城市轨道交通降水施工方案.docx

1、城市轨道交通降水施工方案附图1：东三区间降水施工总平面图附图2：东三区间降水施工进度计划网络图附图3：东三区间降水井结构图13附图4：东三区间辐射井结构图16附图5：东三区间降水沉降监测点平面布置图1 工程概况1.1 工程范围首都国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、

2、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。图1.1 机场线东三区间交通位置图东三区间起始于东直门站东端，沿东直门外大街向东，两线以S型曲线向北转入东直门外斜街。下穿东直门长途汽车站以及公交停车场后，继续向东北方向下穿亮马河后，再以S型曲线回到东直门外斜街东南侧现况绿地内。此段线路均敷设在首都机场路红线内。线路沿东直门外斜街继续向东北方向前进500m左右再以S型曲线转入香河园路下穿三元桥后，进入设在现况京顺路西北侧规划红线内的

3、机场线三元桥站。区间的设计范围为K0+188.500K3+45.000。隧道施工方法为：东直门站三元桥站区间起点段（K0+191.630K0+771.800）采用矿山法施工；具体降水范围包括矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。本降水方案针对需进行降水的矿山法施工段、施工竖井（右线K0+272.000）和盾构接收井及CT1联络通道（右线K0+765.000）。根据对现场实际调查情况和勘察报告提供的地下水分布情况，为确保该段土建施工顺利，对该段进行降水施工。区间基本情况见表1-1。 机场线东三区间地铁线路基本情况 表1-1序号

4、位置中心里程长度（m）宽度（m）标高（m）地面标高（m）基底轨顶1区间K0+191.630K0+771.80058018.014.0616.1639.8941.62区间竖井右线K0+272.0008.06.013.040.893盾构接受井右线K0+754.00右线K0+782.00020.014.012.040.85备注1.2 工程特点1、施工难度大本区间降排水施工场地沿东直门外斜街布置。通往顺义、平谷、怀柔、密云等郊区县的东直门长途汽车站和多条工交始发站均位于此区域。由于新的东直门公交枢纽区尚未建成，东直门外斜街尚未实现红线规划，因而地面交通非常拥堵，行人和汽车等交通工具络绎不绝。此外，线路

5、沿线除少量楼房外，均为密集的危旧平房；东直门外斜街两侧商家店铺密布。东直门外大街为二、三环之间的联络干道，现况机动车道宽度23米为双向三车道、机非分隔带5米，非机动车道7米，道路交通繁忙。东外斜街起始段现况道路宽度12米，较为狭窄。而且道路左侧连续分布多个公交、长途汽车站，机动车、非机动车相互交织交通较为混乱。区间线路穿越东直门公交枢纽区，包括规划的东华广场地下车库以及40层的办公楼，东直门长途汽车站以及公交停车场。下穿密集平房区、东直门外斜街、亮马河、一座京顺路上的人行天桥、三元桥等。区间转入东直门外斜街时，由于线路条件的限制，区间右线隧道与东外察慈小区的2栋12层的居民楼距离较近，结构外皮

6、净距2.5m，竖向净距12m左右，根据设计资料察慈小区的2栋12层的居民楼西侧、区间暗挖隧道右线外侧拟采取隔离桩保护措施，桩径600、间距1.2米、桩长28.0米。而后区间下穿东外斜街路西北侧的长途汽车站、东城区环卫第四管理所及规划红线内的平房区，其中包括5栋2层楼房。2、技术要求高施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约1米，降低微承压水位约4米。并且井位布置受到各方面的限制，区间降水井主要部分均位于公交车站内，其中24眼管井位于查慈小区2栋12层楼西侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。3、工程延续性强降水工程需配合地铁施

7、工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。4、施工现场协调配合难度大由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路、公交停车场等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与交管、市政、环卫、自来水、煤气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。1.3 工程环境对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线等。1、地下及周边主要建筑物本区间地下主要建筑物有地铁2号线东直门车站及东直门站出入口。周边主要建筑物有紧邻区间拟建的建设中的东华广场、东直门外清真寺及查慈小区2栋12层住宅楼。2、市政管线该段市政

8、管线情况复杂，地下管密集。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于公交站内，埋设深度25m。3、公交总站及长途汽车站该区间共有6眼辐射井，其中5眼位于公交总站及东直门长途汽车站内，涉及15路公交或长途汽车停车，施工时需部分临时占用。4、周边居民建筑由于区间占地紧张，另外有一眼辐射井在东直门外斜街东侧单层居民院内，需协调占地问题。1.4 工程地质及水文地质条件1.4.1 地层本次勘察揭露地层最大深度为48.0m，依据北京城建勘测设计研究院于2005年提供的“北京首都国际机场线东三区间勘察报告”资料，按照其生成年代、成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为： 1、人工填土层（Qml）：

9、粉土填土层：褐色褐黄色，湿，稍密，含砖渣、白灰渣、树根等，局部为粉质粘土填土；本层厚度0.905.20m，层底标高为33.9940.86m。杂填土1层：杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块、石块，局部为生活垃圾；2、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：粉土层：灰色-褐黄色，中密密实，湿很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；本层厚度变化较大，厚度为4.4012.80m，层底标高为27.0332.58m。粉质粘土1层：灰色-褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母、氧化铁；粘土2层：灰色-褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中压缩性，含姜石、氧化铁；粉细砂3层：

10、褐黄色，中密-密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁；粉质粘土层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母、氧化铁；本层厚度1.706.50m，层底标高为20.4528.34m。粘土1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性，含姜石、氧化铁；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土、粉砂透镜体；粉细砂3层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：中粗砂1层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石，层底标高为24.5826.89m。粉细砂2层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，以

11、透镜体形式断续分布。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁；层底标高为14.0321.29m。粘土1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉细砂3层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；卵石层：杂色，密实，饱和，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径110mm，一般粒径2025mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的65；中粗砂充填，母岩成份为砂岩、辉绿岩；层底标高为10.5616.63m。中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；粉细砂2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩

12、性土，含砾石；粉质粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含氧化铁；层底标高为0.8510.16m。本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。粘土1层：褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含氧化铁；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁；细中砂3层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁；卵石层：杂色，密实，饱和，属低压缩性土；亚圆形，一般粒径2058mm，最大粒径128mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的75；中粗砂充填，卵石成份以砂岩、辉绿岩为主；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。中粗砂1层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；粉细砂2层：褐黄色，密实，饱

13、和，属低压缩性土，含砾石；粉土3层：褐黄色，密实，很湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁；粉质粘土4层：褐黄色，硬塑，属中低压缩性土，含氧化铁；粉质粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含氧化铁；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。粘土1层：褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含氧化铁；粉土2层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁；中粗砂2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石；本次勘察钻孔未穿透此层。1.4.2 地下水本段施工场地内地下水自上而下分层叙述如下：第一层地下水（上层滞水）：水位标高为36.8337.97m，水位埋深为2.604.00m，观测时间为：2004

14、年6月10日2005年5月13日。含水层为杂填土1层、粉土层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。第二层地下水（潜水）：在本段勘察中未发现本层地下水,据城建院2000详勘021-16-1勘察报告，本层地下水水位在标高为27.46m，水位埋深12.14m，观测时间为2000年4月23日，含水层为粉细砂3层、中粗砂4层、圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层, 层顶标高为21.7125.61m。层底标高为20.8625.66m，主要接受侧向径流补给。第三层地下水（层间潜水）：水位标高为24.3324.34m，水位埋深为16.5016.82m，观测时间为：2005年5月5日2005年5月6日。含

15、水层为粉土2层、粉细砂3层，主要接受侧向径流补给。第四层地下水（第一层承压水）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位标高为16.3419.26m，水位埋深为21.9023.90m，观测时间为：2004年6月11日2005年5月8日。含水层为圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。第五层地下水（第二层承压水）：本场区的该层承压水水头标高为10.6412.57m，水头埋深为27.9029.60m，水头高度为4.105.10m，观测时间为2005年5月5日2005年5月8日。含水层为圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层和粉土2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。近3-5年最高水位标高27.50米。本区间水位降低要求见表1-3。 东三区间水位降低要求 表1-3降水部位结构底板标高/埋深(m)水位标高/埋深（m）降水要求（m）上层滞水潜水承压水上层滞水潜水承压水区间14.061