武汉自贸区对湖北汽车出口的影响分析Word文档下载推荐.docx

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论文答辩日期：

答辩委员会主席：

评阅教师：

原创性声明

本人呈交的毕业论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。

尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本毕业论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。

对本论文所涉及的研究工作做出奉献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。

本毕业论文的知识产权归属于培养单位。

本人签名：

日期：

摘要

武汉自贸区的建立，带动了武汉的经济进展，也对湖北省各项经济活动带来了活力和机遇。

通过武汉自贸区的进展，以湖北省汽车出口贸易为例，探究在自贸区环境下，湖北省汽车出口贸易所呈现的改变和影响。

而后深入商议分析其原因，武汉自贸区的建立对湖北省汽车出口造成影响的原因分别为：

汽车出口结构转变、汽车研发环境恶化、关税下降失去贸易爱护、国内汽车品牌声誉受损影响汽车出口。

湖北省汽车出口贸易在武汉自贸区的环境下，需要通过扩大整车出口，提高车企应对出口危险的能力、加大技术研发投入、通过自贸协议降低国外贸易壁垒、开发新能源和节能汽车、提高出口标准改善品牌形象、建立完善的治理和售后服务体系这一系列对策来消除不利影响，期望能够为湖北省汽车企业进行出口贸易提供一些参考。

关键词：

湖北武汉自贸区汽车出口

ABSTRACT

TheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZonehaspromotedtheeconomicdevelopmentofWuhanandbroughtvitalityandopportunitiestovariouseconomicactivitiesinHubeiProvince.ThroughthedevelopmentoftheWuhanFreeTradeZoneandtakingtheHubeiautomobileexporttradeasanexample,thechangesandimpactsoftheautomobileexporttradeinHubeiProvinceundertheenvironmentoftheFreeTradeZonewereexplored.Afterwards,thereasonfortheimpactoftheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZoneonHubei'

sautoexportswas:

changesintheautomobileexportstructure,deteriorationintheautomotiveR&

Denvironment,declineintariffs,lossoftradeprotection,anddamagetothereputationofdomesticautobrands..UndertheenvironmentoftheWuhanFreeTradeZone,Hubei'

sautomobileexporttradeneedstoincreasetheexportofcompletevehicles,increasetheabilityofautocompaniestocopewithexportrisks,increaseinvestmentintechnologyresearchanddevelopment,reduceforeigntradebarriersthroughfreetradeagreements,anddevelopnewenergyandenergy-saving.Cars,raisingexportstandards,improvingbrandimage,establishingasoundmanagementandafter-salesservicesystemareaseriesofcountermeasurestoeliminateadverseeffects,andhopetoprovidesomereferencesforexportenterprisesinHubeiProvince.

Keywords:

HubeiWuhanfreetradeareaAutomobiletrade

1引言

武汉属于我国中部城市战略的关键支点。

武汉自贸区的建设促进了湖北省和经济全球经济一体化的融合。

这对于中心城市的区域内辐射联动作用的发挥有一定的激发作用进而形成产业集聚以及资源的整合运用。

建立自贸区除了能够推动武汉经济进展，还给武汉居民的生活制造了便利。

1.1选题背景

它在我国“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群以及全面创新改革试验区域等一系列国家政策的驱动下组建了自贸区。

众所周知，湖北是我国汽车工业大省，汽车产业是湖北省最重要的支柱产业之一。

湖北汽车工业最近十年的进展是所有历史阶段中最快的。

在这一阶段，汽车工业进展速度加快、汽车工业结构得到改善、汽车工业的效益得到提升、汽车工业后劲开始增加。

总之，它在激烈的市场竞争中拥有自己独特的进展优势，并且一直都在把握机遇中扶植进展后劲。

武汉自贸区现在给湖北汽车行业出口造成的影响愈发明显。

它有利促进了湖北经济社会蓬勃进展。

这对于湖北省贯彻落实我国全面深化改革以及扩大开放等诸多战略决策和部署非常有利，与此同时，它还进一步推进了我国高层次改革开放并将改革红利逐步释放出来。

武汉自贸区能帮助进一步扩大湖北省对外贸易规模，让优化对外贸易真正落实到位。

武汉自贸区的建立对于其出口便利程度的提高和出口渠道的拓宽同样有好处。

武汉自贸区的组建有力推动了其经济进展和社会转型。

它和本区域内居民进口消费需求是一致的，这对于居民消费层次以及消费水平的提高和推动消费经济的进展也大有裨益。

总之，湖北自贸区的组建推动了湖北省经济社会的进展，帮助中部地区经济的崛起。

此外，自贸区也可以推动湖北省各个城市之间的协调进展，进一步激发全省经济活力。

这对于随着行政区划带来的市场准入壁垒的打破和统一市场整体的形成同样有效果。

它的组建给我们居民制造了许多就业岗位，推动省湖北省的经济增长。

自建立贸区可以从我国现在的体制机制束缚中走出来，找到经济进展新途径和新方法。

由此可见，武汉自贸区的建设有利推动中部地区崛起。

这对于我们长江经济带建设和武汉城市圈的进展意义非凡。

这一些功效主要在下面几点体现明显。

其一，进口商品是低于代购的“白菜价”；

其二，海淘除了不限购之外，其商品和国际基本保持一致；

其三，进口汽车购买价格相对较低而且拥有正规售后维修。

所以，自贸区在除了激发武汉经济进展还加深了本省产业以及资本资源的聚集程度，有利提高本省甚至是本国的经济运行效率。

1.2国内外研究现状

国外现在研究自贸区侧重于在企业角度剖析自贸区给企业进展造成的影响。

但是同样有一些研究者立足于宏观经济学以产业进展与国家福利标准来对自贸区组建的优劣进行详细的分析。

但是，现在关于自贸区政府职能以及行政治理体制的内容研究相对较少。

少数学者相信：

自贸区进展之中，政府基本不会有太大的作用。

所以，我们有必要尽可能将政府干预控制在最低水平。

戴罗Dara指出：

美国对外贸易区法案在1934年准允通过之后，美国政府开始将税权放开，他们减少了政府以至于推动美国对外贸易区走向繁荣。

KimWonBae以及崔中晢（2014）研究了韩国马山自贸区以及益山自贸区，他们通过研究发觉：

政府在自贸区中的职能就是给其一定的基础设施以法律保障。

与此同时，他们并不否认合适的政府监管给出口贸易的进展带来的好处。

HelenE.S.Nesadurai（2014）相信政府职责就是帮助自贸区经济以及本地经济进行融合以带动就业与本地生产加工业向前进展。

也有部分研究者对此表示反对。

哲学研究者发挥政府行政职能严峻影响这自贸区未来的进展。

Barbara（2013）在自己的书中分析对比了世界各国自由贸易区域，在对比之后对政府职能与国家政策给这些区域进展造成的影响做出推断。

他的观点是：

贸易自由化中否认放松管制并非将政府从中完全剔除，而是将管制稍加调整而已。

国际贸易和生产加工的信息的缺乏一定要政府的刺激和引导。

所以，政府有利的推动了自贸区的进展。

Alvin（2015）开始研究进展中国家的自由贸易区，他认为进展中国家目前并不能完全脱拜托政府来进展，并且其政府有必要强化其治理效率，进一步加大监督以及引导力度。

这对于进展中国家的国际贸易地位的确立极为有利。

Dennis（2015）开始研究亚洲自贸区，他指出：

亚洲自由贸易区有着运营成本高、就业率波动大、产业等级之后和知识产权保障机制缺失等危险。

故而，这些政府一定要借助其国家制度来规范自贸区的运行，用激励手段引导和鼓舞它的进展。

国内现在对于自贸区的研究侧重于经济角度。

目前的研究主要涉及到自贸区金融改革和国际贸易与产业升级方面的内容。

其研究主要围绕上海自贸区来展开。

部分研究者以各地自贸区的区域定位为基础以分析它们的进展路径。

李墨丝，彭羽和沈玉良等（2013）则是选择了园区的概念、园区目标以及园区功能来进行分析。

裴长洪（2013）的研究则集中在自贸区的政府职能、行政治理制度创新上，宗总之，目前国内对于此问题的研究并不是那么的充分。

自贸区组建的终极目标就是“为全面深化改革和扩大开放探究新途径、累计经验,更重要的为了符合国家战略需求”。

上海自由贸易试验区是我们国家的第一个自贸区是，所以，国内和国外的很多研究都把它作为研究对象。

沈开艳和徐琳（2015）则提炼了自贸区制度创新内容，其中重点内容就是“负面清单”机制的推行、治理方式从“事前审批”转向“事中事后监管”、贸易监管机制与金融制度革新。

但他们也将其中潜藏的额问题予以说明。

他们认为：

建设自贸区的理论支撑、经验积存以及法律后盾并不是那么的充分。

此外，“负面清单”的设计并未得到健全，我们的金融开放以及金融安全需要一起开始进行。

徐慧（2015）指出：

上海自由贸易区在行政治理上存在“条块矛盾”。

这一矛盾对自贸区行政效率带来极大的影响，这对于自贸区的进展是非常不利的。

面对自贸区这些这些创新与存在的问题，朱宁等人（2013）指出：

上海自贸区属于红利和危险共存，怎样把危险进一步缩小属于建设自贸区首一定要解决的问题。

纪慰华（2013）则是在分析研究上海自贸区的制度创新以及自贸区对于浦东新区政府职能转变的影响之后，充分肯定了自贸区的“试验田”的作用。

1.3选题目的和意义

武汉位居中国中部战略支点，在长江经济带、“一带一路”、长江中游城市群、全面创新改革试验区域等国家政策下，设立自贸区。

湖北是汽车工业大省，汽车产业是湖北的重要支柱产业。

[1]过去十年，湖北汽车工业经历了历史上进展最快的一个阶段，呈现出速度加快、结构改善、效益提高、后劲增加的良好态势，在激烈竞争中制造了进展优势，在抢抓机遇中培植了进展后劲。

如今武汉自贸区对湖北汽车行业出口的影响越来越明显。

本文探析武汉自贸区建设对于湖北省汽车出口的影响，对于湖北省汽车产业在当下形势中的进展机遇和挑战，对于湖北省汽车贸易扩大化、产业结构转型有重要的社会意义。

本文研究自贸区建立后对于本土产业的影响，以汽车产业为例，通过数据对比分析，进一步探求我国自贸区建立后对当地经济的作用影响，使得本文有着重要的理论意义。

1.4论文的基本框架

引言

理论阐述

自贸环境下促进湖北汽车产业进展的措施

图1-1论文框架结构

2湖北汽车出口及自贸区进展现状

2017年，湖北自贸区成立后，湖北汽车出口进展势头良好，总体呈现稳中有增的趋势。

湖北汽车商品出口额呈快速上升趋势。

武汉市明确给出了“马上办、网上办、一次办”的改革政务服务新要求。

[2]随武汉片区建设的全面推进，其自贸区建设成效初显。

在自贸区建设下，武汉市加快了物流节点建设，以帮助自贸区内商品形成快速流通。

2.1湖北汽车出口的现状

2017年，湖北自贸区成立后，湖北汽车出口进展势头良好，总体呈现稳中有增的趋势；

[3]从数据上来看，2017年2月——10月，湖北省汽车整辆出口从3758辆逐渐稳步上升，截至到2017年10月，湖北省汽车整辆出口数量为6464辆。

4月及9月，湖北省汽车出口虽然略微存在下浮情况，但总体表现趋势良好。

资料来源：

中国汽车出口服务网

从数据上来看，2017年2月——10月，湖北省汽车商品出口额度保持持续增长，在湖北自贸区建立后，2017年4月，产生政策倾斜效应，部分商品关税得到大幅度减免，汽车零部件出口贸易额度激增，4月增长额度为0.2亿美元。

此后汽车商品出口保持良好上升态势，于2017年10月，汽车商品出口已接近1亿美元，全年同比增长超过100%。

2.2武汉自贸区进展现状

其东湖高新第一个开始试点工作，早自贸区挂牌后第一批一共公布了378项“三办”清单，之所以这样是为了将清单之外无审批和表单之外无要件具体落实。

[4]我们的企业以及任命在办事的时候可以得到好质量的服务以及办事体验。

公布的清单涉及到了不动产、公安政务、商事登记以及税务等部门。

[5]他们给企业及群众在办事方式、办事效率上提供了极致的体验。

一般说来，只要资料齐全，企业的预设审批时间从曾经的七天工作日变成1-2个工作日。

企业投资产业项目则从原先的150个工作日缩减到了25个工作日，其中最短时间可达11个工作日。

政府投资建设项目审批也从之前的200余个工作日减少到了77个工作日。

企业办事平均等待时间从两个小时缩变成了四十分钟，人民群众办事平均时间由21分钟减少到了十分钟。

随武汉片区建设的全面推进，其自贸区建设成效初显。

武汉在2017年的工业总产值达到2350.8亿元，一共增长了9.8%；

其平常公共预算总收入达到231.6亿元，一共增长了20.2%；

其出口贸易值达1116.5亿元，同比去年一共增长了22.1%，这一共占据湖北省的35.6%，占全武汉市57.7%；

其招商引资的资金一共是736.6亿元，共增加了41%，真正得到利运用的外资一共19.8亿美元，共增加了15.4%，其到位资金和与实际利用外资总额位列武汉第一。

武汉片区从自贸区挂牌以来新增注册企业平均每天增加36家。

牢牢抓住招商引资“一号工程”，集中力量推动“五谷”建设与“5+2”产业的进展。

权利推进美国半导体设备、科大讯飞、上海联影以及小米等主要建设项目。

外资与世界500强项目及一批“互联网+独角兽”企业落地，快速推动我国存储器基地、华星T4、天马G6等重大项目的落实。

[6]在2017年，武汉一共引进四个100亿元以上的项目，五个50亿元-99亿元的项目，二十多个知名企业的第二总部项目。

目前，武汉市物流节点为机场国际物流港——汉口物流园——阳逻物流园——东西湖物流园——郑店物流园，遍布武汉三镇，建立起武汉市完整的物流体系。

这些物流园区由武汉三镇沿着三环线向外扩散，辐射武汉汉西、硚口、江夏、汉阳等边缘区域。

武汉市物流节点成网状公布，各个物流站点深入武汉各个区域，目前物流站点基数正呈现稳步增长的趋势。

武汉市在物流规划上，根据自贸区进展趋势，拟定建设空运、陆运、水运全方位体系的物流运输结构，全方面配合自贸区建设后国际商品流通的需求，帮助湖北省自贸区进行高速进展。

2.3自贸区的建立对湖北汽车出口的影响

目前，湖北汽车出口主要分布在欧盟、日本、美国等地区。

但是在汽车进口中，湖北汽车主要区域是周边小型国家。

这样的贸易结构反映出，湖北汽车贸易中，其出口范围过于集中，对其依存度较高。

但是欧盟等国家对我国出口汽车贸易数量较少，对我国并无较大的贸易吸引力。

这样的贸易差距及其简单让我国汽车在贸易活动中失去主动性，使得我国的汽车贸易存在较多的危险。

我国与发达国家相比，政治能力和技术均存在一定的差距，也就是说，湖北省在汽车贸易这一国际活动中，处于劣势方，并无较多的话语权和主动权。

发达国家可以凭借其优势对我国进行技术封闭，控制我国汽车的出口市场，一方面爱护本国的汽车市场，一方面压制进展湖北省的国际贸易活动。

最为直接的影响就是，整体上国际贸易活动下降，贸易额度减少，使我国汽车出口市场萎缩，进展速度下降。

[7]

我国人口数量大，人均收入差距明显。

随着经济的进展，汽车作为代步工具的一种，逐渐被我国民众接受。

但受限于经济实力，湖北的汽车产业结构主要以中下档次汽车为主，以满足大部分消费者的实际消费需求。

我国汽车厂业缺乏核心技术，主要以代加工汽车零部件产品为主，以整车生产为辅。

这产业结构只能满足湖北省经济进展需求，在国际市场上并无太大的供需力影响。

但是在自贸区试点开展之后，国外汽车品牌进入湖北汽车市场，在获得相应关税减免的情况下，国外品牌汽车销售价格将进一步下降，这必将压迫湖北省自身汽车市场，可能会对湖北省整车生产产生一定的压迫力，导致湖北省汽车企业利润空间进一步下降，从而影响到湖北省汽车产业结构。

[8]从宏观角度上来说，湖北省汽车产品在供需力下降的情况下，将导致湖北省国产品牌汽车价值下降，产业链被迫进行调整，从而产生极其不良的影响。

3自贸区的建立对湖北汽车出口影响的原因分析

由于自贸区的建立导致汽车出口结构转变、汽车研发环境恶化、关税下降失去贸易爱护和国内汽车品牌声誉受损影响湖北汽车出口。

3.1汽车出口结构转变

从过去到现在，湖北省的汽车产品出口传统都围绕零配件展开，之所以出口规模庞大是基于汽车零部件出口的大量出口，当时整车出口占汽车产品出口比例不如零部件所占比例，这种情况或多或少拉低了我国通过汽车出口制造外汇的实力。

此外，基于政策和零部件出口市场存在失衡，我国存在出口危险增大的可能。

现在，我国整车出口主要瞄准北非、拉美、中东和俄罗斯市场，基于他们国家有大量的基础设施需要建设，对于整车的需求比较高。

但近些年来随着中东和北非战乱频发，政局不稳的情况下，我国整车的出口在未来局势处于不明朗状态。

比如2011年利比亚内战时我国整车的出口额就遭到巨大的打击，随着内战的扩大，这种局势将长期持续下去。

[9]中东的伊朗也是类似，最近的伊朗的核问题也让伊朗受到了以美国为首的西方国家的打击，政局存在危险，整车的需求也大幅下降。

如果把零部件出口焦点转换为发达国家市场，基于技术上的劣势和激烈的市场竞争，我们主打的廉价产品由于技术含量不高，很简单被排挤出市场。

3.2汽车研发环境恶化

作为技术密集型产业，汽车产业的高级生产要素是技术人员、研发技术和创新能力，它们决定了汽车产业的核心竞争力，但是目前我国汽车产业从业人员中技术人员的比例十分低下，技术研发投入严峻不足，导致我国汽车产品在性能和质量上都存在肯定的竞争劣势，难以和发达国家竞争，

虽然湖北汽车工业从业总人数和技术人员总数都在不断增加，2016年分别达到16万和1.43万，但是技术人员占从业人员的比重一直很低，2016年仅为13.7%，技术人员尤其是高级研发人才的不足导致目前我国汽车产业出口仍然以劳动密集型、低附加值、高能耗产品为主。

[10]在自贸区环境下，湖北省汽车产业直接面临国外品牌汽车竞争影响，湖北省汽车市场受到挤压的环境下，湖北省内国有品牌汽车销售受到影响，势必将进一步影响到汽车研发环境。

面对外来威胁的情况下，国有品牌汽车研发人员将有机会加入到国外汽车品牌中，获得更好的工作环境及薪资酬劳。

一线汽车研发人员流动性将逐步增加，国有汽车品牌研发人员的流失将导致国有品牌汽车技术研发的落后，从而使得湖北省汽车贸易本土市场进一步被压迫。

3.3关税下降失去贸易爱护

武汉自贸区设立后，到湖北地区投资的世界500强企业高达265位，佛吉亚，法雷奥，德尔福等外资汽车零部件企业在武汉投资规模进一步扩大。

湖北省汽车制造工艺与外来品牌的差异化，将导致国有汽车品牌的市场竞争力下降。

而外来投资企业在湖北省内进行汽车销售，会减免一部分关税，导致消费者将以低于4S店的价格购买到国外的新车。

在这样的情况下，国有汽车品牌将直接面对外来汽车品牌，消费者在购买汽车过程中，会对比国有汽车品牌与国外汽车品牌的制造工艺，而原本就处于劣势的国有汽车品牌将这这一过程中，失去地区贸易爱护，湖北省的进口车辆可能在短时间内大量上升，从而挤压本地品牌车辆销售，[11]这对湖北省内国有汽车贸易产生不良影响。

3.4国内汽车品牌声誉受损影响汽车出口

鉴于我国的汽车出口大多为本土研发的品牌，与美国日本的知名汽车品牌对比，无论是技术含量还是名气，我国的汽车品牌都远远不及，尽管我们靠低价格性价比来吸引海外顾客，但基于国内的汽车品牌鱼龙混杂，出口产品同质化比较突出，而且出口量有多有少，市场也是集中那几个新兴国家，自然竞争就十分激烈，更重要的是这种竞争由于缺少法律法规调控，很多车企只会通过价格战抢夺市场份额，秩序相当混乱，这不仅降低了企业利润，另一方面损害了中国品牌的形象，给出口车企进一步扩大海外市场带来巨大的困难。

[12]这对于企业的盈利以及中国品牌的推广，都是相当不利的。

4自贸环境下促进湖北汽车产业进展的措施

通过扩大整车出口，提高车企应对出口危险的能力、加大技术研发投入、通过自贸协议降低国外贸易壁垒、开发新能源和节能汽车、开发新能源和节能汽车提高出口标准、改善品牌形象建立完善的治理和售后服务体系来促进湖北汽车产业进展。

[13]

4.1扩大整车出口，提高车企应对出口危险的能力

如今，从湖北出口的汽车产品看，我国主要的出口形式是技术含量不高的零附件出口模式，此外，依赖密集劳动型的挂车和半挂车也是我们对外出口的优势，如何把我国的汽车产品出口由劳动密集型产品转变为技术性指向的整车出口，成为了国家贸易的一大逆境。

湖北车企的自主研发水平无论从投入还是规模重视度，远远不及欧美日本的车企。

[14]作为后发的企业，湖北省汽车企业一定抓住机遇，把市场目标放在轻工业不发达的第三世界国家，利用“一带一路”的政策和性价比的特性打出自己的品牌，抢占中低端国际市场的份额，通过原始的基本积存快速成长为研发新企业,最终才把目光面向欧美地区。

面多国际市场改变的日新月异，湖北省车企一定要有忧患意识，与时俱进随时准备好面对危险的预案。

鉴于主打第三世界国家市场，由于这些地方战乱频发政局不稳，很多时候企业都要面对突发的政治危险，因为一旦不慎，就有可能对我国的出口造成难以估量的损失。

所以湖北省车企理应准备好面对各种状况的紧急预案，随时关注国际间的风云变化，完