城市轨道交通降水施工方案.docx

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城市轨道交通降水施工方案

附图1：

东三区间降水施工总平面图

附图2：

东三区间降水施工进度计划网络图

附图3：

东三区间降水井结构图1～3

附图4：

东三区间辐射井结构图1～6

附图5：

东三区间降水沉降监测点平面布置图

1工程概况

1.1工程范围

首都国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。

线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。

本次降水施工为机场线东直门车站。

图1.1机场线东三区间交通位置图

东三区间起始于东直门站东端，沿东直门外大街向东，两线以S型曲线向北转入东直门外斜街。

下穿东直门长途汽车站以及公交停车场后，继续向东北方向下穿亮马河后，再以S型曲线回到东直门外斜街东南侧现况绿地内。

此段线路均敷设在首都机场路红线内。

线路沿东直门外斜街继续向东北方向前进500m左右再以S型曲线转入香河园路下穿三元桥后，进入设在现况京顺路西北侧规划红线内的机场线三元桥站。

区间的设计范围为K0+188.500～K3+45.000。

隧道施工方法为：

东直门站～三元桥站区间起点段（K0+191.630～K0+771.800）采用矿山法施工；具体降水范围包括矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。

本降水方案针对需进行降水的矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。

根据对现场实际调查情况和勘察报告提供的地下水分布情况，为确保该段土建施工顺利，对该段进行降水施工。

区间基本情况见表1-1。

机场线东三区间地铁线路基本情况表1-1

序号

位置

中心里程

长度（m）

宽度（m）

标高（m）

地面标高（m）

基底

轨顶

1

区间

K0+191.630～K0+771.800

580

18.0

14.06～16.16

39.89～41.6

2

区间竖井

右线K0+272.000

8.0

6.0

13.0

40.89

3

盾构接受井

右线K0+754.00～右线K0+782.000

20.0

14.0

12.0

40.85

备注

1.2工程特点

1、施工难度大

本区间降排水施工场地沿东直门外斜街布置。

通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的东直门长途汽车站和多条工交始发站均位于此区域。

由于新的东直门公交枢纽区尚未建成，东直门外斜街尚未实现红线规划，因而地面交通非常拥堵，行人和汽车等交通工具络绎不绝。

此外，线路沿线除少量楼房外，均为密集的危旧平房；东直门外斜街两侧商家店铺密布。

东直门外大街为二、三环之间的联络干道，现况机动车道宽度23米为双向三车道、机非分隔带5米，非机动车道7米，道路交通繁忙。

东外斜街起始段现况道路宽度12米，较为狭窄。

而且道路左侧连续分布多个公交、长途汽车站，机动车、非机动车相互交织交通较为混乱。

区间线路穿越东直门公交枢纽区，包括规划的东华广场地下车库以及40层的办公楼，东直门长途汽车站以及公交停车场。

下穿密集平房区、东直门外斜街、亮马河、一座京顺路上的人行天桥、三元桥等。

区间转入东直门外斜街时，由于线路条件的限制，区间右线隧道与东外察慈小区的2栋12层的居民楼距离较近，结构外皮净距2.5m，竖向净距12m左右，根据设计资料察慈小区的2栋12层的居民楼西侧、区间暗挖隧道右线外侧拟采取隔离桩保护措施，桩径Φ600、间距1.2米、桩长28.0米。

而后区间下穿东外斜街路西北侧的长途汽车站、东城区环卫第四管理所及规划红线内的平房区，其中包括5栋2层楼房。

2、技术要求高

施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约1米，降低微承压水位约4米。

并且井位布置受到各方面的限制，区间降水井主要部分均位于公交车站内，其中24眼管井位于查慈小区2栋12层楼西侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。

3、工程延续性强

降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。

4、施工现场协调配合难度大

由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路、公交停车场等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与交管、市政、环卫、自来水、煤气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。

1.3工程环境

对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线等。

1、地下及周边主要建筑物

本区间地下主要建筑物有地铁2号线东直门车站及东直门站出入口。

周边主要建筑物有紧邻区间拟建的建设中的东华广场、东直门外清真寺及查慈小区2栋12层住宅楼。

2、市政管线

该段市政管线情况复杂，地下管密集。

管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于公交站内，埋设深度2～5m。

3、公交总站及长途汽车站

该区间共有6眼辐射井，其中5眼位于公交总站及东直门长途汽车站内，涉及15路公交或长途汽车停车，施工时需部分临时占用。

4、周边居民建筑

由于区间占地紧张，另外有一眼辐射井在东直门外斜街东侧单层居民院内，需协调占地问题。

1.4工程地质及水文地质条件

1.4.1地层

本次勘察揭露地层最大深度为48.0m，依据北京城建勘测设计研究院于2005年提供的“北京首都国际机场线东三区间勘察报告”资料，按照其生成年代、成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为：

1、人工填土层（Qml）：

粉土填土层：

褐色～褐黄色，湿，稍密，含砖渣、白灰渣、树根等，局部为粉质粘土填土；本层厚度0.90～5.20m，层底标高为33.99～40.86m。

杂填土1层：

杂色，稍密，稍湿～湿，主要为砖块、石块，局部为生活垃圾；

2、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：

粉土层：

灰色-褐黄色，中密～密实，湿～很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；本层厚度变化较大，厚度为4.40～12.80m，层底标高为27.03～32.58m。

粉质粘土1层：

灰色-褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；

粘土2层：

灰色-褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中压缩性，含姜石、氧化铁；

粉细砂3层：

褐黄色，中密-密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土层：

褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；本层厚度1.70～6.50m，层底标高为20.45～28.34m。

粘土1层：

褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性，含姜石、氧化铁；

粉土2层：

褐黄色，密实，很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；

粉细砂3层：

褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：

中粗砂1层：

褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，含砾石，层底标高为24.58～26.89m。

粉细砂2层：

褐黄色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，以透镜体形式断续分布。

粉质粘土层：

褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁；层底标高为14.03～21.29m。

粘土1层：

褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁；

粉土2层：

褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉细砂3层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

卵石层：

杂色，密实，饱和，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径110mm，一般粒径20～25mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的65％；中粗砂充填，母岩成份为砂岩、辉绿岩；层底标高为10.56～16.63m。

中粗砂1层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉细砂2层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉质粘土层：

褐黄色，硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，含氧化铁；层底标高为0.85～10.16m。

本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。

粘土1层：

褐黄色，硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，含氧化铁；

粉土2层：

褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

细中砂3层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；

卵石层：

杂色，密实，饱和，属低压缩性土；亚圆形，一般粒径20～58mm，最大粒径128mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的75％；中粗砂充填，卵石成份以砂岩、辉绿岩为主；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。

中粗砂1层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉细砂2层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

粉土3层：

褐黄色，密实，很湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁；

粉质粘土4层：

褐黄色，硬塑，属中低压缩性土，含氧化铁；

粉质粘土⑩层：

褐黄色，硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，含氧化铁；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。

粘土⑩1层：

褐黄色，硬塑，属中压缩性～中低压缩性土，含氧化铁；

粉土⑩2层：

褐黄色，密实，很湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁；

中粗砂⑾2层：

褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；

本次勘察钻孔未穿透此层。

1.4.2地下水

本段施工场地内地下水自上而下分层叙述如下：

第一层地下水（上层滞水）：

水位标高为36.83～37.97m，水位埋深为2.60～4.00m，观测时间为：

2004年6月10日～2005年5月13日。

含水层为杂填土1层、粉土③层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。

第二层地下水（潜水）：

在本段勘察中未发现本层地下水,据城建院2000详勘021-16-1勘察报告，本层地下水水位在标高为27.46m，水位埋深12.14m，观测时间为2000年4月23日，含水层为粉细砂④3层、中粗砂4层、圆砾⑤层、中粗砂1层、粉细砂2层,层顶标高为21.71～25.61m。

层底标高为20.86～25.66m，主要接受侧向径流补给。

第三层地下水（层间潜水）：

水位标高为24.33～24.34m，水位埋深为16.50～16.82m，观测时间为：

2005年5月5日～2005年5月6日。

含水层为粉土2层、粉细砂3层，主要接受侧向径流补给。

第四层地下水（第一层承压水）：

受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位标高为16.34～19.26m，水位埋深为21.90～23.90m，观测时间为：

2004年6月11日～2005年5月8日。

含水层为圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。

第五层地下水（第二层承压水）：

本场区的该层承压水水头标高为10.64～12.57m，水头埋深为27.90～29.60m，水头高度为4.10～5.10m，观测时间为2005年5月5日～2005年5月8日。

含水层为圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层和粉土2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。

近3-5年最高水位标高27.50米。

本区间水位降低要求见表1-3。

东三区间水位降低要求表1-3

降水部位

结构底板标高/埋深（m）

水位标高/埋深（m）

降水要求（m）

上层滞水

潜水

承压水

上层滞水

潜水

承压水

区间

14.06～1