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全
间隙。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次，
每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天
4.2站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
2.了解站台安全门系统的机械结构；
站台安全门的功能
思考站台安全门的机械结构
第八周
站台安全门控制系统
掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理；
掌握站台安全门常见故障的处理办法。
站台安全门常见故障的处理办法
1、控制功能
安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。
其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。
开门操作
PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；
从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销
PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮
关门操作
列车停靠在站台的安全范围内；
来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；
PSC上“ASD/EED开门”指示灯应熄灭；
PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯亮
中央接口盘PSC
PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。
每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。
PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。
掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理
第九周
车站消防系统
1.了解地铁火灾特征;
2.掌握火灾自动报警系统FAS组成;
火灾自动报警系统FAS组成
一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢
2.高温、高热全面燃烧
3.安全疏散困难
（1）有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。
（2）地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。
（3）温度升高快,对人体危害大。
（4）疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。
4.扑救困难、危害大
（1）探测火情困难。
（2）接近火场困难。
（3）通信指挥困难。
（4）缺少地下工程报警消防专门器材。
三、消防标志
（1）消防标志的意义
总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。
因此，消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。
（2）红色消防标志牌
红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。
（3）绿色发光疏散指示标志
绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。
1.了解地铁火灾特征;
地铁车站为什么要设防火分区?
消防标志有何作用?
常见消防标志有哪些?
第十周
升级会员 