工程师申报工作总结Word下载.docx

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　　在方案的实施中，坚持进场材料（钢管、扣件）的检验，进场钢管、扣件达合格标准要求，同时请来了专业架子工（专业岗位持证），并按规定进行了进场教育，岗前安全生产规章制度、纪律制度和架子工安全技术操作规程等方面的教育，按专项方案施工，搭设的扣件式钢管经对外脚手架、承重架，按规范检查、验收，符合《扣件式钢管脚手架规范标准》，要求使用中达到稳固、可靠、安全，创造了一个安全施工，文明作业环境，经大家共同努力，处处把质量关、安全关，在二OO六年荣获__X省优质工程一等奖，为保护环境，节约资源，推广新技术，使用新材料做出了努力，节约了成本，增加了材料周转率，取得企业经济效益同时提高了社会效益。

　　二、努力钻研技术业务，做好本职工作

　　我国第一部《建筑法》《安全生产法》的颁布、实施，推动了建筑行业进入法制轨道正常运行，以“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，开展建筑行业专项的安全生产治理工作，转变过去先生产，后安全的管理思想观念。

　　人类的前进，主要靠科学技术，掌握了技术知识能促进人类的发展，如何掌握好建筑安全法律、法规，如何贯彻执行建筑行业法律法规是摆在千千万万建筑企业前首要问题，我身为安全生产负责人，应认真领会国家法律、法规，安全生产规范、标准，是事在必行。

　　经过参加省建设厅，__州建设局，行业管理部门举办的安全生产法律法规和安全生产技术，标准、规范，安全生产技术操作规程的培训学习，加上自己深入学习，提高了安全生产管理理论水平，我认识作为一个企业，在安全生产管理上没有安全生产管理目标，没有组织机构，没有安全生产责任制，没有安全技术操作规程，这个企业的安全生产无言可谈，隐患四起，终日不得安宁，就会导致企业无章运动，走向步步败溃。

　　所以企业要发展，靠的是安全生产管理制度、规范、标准维护，经本公司办公会议决定，由我编写和完善安全生产管理体系文件。

　　依据《建筑法》、《安全生产法》、《安全生产管理条列》，结合我企业实际，编制出了公司《安全生产管理目标》，《安全生产组织机构》（即：

公司、项目部，班组三级安全生产组织机构设置）《安全生产责任制》《各工种安全生产操作规程》、《安全生产管理制度》、《危险源的识别》、《冬雨季施工预防措施》、《应急救援预案》等安全生产管理体系文件。

工程中标后，签定施工合同同时，公司安全生产主管负责人与项目经理签订《项目施工安全生产责任书》，使公司安全生产管理有法可依，有章可循，规范了管理，规范了行为。

使企业安全生产工作健康发展，体现了以人为本，安全是起点、安全警钟长鸣，保一方平安，创一方幸福，为企业发展起到根本作用。

　　三、推行无纸办公，优化专业管理

　　目前我国的管理工作在不断的创新发展，科学进步推动社会前进，社会向智能化，现代化方面突飞猛进，在公司办公和项目施工管理中，引进先进的智能化系统，不断学习实践，推进安全管理资料无纸化管理，应用Word完成文字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料，应用Excel完成工程信息的存储和安全生产分析处理，为工程安全生产决策提供科学依据，在引进和使用塔机中，引进了MT-105系列塔机防碰系统；

MT-200系列力和力矩限制器及地面监控辅助系统，在安全生产管理工作中推广应用。

在正常安全教育培训中，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工安全生产技术规范、规程及安全生产法律、法规，安全技术操作规范、规程，改变了传统方式，达到图文相聚，生动实效的效果。

　　经积极推广和引进现代化办公管理系统后，资源共享，达到共同提高。

节省了大量宝贵资源、资金，为建筑安全管理现代化打下良好基础，深化了专业管理技术，积累了安全生产管理经验。

　　四、适应时代发展，不断学习，更新观念。

　　现代社会发展日新月异技术知识更新更为迅速，不及时学习补充新知识、新理念，就不适应企业安全生产技术管理工作的需要，就会被前进长河淹没。

我利用仅有的机会积极参加安全生产。

业务管理技术提高培训班，安全生产管理经验交流会，专项施工方案在项目工程

工程师申报工作总结2

　　当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要回过头来对所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出经验教训，提高认识，明确方向，以便进一步做好工作，并把这些用文字表述出来，就叫做工作总结。

下面是工程师申报工作总结，请参考！

　　工程师申报工作总结

　　本人某某年7月毕业于某某专业，学制某某年。

在某某毕业后先后在某某等地方一直从事船舶检验工作。

某某年获助理工程师职称。

某某年1月于某某被评为某某年度先进工作者，某某年2月于某某被评为某某年度先进工作者，某某年1月于某某被评为某某年度先进工作者，某某年9月于某某被评为优秀学员，某某年1月于某某被评为某某年度先进工作者，某某年12月于某某被评为某某年度先进工作者，某某年1月于某某被评为某某年度优秀党员，某某年1月于某某被评为某某年度优秀党员，某某年1月于某某被评为某某年度优秀党员，某某年在抗洪救灾工作中被共产党委评为先进个人。

在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累丰富的经验，也取得优秀的成绩。

　　现将这些年来主要技术工作总结如下：

　　一、船舶建造检验工作

　　船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。

船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。

在1993年至某某年实习和工作初期，我分别在某某船厂、某某船厂、某某船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行实践。

并跟随验船师对包括千吨级“某某五运司8”等几十艘建造船舶进行实践检验，掌握辖区内船舶的建造检验技能。

在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。

在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到船厂的欢迎。

船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。

在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。

一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。

我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少强度，加快施工进程，船东、厂方均很满意。

　　在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。

一次在“某某181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜一个很小角度。

开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。

虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。

打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。

倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。

倾斜试验时，该舱内积水移向另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

　　果令人很满意。

在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。

考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳我的意见。

后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

　　二、营运检验

　　营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。

因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。

任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮

　　、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除大量事故隐患，保证船舶的安全航行。

九七年十一月，我在检验“某某水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。

某某年八月，我在检验“某某水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行干舷核算，消除事故隐患。

　　在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。

我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免一起潜在可能发生的沉船事故。

　　九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。

我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供技术保障。

　　三、公正检验

　　几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。

如在对“某某水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供依据。

　　四、乡镇船舶整顿检验

　　由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。

几年来我作为船检骨干，参加对某某江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。

乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。

我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。

通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。

在检验“某某024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足要求。

在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合实际情况，更有利于保证安全。

在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

　　五、船舶设计

　　由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。

多年以来，我所设

　　计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过上级船检部门的审核。

同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。

在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。

在参与船舶设计的过程中，我积累船舶图纸的审核经验，具备内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

　　六、学习和提高

　　船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。

我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。

并通过自学，利用所学知识，编写“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高工作效率。

目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。

多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过考试。

在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

　　多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握辖区内船舶的建造检验技能，积累一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

工程师申报工作总结3

　　本人20__年6月毕业于__大学过程装备与控制工程专业，毕业后就业于__公司。

__公司是集化工设备设计、制造、服务一体化的专业生产型企业（已取得二类压力容器制造许可证），产品以合成塔内件为主，同时还生产油分离器，热交换器，冷交换器，常压、低中压容器等化工设备。

本人于20__年10月被公司聘任为助理工程师，至今一直从事化工设备设计，同时也负责技术服务工作，现将近几年工作总结如下：

　　从担任助理工程师以来，独立设计和参与设计的项目总计30余个，其中包括新设备的设计，旧设备的改造设计以及重要零部件的更新设计。

其中为河南通许，湖北南漳，江苏涟水，浙江绍兴，云南红河等地的12家化工（化肥）企业新设计了φ700-φ1400甲醇合成塔内件；

为福建连城，河南通许，湖北应城，山西山阴等地的10家化工（化肥）企业新设计了φ600-φ1400氨合成塔内件；

为江苏姜堰，浙江江山等地的4家化工（化肥）企业的旧设备改造提供了方案，并设计了总装配图；

为河南新郑、山西华县2家化工（化肥）企业的合成塔内件进行了重要零部件的更改设计。

期间还为陕西岐山，安徽合肥2家化工企业设计了热交换器和冷交换器。

　　20__年—20__年之间参与了两轴一径新型甲醇合成塔内件的开发，主要工作是从事设计、制图以及制造加工工艺的编制，从投运的几台内件使用效果来看，均达到了设计目的，较原产品有突出的优点，既提高了生产能力，又减少了能耗，使化工企业生产运行状况得到了明显的改善。

　　20__年—20__年之间参与了φ1400mmZF型内冷-绝热轴径向氨合成塔内件的开发，从投运情况来看，各项指标达到了设计目的，具备了ZF型内件的突出优点，操控性能良好，调节方便，满足设计和生产要求。

该内件的成功开发填补了本公司在大型氨合成塔内件生产制造上的空白，为公司创造了新的发展空间和利润增长点。

　　在从事设计工作的期间还负责设备安装、维修以及生产调试等技术服务项目，为安徽滁州，山西文水，福建平和、宁夏中卫等地的50多家化工（化肥）企业进行设备安装的现场指导；

为河南偃师，湖南宜章，山东平度，河南尉氏等地的化工（化肥）企业进行设备维修的现场指导；

为山东胶州，山东莒南，河南通许，江苏姜堰等地的进行设备首次生产调试的现场指导。

本人以务实、严谨、细心的.工作态度赢得了用户的好评，每次都圆满完成工作任务。

通过现场的技术服务汲取了相当丰富的实践经验，不仅巩固了相关理论知识，而且为之后的设计提供了不可多得的参考价值，使设计的产品更方便用户的安装和使用，更具备良好的操控性能，以到达高产低耗的最优目标。

　　在工作当中，我始终坚持“理论联系实际”的原则，边学边用，不断提升了专业技能。

工欲善其事，必先利其器，在学习专业技术理论上，采取内外结合的原则，以自学为主，以公司培训为辅，毕竟工作时间忙，外出培训的时间是有限。

几年来一直秉承不断学习的精神，并在实际工作中发挥了有效的指导作用。

　　三人行，必有我师，在担任助理工程师职务期间，我始终保持谦虚谨慎、不骄不躁的作风，遇到不能处理的问题及时请教经验丰富的工程师，既处理了技术上的难题，又加强了团体之间相互配合的精神。

在这段时间中，我已经较系统地掌握所以从事的专业基础理论知识和技术知识，先后独立进行不同型号不同类别的合成塔内件的设计、制造过程、安装、生产调试和油分离器、热交换器、冷交换器以及低、中压容器的设计，同时也解决了一些比较复杂的技术问题。

20__年、20__年在中国科技核心期刊上分别以第四作者和第一作者的身份发表了相关的技术论著，并以优异的成绩通过了全国专业技术人员职称外语（英语）等级统一考试和全国专业技术人员计算机应用能力考试（WindowXP、Word20__、AutoCAD），已具备工程师专业技术资格。

工程师申报工作总结4

　　本人1995年7月毕业于__x专业，学制____年。

在__x毕业后先后在____等地方一直从事船舶检验工作。

1996年获助理工程师职称。

1997年1月于__x被评为96年度先进工作者，1998年2月于____被评为97年度先进工作者，1999年1月于____被评为98年度先进工作者，1999年9月于____被评为优秀学员，__年1月于__x被评为1999年度先进工作者，__年12月于__x被评为__年度先进工作者，__年1月于____被评为__年度优秀党员，__年1月于__x被评为__年度优秀党员，__年1月于__x被评为__年度优秀党员，__年在抗洪救灾工作中被____x党委评为先进个人。

在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在____船厂、__x船厂、__船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。

并跟随验船师对包括千吨级“__x五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。

在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

　　检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。

我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

一次在“__x181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。

打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。

倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。

问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材