智能避障小车设计毕业论文文档格式.docx
《智能避障小车设计毕业论文文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《智能避障小车设计毕业论文文档格式.docx（49页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
机器人技术的发展，它应该说是一个科学技术发展共同的一个综合性的结果，同时，为社会经济发展产生了一个重大影响的一门科学技术，它的发展归功于在第二次世界大战中各国加强了经济的投入，就加强了本国的经济的发展。
比如说日本，战后以后开始进行汽车的工业，那么这时候由于它人力的缺乏，它迫切需要一种机器人来进行大批量的制造，提高生产效率降低人的劳动强度，这是从社会发展需求本身的一个需求。
另一方面它也是生产力发展的需求的必然结果，也是人类自身发展的必然结果。
但另一方面，尽管人们有各种各样的好的想法，但是它也归功于电子技术，计算机技术以及制造技术等相关技术的发展而产生了提供了强大的技术保证。
机器人经历了三个发展阶段：
第一代机器人也叫示教再现型机器人，它是通过一个计算机，来控制一个多自由度的一个机械，通过示教存储程序和信息，工作时把信息读取出来，然后发出指令。
第二代机器人，也被称作带感觉的机器人，这种带感觉的机器人是类似人在某种功能的感觉，比如说力觉、触觉、滑觉、视觉、听觉。
第三代机器人，也是我们机器人学中一个理想的所追求的最高级的阶段，叫智能机器人，那么只要告诉它做什么，不用告诉它怎么去做，它就能完成运动，感知思维和人机通讯的这种功能和机能。
中国机器人经过“七五”攻关计划、“九五”攻关计划和863计划的支持已经取得了较大进展,工业机器人市场也已经成熟,应用上已经遍及各行各业,但进口机器人占了绝大多数。
我国在某些关键技术上有所突破,但还缺乏整体核心技术的突破,具有中国知识产权的工业机器人则很少。
目前我国机器人技术相当于国外发达国家20世纪80年代初的水平,特别是在制造工艺与装备方面,不能生产高精密、高速与高效的关键部件。
我国目前取得较大进展的机器人技术有:
数控机床关键技术与装备、隧道掘进机器人相关技术、工程机械智能化机器人相关技术、装配自动化机器人相关技术。
现已开发出金属焊接、喷涂、浇铸装配、搬运、包装、激光加工、检验、真空、自动导引车等的工业机器人产品,主要应用于汽车、摩托车、工程机械、家电等行业。
随着科学技术的发展，智能机器人的应用已经遍及机械、电子、冶金、交通、宇航、国防等领域。
并且近年来机器人的智能水平不断提高，人们在不断探讨、改造、认识自然的过程中，制造能替代人劳动的机器一直是人类的梦想。
在科学探索及紧急抢险中经常要对一些危险或人类不能直接到达的地域进行探测，这就需要用机器人来完成。
而机器人在复杂地形行进时自动避障是一项必不可少也是最基本的功能。
因此，自动避障系统的研发就应运而生。
自动避障小车就是基于这一系统开发而成的。
随着科技的发展，对于未知空间和人类所不能直接到达的地域的探索逐步成为热门，这就使机器人自动避障功能的研发有了重大意义。
自动避障小车就是自动避障机器人中的一类。
自动避障小车可以作为地域探索机器人和紧急抢险机器人的运动系统，让机器人在行进中自动避过障碍物。
1.2论文的研究任务与容
该智能小车采用智能避障系统自动寻找路径，可以作为机器人的典型代表。
它可以分为三大组成部分：
传感器检测部分、执行部分、CPU。
机器人要实现自动避障功能。
智能小车的执行部分，是由直流电机来充当的，主要控制小车的行进方向和。
驱动速度，停转。
电机采用直流电机，电机控制方式可为单向PWM开环控制。
控制核心采用52单片机，控制系统与电路用光耦完全隔离以避免干扰。
单片机驱动直流电机一般有两种方案：
第一，勿需占用单片机资源，直接选择有PWM功能的单片机，这样可以实现精确调速；
第二，可以由软件模拟PWM输出调制，需要占用单片机资源，难以精确调速，但单片机型号的选择余地较大。
考虑到实际情况，本文选择第二种方案。
CPU使用STC89C52单片机，配合软件编程实现。
此设计利用STC89C52单片机作为CPU，以MCU为控制中心，通过红外传感器进行信号采集，CPU进行信号处理后，控制L298N电机驱动模块，完成智能小车的各项动作，主要实现智能小车的避障功能。
其中本系统的主要研究容包括硬件电路和软件程序设计两大部分。
硬件部分主要包括供电模块、信号采集模块、主控及通讯模块、电机驱动模块；
软件部分包括：
系统初始化、信号处理、电机驱动子程序。
2方案设计与论证
根据题目的要求，确定如下方案：
在现有玩具电动车的基础上，加红外对管，以此来实现对电动车前方障碍物的实时检测，并将信号传送至单片机进行处理，然后由单片机根据所检测的各种数据实现对电动车的智能控制。
这种方案能实现对电动车的运动状态进行实时控制，控制灵活、可靠，精度高，可满足对系统的各项要求。
2.1主控系统
根据设计要求，我认为此设计属于多输入量的复杂程序控制问题。
据此，拟定了以下两种方案并进行了综合的比较论证，具体如下：
方案1：
选用一片CPLD（如EPM7128LC84-15）作为系统的核心部件，实现控制与处理的功能。
CPLD具有速度快、编程容易、资源丰富、开发周期短等优点，可利用VHDL语言进行编写开发。
但CPLD在控制上较单片机有较大的劣势。
同时，CPLD的处理速度非常快，而小车的行进速度不可能太高，那么对系统处理信息的要求也就不会太高，在这一点上，MCU就已经可以胜任了。
若采用该方案，必将在控制上遇到许许多多不必要增加的难题。
为此，我们不采用该种方案，进而提出了第二种设想。
方案2：
采用单片机作为整个系统的核心，用其控制行进中的小车，以实现其既定的性能指标。
充分分析我们的系统，其关键在于实现小车的自动控制，而在这一点上，单片机就显现出来它的优势——控制简单、方便、快捷。
这样一来，单片机就可以充分发挥其资源丰富、有较为强大的控制功能及可位寻址操作功能、价格低廉等优点。
因此，这种方案是一种较为理想的方案。
针对本设计特点——多开关量输入的复杂程序控制系统，需要擅长处理多开关量的标准单片机，而不能用精简I/O口和程序存储器的小体积单片机，D/A、A/D功能也不必选用。
根据这些分析,我选定了P89c52RA单片机作为本设计的主控装置，52单片机具有功能强大的位操作指令，I/O口均可按位寻址，程序空间多达8K，对于本设计也绰绰有余，更可贵的是52单片机价格非常低廉。
在综合考虑了传感器、两部电机的驱动等诸多因素后，我们决定采用一片单片机，充分利用STC89C52单片机的资源。
2.2直流调速系统
根据电机中转速的表达式n=（U-I*R）/K其中U为电机两端两端电压，I为电流，R为电阻n为转速，K为常数，可知直流电机调速可以有三种方法：
1改变电机两端的电压，2改变磁通量，3串调节电阻，其中后两种方法适合于交流高速传动方面，且比较调速繁琐，本设计采用5V直流电源供电且电机在低速情况下运行所以采用改变电机两端电压来进行调速。
其中较为常用的方法是脉冲宽度调制脉冲宽度调制（PWM）是英文“PulseWidthModulation”的缩写，简称脉宽调制.其中脉宽调制的理论基础是面积等效原理：
冲量相等而形状不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其效果基本相同。
冲量指窄脉冲的面积。
效果基本相同，是指环节的输出响应波形基本相同。
低频段非常接近，仅在高频段略有差异。
图2-2-1电压窄脉冲加在一阶惯性环节
图2-2-2冲量相同的各种窄脉冲的响应波形
分别将如图1所示的电压窄脉冲加在一阶惯性环节（R-L电路）上，如图2-2-2a所示。
其输出电流i（t）对不同窄脉冲时的响应波形如图2-2-2b所示。
从波形可以看出，在i（t）的上升段，i（t）的形状也略有不同，但其下降段则几乎完全相同。
脉冲越窄，各i（t）响应波形的差异也越小。
如果周期性地施加上述脉冲，则响应i（t）也是周期性的。
用傅里叶级数分解后将可看出，各i（t）在低频段的特性将非常接近，仅在高频段有所不同。
脉宽调制是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用于测量，通信，功率控制与变换等许多领域。
一种模拟控制方式，根据相应载荷的变化来调制晶体管栅极或基极的偏置，来实现开关稳压电源输出晶体管或晶体管导通时间的改变，这种方式能使电源的输出电压在工作条件变化时保持恒定。
脉冲宽度调制（PWM）是一种对模拟信号电平进行数字编码的方法。
通过高分辨率计数器的使用，方波的占空比被调制用来对一个具体模拟信号的电平进行编码。
PWM信号仍然是数字的，因为在给定的任何时刻，满幅值的直流供电要么完全有（ON），要么完全无（OFF）。
电压或电流源是以一种通（ON）或断（OFF）的重复脉冲序列被加到模拟负载上去的。
通的时候即是直流供电被加到负载上的时候，断的时候即是供电被断开的时候。
只要带宽足够，任何模拟值都可以使用PWM进行编码。
通过控制高低电平的输出频率改变占空比，来达到控制电压大小，最会达到控制电机转速的目的。
2.3检测系统
检测系统主要实现光电检测，即利用传感器对电动车的智能小车前方路况进行实时监测。
因为要对路况进行实时监测所以对传感器的要求高，传感器要做到不受外界温度光线等的干扰，同时传感器发射信号频率要满足智能小车避开障碍物的要求，同时在避开障碍物之后能准确返回到原路线。
采用TCRT5000红外光电传感器，分别置于小车车身，小车前方的两侧当为没有东西在它前面时，out脚为高电平，单片机得到信号控制直流电机继续转动，检测到前方有障碍物时输出低电平，单片机得到信号控制直流电机转动，从而做到避开障碍物的作用。
TCRT5000红外光电传感器价格虽然便宜，但是容易受到周围环境光线的影响稳定性不好，且检测距离8mm检测距离太短，智能小车由于惯性来不及避障所以放弃了方案一。
采用E3F-DS30C4光电开关，分别置于小车车身前端和后身各两只，光电开关通过发射红外线检测前方是否有障碍物并将信号发送至单片机，单片机判断信号然后控制电机转动从而达到避障要求。
该传感器具有探测距离远、受可见光干扰小、价格便宜、易于装配、使用方便，其实物如图2-3-1。
综合以上方案对比选用方案二。
图2-3-1光电传感器实物图
选用四个光电传感器，然后将光电传感器分别布置在智能小车的前身和尾部四个，能够有效的躲避障碍物。
车体前方两个光电传感器感知障碍物，后方光电传感器检测车体完全避开障碍物。
2.4电机驱动系统
采用继电器对电动机的开或关进行控制,通过开关的切换对小车的速度进行调整.此方案的优点是电路较为简单,缺点是继电器的响应时间慢,易损坏,寿命较短,可靠性不高。
采用电阻网络或数字电位器调节电动机的分压，从而达到分压的目的。
但电阻网络只能实现有级调速，而数字电阻的元器件价格比较昂贵。
更主要的问题在于一般的电动机电阻很小，但电流很大，分压不仅回降低效率，而且实现很困难。
方案3：
用功率三极管作为功率放大器的输出控制直流电机。
线性型驱动的电路结构和原理简单，加速能力强，采用由达林顿管组成的H型桥式电路（如图2-4-1）。
用单片机控制达林顿管使之工作在占空比可调的开关状态下，精确调整电动机转速。
这种电路由于工作在管子的饱和截止模式下，效率非常高，H型桥式电路保证了简单的实现转速和方向的控制，电子管的开关速度很快，稳定性也极强，是一种广泛采用的PWM调速技术。
这种调速方式有调速特性优良、调整平滑、调速围广、过载能力大，能承受频繁的负载冲击，还可以实现频繁的无级快速启动、制动和反转等优点。
因此决定采用使用功率三极管作为功率放大器的输出控制直流电机。
综合对比三种方案最终确定方案三作为电机驱动系统
图2-4-1H桥式电路
图2-4-1中所示一对所示因三极管Q13与Q15不能同时导通，Q14与Q16不能同时导通，所以Q13与Q16是可以同时导通，Q14与Q15同时导通。
Q13与Q16同时导通时电流从电机左侧到右侧，电机顺时针转动：
当Q14与Q15同时导通时，电流从电机右侧到左侧，电机逆时针转动。
通过控制四个三极管的导通状态，刚好实现电机的正转和反转。
2.5机械系统
本设计要求小车的机械系统稳定、灵活、简单，而三轮运动系统具备以上特点。
驱动部分：
由于玩具汽车的直流电机功率较小，而小车上装有电池、电机、电子器件等，使得电机负担较重。
为使小车能够顺利启动，且运动平稳，在直流电机和轮车轴之间加装了三级减速齿轮。
小车电机与车轮安装位置如图2-5-1其实物图如图2-5-2
图2-5-1电机与车轮安装
小车的减速电机是有一个普通电机和减速齿轮箱组成，齿轮箱在减速的同时可以增加扭矩。
图2-5-2小车车体实物图
电机分布在左轮和右轮上，中间的车轮起到支撑车体平衡的作用，两侧轮子的连接电机通过电机的正转和反转来控制车子前进，后退，左转，右转，从而有效地避开障碍物。
2.6电源模块
方案1：
采用交流电经直流稳压处理后供电采用交流电提供直流稳压电源，电流驱动能力及电压稳定性最好，且负载对电源影响也最小。
但是采用此方案时会增加一些不必要的电线，极大影响了壁障小车行动的灵活性及地形的适应能力。
而且壁障小车极易把拖在地上的电线识别为障碍物，人为增加了不必要的障碍。
采用蓄电池供电蓄电池具有较强的电流驱动能力和较好的电压稳定性能，且成本低廉。
可采用蓄电池经7812芯片稳压后给电机供电，再经过降压接7805芯片给单片机及其他逻辑单元供电。
但蓄电池体积相对庞大，且重量过大。
方案3：
采用4节1.5V同时给电机和单片机供电，满足供电要求同时减少了小车的负重。
综合以上方案对比故采用方案三。
电池安装方案如图2-6-1
图2-6-1电池安装位置
电池的安装将电池放置在车体的电机前后位置，降低车体重心，提高稳定性，同时可增加驱动轮的抓地力，减小轮子空转所引起的误差。
3硬件设计
3.1总体设计
系统框图如图3-1-1
图3-1-1智能小车系统框图
在本设计中，STC89C52单片机作为控制中心，通过红外传感器进行信号采集，单片机进行信号处理后，控制L298N电机驱动模块，完成智能小车的各项动作，主要实现智能小车的避障功能。
其中硬件部分主要包括供电模块、信号采集模块、主控及通讯模块、电机驱动模块。
智能小车所需元件如表3-1-1所示。
表3-1-1元件表
元件数量元件数量元件数量
直流电机2只电阻若干集成电路芯片若干
单片机1块二极管若干电容若干
光电传感器4只排针若干电位器若干
12M晶振1只杜邦线若干玩具小车1个
3.1.189C52单片机硬件结构
STC89C52单片机引脚如图3-1-2所示。
图3-1-2STC89C52单片机引脚
Vcc：
电源电压
•GND：
地
•P0口：
P0口是一组8位漏极开路型双向I/O口，也即地址/数据总线复用口。
•P1口：
P1是一个带部上拉电阻的8位双向I/O口，P1的输出缓冲级可驱动（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。
•P2口：
P2是一个带有部上拉电阻的8位双向I/O口，P2的输出缓冲级可驱（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。
•P3口：
P3口时一组带有部上拉电阻的8位双向I/O口。
P3口输出缓冲级可驱动（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。
•RST：
复位输入。
当振荡器工作时，RST引脚出现两个机器周期以上高电平将使单片机复位。
•ALE：
当访问外部程序存储器或数据存储器时，ALE（地址锁存允许）输出脉冲用于锁存地址的低8位字节。
一般情况下，ALE仍以时钟振荡频率的1/6输出固定的脉冲信号，因此它可对外输出时钟或用于定时目的。
•
：
程序储存允许（
）输出是外部程序存储器的读选通信号，当89C5X单片机由外部程序存储器取指令（或数据）时，每个机器周期两次
有效，即输出两个脉冲。
在次期间，当访问外部数据存储器，将跳过两次信号。
•
/VPP：
外部访问允许。
欲使CPU仅访问外部程序存储器（地址为0000H-FFFH），端必须保持低电平（接地）。
•XTAL1：
振荡器反相放大器及部时钟发生器的输入端。
•XTAL2：
振荡器反相放大器的输出端
时钟电路：
STC单片机STC89C52部有一个用于构成振荡器的高增益反相放大器，引脚RXD和TXD分别是此放大器的输入端和输出端。
时钟可以由部方式产生或外部方式产生。
部方式的时钟电路如图3-1-3（a）所示，在RXD和TXD引脚上外接定时元件，部振荡器就产生自激振荡。
定时元件通常采用石英晶体和电容组成的并联谐振回路。
晶体振荡频率可以在1.2～12MHz之间选择，电容值在5～30pF之间选择，电容值的大小可对频率起微调的作用。
外部方式的时钟电路如图3-1-3（b）所示，RXD接地，TXD接外部振荡器。
对外部振荡信号无特殊要求，只要求保证脉冲宽度，一般采用频率低于12MHz的方波信号。
片时钟发生器把振荡频率两分频，产生一个两相时钟P1和P2，供单片机使用。
（a）部方式时钟电路（b）外部方式时钟电路
图3-1-3时钟电路
复位及复位电路
（1）复位操作
复位是单片机的初始化操作。
其主要功能是把PC初始化为0000H，使单片机从0000H单元开始执行程序。
除了进入系统的正常初始化之外，当由于程序运行出错或操作错误使系统处于死锁状态时，为摆脱困境，也需按复位键重新启动。
除PC之外，复位操作还对其他一些寄存器有影响，它们的复位状态如表3-1-2所示。
表3-1-2一些寄存器的复位状态
寄存器复位状态寄存器复位状态
PC0000HTCON00H
ACC00HTL000H
PSW00HTH000H
SP07HTL100H
DPTR0000HTH100H
P0-P3FFHSCON00H
IPXX000000BSBUF不定
IE0X000000BPCON0XXX0000B
TMOD00H
（2）复位信号及其产生
RST引脚是复位信号的输入端。
复位信号是高电平有效，其有效时间应持续24个振荡周期（即二个机器周期）以上。
若使用颇率为6MHz的晶振，则复位信号持续时间应超过4us才能完成复位操作。
产生复位信号的电路逻辑如图3-1-4所示。
图3-1-4复位信号的电路逻辑图
整个复位电路包括芯片、外两部分。
外部电路产生的复位信号（RST）送至施密特触发器，再由片复位电路在每个机器周期的S5P2时刻对施密特触发器的输出进行采样，然后才得到部复位操作所需要的信号。
复位操作有上电自动复位相按键手动复位两种方式。
上电自动复位是通过外部复位电路的电容充电来实现的，其电路如图3-1-5（a）所示。
这佯，只要电源Vcc的上升时间不超过1ms，就可以实现自动上电复位，即接通电源就成了系统的复位初始化。
按键手动复位有电平方式和脉冲方式两种。
其中，按键电平复位是通过使复位端经电阻与Vcc电源接通而实现的，其电路如图3-1-5（b）所示；
而按键脉冲复位则是利用RC微分电路产生的正脉冲来实现的，
其电路如图3-1-5（c）所示。
（a）上电复位（b）按键电平复位（c）按键脉冲复位
图3-1-5复位电路
上述电路图中的电阻、电容参数适用于6MHz晶振，能保证复位信号高电平持续时间大于2个机器周期。
本系统的复位电路采用图3-1-5（b）上电复位方式所示。
STC89C52主要功能如表3-1-3所示。
表3-1-3STC89C52主要功能
兼容MCS51指令系统8K可反复擦写FlashROM
32个双向I/O口256x8bit部RAM
3个16位可编程定时/计数器中断时钟频率0-24MHz
2个串行中断可编程UART串行通道
2个外部中断源共6个中断源
2个读写中断口线3级加密位
低功耗空闲和掉电模式软件设置睡眠和唤醒功能
3.1.2单片机最小系统设计
单片机的最小系统就是让单片机能正常工作并发挥其功能时所必须的组成部分，也可理解为是用最少的元件组成的单片机可以工作的系统。
对52系列单片机来说，最小系统一般应该包括：
单片机、时钟电路、复位电路、输入/输出设备等。
如图3-1-5单片机最小系统框图所示。
图3-1-6单片机最小系统框图
图3-1-7复位电路
最终确定的时钟电路如图3-1-8所示
图3-1-8时钟电路
依据上文的容，设计52系列单片机最小系统如图3-1-6所示。
图3-1-652单片机最小系统
3.2避障模块
光电开关（光电传感器）是光电接近开关的简称，它由发光源和受光器两部分组成,利用被检测物对光束的遮挡或反射，由同步回路选通电路，从而检测物体有无的。
物体不限于金属，所有能反射光线的物体均可被检测。
光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到的光线的强弱或有无对目标物体进行探测。
本设计采用漫反射式光电开关。
漫反射式光电开关，它是一种集发射器和接收器于一体的传感器，当有被检测物体经过时，物体将光电开关发射器发射的足够量的光线反射到接收器，于是光电开关就产生了开关信号。
当被检测物体的表面光亮或其反光率极高时，漫反射式的光电开关是首选的检测模式。
它的原理图如图3-2-1光电传感器原理图所示。
图3-2-1光电传感器原理图
图3-2-1中，由振荡回路产生的调制脉冲经反射电路后，由发光管辐射出光脉冲。
当被测物体进入受光器作用围时，被反射回来的光脉冲进入光敏三极管。
并在接收电路中将光脉冲解调为电脉冲信号，再经放大器放大和同步选通整形，然后用数字积分或RC积分方式排除干扰，最后经延时（或不延时）触发驱动器输出光电开关控制信号。
光电开关一般都具有良好的回差特性，因而即使被检测物在小围晃动也不会影响驱动器的输出状态，从而可使其保持在稳定工作区。
同时，自诊断系统还可以显示受光状态和稳定工作区，以随时监视光电开关的工作。
光电传感器的驱动电路图如图3-2-2。
图3-2-2光电传感器的驱动电路
传感器三根线分别接到电源，接地端，单片机。
实物连接图中光电传感器在车体前方布置两个后方布置两个，前方两个光电传感器检测前方障碍物，后方的两个光电传感器检测车体能否完全躲避障碍物。
具体的位置分布如图3-2-3所示。
图3-2-3光电传感器具体布置图
3.3驱动电路
驱动电路采用L298N来驱动，L298N是SGS公司的产品。
其部包含4通道逻
升级会员 