大道工程可行性研究报告Word文件下载.docx
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2013年永州市实现地区生产总值1161.75亿元、增长9.5%。
其中，第一产业增加值249.70亿元、增长2.9%；
第二产业增加值447.29亿元、增长10.1%；
第三产业增加值464.76亿元、增长12.5%。
按常住人口计算，人均地区生产总值21951元，同比增长8.3%。
永州市三次产业结构比重由上年的23.0：
38.8：
38.2调整为21.5：
38.5：
40.0，第一、二、三次产业对经济增长的贡献率分别为6.6%、41.6%、51.8%。
2013年全市完成财政总收入100.38亿元、增长15.8%，首次突破百亿元大关。
全市一般预算支出252.94亿元、增长15.0%。
2.1.3综合交通运输
2012全年货运量9480万吨，同比增长19.4%；
货物周转量209.2亿吨公里，增长26.1%。
客运量8674万人，增长5.9%；
客运周转量62.2亿人公里,增长8.7%。
截至2012年末永州市汽车保有量15.4万辆，增长12.7%，其中轿车保有量5.7万辆，增长25.2%。
基本形成了以航空、铁路、公路、水运为主的综合立体式网络运输系统。
航空：
永州零陵机场位于永州市岚角山镇，机场距零陵城区最北端、冷水滩城区最南端均为7公里。
现已开通至长沙、广州、昆明、北京、西安、成都、海口、三亚等20个城市的航班。
铁路：
洛湛铁路（洛阳--湛江）、湘桂铁路（衡阳--凭祥），分别连接永州南北和东西的交通，并在永州市区（零冷城区）交汇，形成枢纽位置。
公路：
两条国道：
G322国道（衡阳--凭祥）、G207国道（锡林浩特--徐闻）；
三条高速公路：
G55二（连浩特）广（州）高速公路、G72泉（州）南（宁）高速公路、G76厦（门）蓉（成都）高速公路；
永（州）连（州）公路，在永州市区（零冷城区）交汇，形成重要的公路枢纽。
水运：
湘江黄金水道。
第三章交通分析和发展预测
3.1现状道路交通情况
目前仅永州大道（零陵大道）是连接零陵、岚角山、冷水滩组团的唯一通道。
由于建成多年，随着城市的发展，交通流量的增加，该条道路已破旧狭窄，不堪重负，现正在扩建改造中。
零冷两区之间区域未形成合理的路网结构，在永州经济快速发展的今天，该区域现有的路网结构已严重滞后于区域经济发展的需求，并严重制约着城乡一体化的建设以及城市的发展方向，特别是岚角山组团的建设几乎停滞不前。
3.2交通量预测
3.2.1预测方法
交通量预测按四阶段模型进行：
交通生成、出行方式划分、交通分布、交通量分配。
由于本项目受时间、人力、财力等条件的限制，基年OD矩阵通过路段交通量的进行OD反推获得。
根据基年交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD反推结果，在分析项目影响区域用地现状及规划、路网规划、机动车拥有量以及社会经济的基础上，预测区域未来各小区的交通出行产生与吸引量。
然后进行交通分布预测，得出各小区的交通分布。
将预测出的交通分布分配到规划路网上，可得阳明大道的交通量，具体流程如图所示：
图31流量预测流程图
3.2.2交通量相关数据分析预测
（1）经济发展预测
根据《永州市城市总体规划（2001-2020）》，永州市区经济发展预测如下表：
表31永州市规划期内的经济发展目标
年份
范围
增长率
（%）
GDP
（亿元）
第一产业
第二产业
第三产业
三产结构
2007
全市
14.0
506.39
157.17
141.29
207.93
31:
28:
41
市区
15.0
146.62
31.90
48.74
65.99
22:
33:
45
2010
11.0
693
173
229
291
25:
42
12.0
205
39.0
77.9
88.1
19:
38:
43
2015
8.0
1022
378
439
20:
37:
9.0
317
133
143
13:
42:
2020
1516
227
606
682
15:
40:
485
48.5
194
242.5
10:
50
参考省内外类似地区GDP预测结论，结合专家预测法，预测至2037年，市区国内生产总值达到1162亿元，增长速度为6%；
全市国内生产总值达到3152亿元，增长速度为5%。
根据《永州市城市总体规划（2001-2020）》，永州市市区2010年人口规模为50万人，2020年人口规模为70万人。
根据总体规划的预测方法，预测至2037年市区人口规模为95万人。
（2）机动车拥有量预测
2009年底永州市机动车保有量为48.38万辆，人均汽车保有量为82辆/千人。
根据国外发展历史来看，当人均GDP超过3000美元时小汽车开始大量进入家庭，当人均GDP在5000美元左右时，民用汽车保有量在70～320辆/千人左右，永州市的汽车保有量目前依然存在很大的发展空间。
因此，可以预计在未来的10～20年内，永州市的民用机动车保有量将保持快速增长的势头。
表32历年机动车拥有量
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2008
2009
机动车拥有量
20.92
23.21
24.85
28.58
30.15
33.52
36.7
43.2
48.38
比较永州市近年经济发展与机动车发展之间的关系，二者之间基本保持同步增长趋势。
根据弹性系数法和回归分析法，并考虑未来的机动车发展政策，结合专家预测法，预测规划年永州市汽车拥有量，预测结果见下表。
表3.33机动车拥有量预测结果
2025
2030
2037
机动车拥有量（万辆）
76.77
102.74
131.12
159.53
184.94
（3）客货运量发展预测
道路运输与社会经济发展存在密切关系，用弹性系数这一概念表述。
从历年数据分析，客运量对GDP的弹性系数增大，而货运量对GDP的弹性系数有略微下降。
表34各历史年份客货运量
客运量
（万人）
客运周转量
（万人公里）
货运量
（万吨）
货运周转量
（万吨公里）
4910
316997
4688
768202
4951
327334
4881
778924
4930
333674
5010
788880
5085
350973
5350
838526
5294
370491
5617
885604
6113
390082
5791
908219
6200
390291
5975
935250
6283
390364
935475
7532
429400
6573
1029000
交通运输量预测反映社会经济发展对各种交通运输方式的需求。
根据对永州市社会经济状况的综合研究分析，采用回归模型法与弹性系数法，并结合专家预测法，对道路客货运量进行预测。
表35各规划年份客货运量
9661
553839
7962
1347430
11206
674051
9070
1663933
12752
819694
10179
2025403
14298
990767
11287
2423025
3.3交通量预测
3.3.1交通小区划分
交通小区以永州市行政人口管理区划（街道办事处）为基础，参照永州市城市总体规划地块进行划分，共分68个OD小区，而交通节点则为各主次干道相交交叉口。
根据OD小区与本项目的位置关系，综合分析本项目在规划路网的位置，在进行本项目交通量分析时，将68个OD小区进行归并，合并之后为12个OD小区。
3.3.2交通发生预测
根据前面工作再利用基年OD表中各交通小区的产生、吸引量，可依下式计算出各交通小区未来年份的产生、吸引交通量。
Pi=Pi（1+Ri）
Ai=Ai（1+Ri）
式中：
Pi——第i小区第n年交通产生量
Ri——第i小区交通增长率
Pi——第i小区工年交通吸引量
Ai——第i小区第n年交通吸引量
Ai。
——第i小区基年交通吸引量
其预测流程如下图所示。
图32机动车出行生成量预测流程
3.3.3交通分布预测
交通分布预测采用弗雷特（FRATAR）法进行，弗雷特法计算公式如下：
其中：
——特征年i小区到j小区的交通分布量；
——基年i小区到j小区的交通分布量；
——i小区的交通吸引量增长系数；
——j小区的交通吸引量增长系数；
——基年i小区交通发生总量；
——i小区对于所有j小区的位置系数；
——j小区对于所有i小区的位置系数；
k——迭代系数；
n——交通小区数。
运算中，用
代替
，用
反复迭代计算，使
、
趋于1，直至收敛到允许的误差范围内为止。
3.3.4永州市河东新区马路街片区规划
（1） 片区规模
永州市冷水滩马路街片控规总用地面积594.28公顷，规划人口为58000人，人均建设用地102.46平方米。
（2） 规划范围
该区域范围内北起冷竹路，东至阳明大道，南抵城南大道，西临永州大道、湘江，控制用地面积763.82公顷，总规划用地面积594.28公顷。
（3） 用地结构
本片区用地结构概况为“两带两园三区”。
两带即沿马路街路集中布置商业金融服务设施形成新的商业带以及怡清路西侧的湘江风光带。
两园即阳明大道以西，富强路以北的城东公园、城东苗圃及伏塘休闲植物园；
城南大道以北、阳明大道以西、复兴岭路以南的复兴岭森林公园及复兴岭苗圃园。
三区指居住区、综合区、混合区三个功能片区。
（4） 路网结构
本区路网采用方格网式，道路分级为：
城市主干道、次干道、支路三级。
马路街片区划道路见表表36，马路街片区规划路网图见图3-3。
表36规划道路一览表
顺序
道路名称
道路性质
道路红线宽度
道路
名称
性质
道路红线
宽度
1
翠竹路
城市主干道
42m
14
冷竹路
支路
18m
2
中兴路
36m
15
桐子坪路
16m
3
进贤路
16
大庄头路
4
长丰大道
17
白云路
5
润之路
36m
18
小岭村街
6
城南大道
60m
19
曲河路
7
永州大道
曲河北60m以南100m
20
新塘街
8
马路街路
21
枫木山街
9
阳明大道
22
阳甸路
10
富强路
城市次干道
28m
23
11
犁子园路
24m
24
12
复兴岭路
25
13
怡清路
26
图33马路街片区规划路网图
3.3.5区域路网分析
永州市整体城市布局为“南北向带状组团式”，并沿湘江扩张。
由于城市地理条件限制，主城区道路以南北向道路为主，东西向道路为辅。
目前只有永州大道联系着冷水滩区和零陵区。
城区主要依托永州大道连接零陵、岚角山、冷水滩组团，由于永州大道建成多年，随着城市的发展，交通流量的增加，该条道路已破旧狭窄，不堪重负，现正在扩建改造中。
（1）对外联系通道
本规划区范围内对外交通有阳明大道、潇湘大道、翠竹路通过。
阳明大道、潇湘大道：
作为主城区环线建成后承担大部分城区的对外交通联系，经环线及翠竹路交通转换后上G55高速及泉南高速，向北至二连浩特、黄阳和邵阳，向南至贺州。
阳明大道、潇湘大道的建设将极大地缓解永州大道的交通压力，主城区车流可通过阳明大道、潇湘大道环线转换二广高速及泉南高速。
同时，阳明大道的建设有利于城乡一体化建设，对完善城市路网、实践城市总体规划都具有重要的意义。
本次设计的阳明大道、以及潇湘大道所组成的环线作用在于分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度却抵消了空间上的损失，因此环线对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引作用
（2）内部交通分析
永州大道：
是连接零陵、岚角山、冷水滩组团的唯一通道。
本次研究片区内部道路系统由主干道、次干道、支路构成较为完善的城市道路系统，路网格局呈方格网形式分布。
主干道：
主要用于贯通分区的道路及分区间的主要联系通道。
本片区主干道均呈南北向分布，分别为阳明大道、永州大道、湘江东路、湘江西路、潇湘大道。
阳明大道、潇湘大道为主城区环线；
贯穿主城区，是永州市南北向市区主要干道；
湘江东路、湘江西路：
城区内沿江道路，是城区内景观沿江道路，也是南北向集散通道。
次干道：
次干道主要解决各区内部的交通联系，是连接主干道和支路之间的道路，主要为组团内交通服务，可汇集非机动车流和人流。
规划次干道呈“网状”分布。
支路：
支路是道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通，相当于居住区级道路，支路避免长距离的机动车交通穿越，同时支路承担非机动车和进出街坊的机动车通行允许停放机动车和非机动车。
图34本项目在区域路网中的位置示意图
3.3.6道路沿线用地规划
根据规划，道路沿线地块分为两种类型（道路东侧均为保持现状暂不开发）：
翠竹路以南主城区段，道路西侧规划为商业、工业用地；
翠竹路以北段道路西侧为规划的森林公园。
3.3.7交通量分配
交通量分配是未来特征年区域OD表中各小区发生量在规划网路中重新进行分配的过程，它的目的在于得到建设项目各路段和相关道路交通流量，为项目的决策提供客观依据。
根据区域内城市路网布局和驾驶员行车心理特征，本项目交通量分配采用多路径概率分配模型。
多路径概率分配模型中，各出行线路被选择的概率可用路径选择模型计算，分配模型如下式：
Pk——选择第k条路线的概率；
θ——分配参数（取3.30）；
tk——第k条路线的费用；
ti——第i条路线的费用；
m——供选择的线路数。
ti所指的第i条路线的费用是一种广义费用，也称为路线的阻抗，是汽车在上路线平均行驶时间、平均运营成本以及平均缴纳的过路费等多个因素的综合。
3.3.8交通量预测结果
将各特征年的OD表依次分配到未来路网中，并考虑部分路段交通出行限制措施后，即可得到各路段交通流量。
而本项目特征年交通流预测情况如下：
表37交通量预测结果
2018
2035
交通量
（pcu/d）
11396
13602
20218
28689
38848
43034
（pcu/h）
1709
2040
3033
4303
5827
6455
注：
用插值法求得项目建成后15年（即2032年）的交通量为32388pcu/d，4858pcu/h；
项目建成后20年（即2037年）的交通量为43034pcu/d，6455pcu/h。
第四章经济评价
4.1财务评价
考虑本项目为重要民生工程，项目由政府投资，为非盈利性项目，项目投入使用后不收取费用。
因此本项目不需要进行财务评价分析。
4.2国民经济评价
4.2.1国民经济评价依据及原则
国民经济评价是从国家整体的角度出发通过研究国家对本建设项目所付出的代价与全社会道路使用者所获得的效益两大要素，以评价投资行为的经济合理性，为本项目的决策者提供依据。
1.评价依据
本项目评价依据包括：
（1）国家发展改革委、建设部2006年共同颁发的《建设项目评价方法与参数》（第三版）；
（2）国家计委、中国国际工程咨询公司《投资项目可行性研究指南》；
（3）住建部、交通部颁布的《公路建设项目经济评价方法与参数》（2010年）；
（4）《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》，即《StudyofPriorisationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologiesPilotStudyReport》；
（5）交通运输部公规院《公路技术经济指标》（第二次修订本）。
2.评价原则
本建设项目的国民经济评价遵循以下原则：
（1）“有无”比较法的原则；
（2）费用与效益计算范围对应一致的原则；
（3）计算期采用同一价格的原则。
4.2.2要参数的选取
社会折现率：
依据国家计委、中国国际工程咨询公司组织编写的《投资项目可行性研究指南》，社会折现率为8％。
影子价格：
主要材料影子价格，以出厂价加运费加贸易费为基础确定。
影子汇率：
影子汇率选为1.08。
影子工资：
影子工资以固定用工名义工资乘以0.70为准。
贸易费率：
贸易费率选用6％。
残值：
残值取建设费用的50％，并以负值计入评价期末年的费用中。
4.2.3相关费用调整
本项目经济评价期的总投资费用，包括道路建设费用（投资估算）、道路养护、大中修费用及管理费，分别调整成经济费用。
具体如下：
1.项目建设费用调整
项目建设费用包括建设安装工程费，征地拆迁费、建设期贷款利息、预备费及其他费用五项。
由于按现行价格估算的项目投资并不能充分反映项目投入的国民经济价值。
因此，影子价格试图通过生产要素的供需关系，利用边际效用理论，对主要投入物的现行价格予以调整与修正。
根据《方法与参数》和《投资项目可行性研究指南》，本报告对其主要投入物费用做了调整。
（1）劳动力工资的影子价格调整
劳动力工资按换算系数0.70予以调整。
（2）主要材料的影子价格调整
本项目所需材料主要有：
钢材、木材、水泥、沥青、砂石料等。
钢材、木材及沥青按外贸货物调整，外贸物资以口岸价格为基础确定；
水泥按非外贸货物调整；
砂石料就地取材，按实际支出计算，不做调整。
（3）土地征用费
在国民经济评价中，土地影子费用为项目建设占用土地而使国民经济为此放弃的效益，该效益包括土地机会成本与占用该土地而引起的新增资源消耗两部分组成，前者按项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，后者包括拆迁、劳动力安置等费用。
本项目土地费用的计算，是按项目占用土地在整个计算期间逐年净效益现值之和作为土地费用计入项目建设投资。
经计算，本项目占用土地的影子价格为4.62万元/亩。
新增资源消耗包括安置费、拆迁费、征地管理费等内容，其中拆迁费主要为建
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