机务学习计划Word格式.docx
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二是各单位要根据车辆运行里程和运行时间编制车辆二级维护计划，车队要安排和监督车辆二级维护计划按时完成，确保每台车每季度完成二级维护作业计划不少于一次。
各车队不得延长里程和时间拖延保养和遗漏保养。
车队机务人员要及时随车进厂，现场监控，确保车辆二级维护质量。
三是为保证车辆二级维护质量，各车队营运车辆必须在衡汽集团内部修理厂进行二级维护，禁止委外维保养修。
因特殊原因需委外维护的车辆，必须上报机务部审批同意（委外承修单位必须具有二类客货车维修资质），否则，按委外修理车辆，处罚车队500元/台，处罚驾驶员300元/台。
（二）强化车辆安全例检，把好车辆安全关口。
车辆安全例检（回场检测）是机务管理一项重要内容，是确保车辆避免机损事故发生的有效措施之一，全司上下必须引起高度重视。
按照行业管理部门的规定和要求，车辆安全例检要着重做好六个方面工作：
一是要确保进站发班车辆（包括内部建制车辆和社会车辆）逐台进行安全例检，不得遗漏，车站对同一车辆安检每天不得少于一次。
二是所有车辆必须上地沟、安检人员下地沟，逐项过细进行检查，不能漏检和走过场。
三是车辆例检发现的安全隐患，必须及时告知驾驶员进行修复，并不得签发安检合格证。
四是调度室必须凭安检合格证才能进行派班，没有安检合格证，调度室不得派班。
五是安检人员要应知、应会、正确使用安检一卡通。
六是要重点加强对两头不进站车辆、农村班车的定期安检和隐患排查与治理，预防车辆安全部位存在隐患。
（三）巩固车辆“三节”成果，加强消耗定额考核。
公车油胎料“三节”是全司一项精细化工作，公营车辆只有通过定额管理和定额考核，才能够达到“阻塞漏洞，降低成本，提高效益”的目的，因此，各单位对公车“三节”工作应予以高度重视。
在管理上主要强调两点：
一是各单位要认真贯彻执行集团公司《二o一五年公营车辆运行消耗经济定额》，根据各类型车辆运行线路及路况的变化，采取消耗定额标准就低的原则进行自行调整执行，严格控制在消耗定额标准内。
二是“三节”消耗按节亏进行奖罚，必须逐月兑现，通过分公司计财部门审核发放。
奖罚标准为：
燃料（燃油须扣除税后》节约按60%奖励，亏损按100%处罚；
小修费用（含工时费一并考核）节亏按30%奖罚；
轮胎节亏按胎值30%奖罚，人为因素导致轮胎达不到定额行驶里程而早期损坏的按胎值70%处罚。
车队机务管理人员“三节”奖罚，参照《机务管理办法》按1%—3%执行。
（四）加强车载设备管理，确保功能正常发挥。
近年来，集团公司在车载设施设备投入巨大，目的是通过投资改善各单位安全管理手段，提高车辆服务质量。
然而，目前车载设施设备存在的问题众多，很多单位没有很好地发挥车载设施设备的作用，部分单位甚至作为一种摆设。
营运车辆车载设施设备属于机务管理范围，其安装、维护属于机务职责范围，重点要做好以下工作：
一是强化车载设施设备的配置。
公司所有营运客车均须安装监控系统和车载视频系统；
提倡中短途客运班车安装硬盘录像机，长途客车必须安装硬盘录像机；
公营车必须安装车载；
所有客运车辆必须配齐灭火器、三角木、应急锤等安全设施。
二是加强对车载设施设备的管理。
车载设施设备配置后，车队要建立设施设备台账，车队机务人员要定期进行检查与保养，对于车载设施
设备出现故障或者缺失的，车队要及时组织维修、更换，确保车载设施设备功能得到正常发挥。
三是加强对车载设施设备的培训，确保驾驶员能够正确使用车载设施设备。
四是加强监管，确保在线率不低于97%。
对驾驶员有意拨线或损坏设备的，车队要按照集团公司《管理办法》及时作出处理。
（五）发展新型能源车辆，降低运输生产成本。
全面推广使用新能源汽车，大幅减少汽车尾气排放，是道路运输企业发展低碳绿色交通，提升行业竞争力切实可行的选择，也是交通运输部开展的“车、船、路、港千家企业低碳交通运输专项行动”的一项重要活动。
发展新能源车辆，不仅可获得国家的政策补贴，而且有利于集团公司应对油价上升，可以说选择使用新能源汽车将成为我司新的经济增长点。
公司下一步将加大新能源汽车的更新力度，对于城区公交车、城际公交车、农村班车、出租车、驾培车以及道路平坦、供气方便的班线要优先选择新能源汽车。
同时，集团公司要利用好自身资源，抢占先机，自建和合作建设加气站，一方面确保自身车辆燃气供应，另一方面在燃气统购分销中获得较好的效益。
（六）加大维修产业投入，提升修理服务质量
修理厂是运输企业车辆安全运行的技术保障，是推广应用现代车辆新技术的阵地。
修理业必要的投入，才能提高车辆维修服务质量，保证车辆的及时修复，促进全司维修业稳定发展。
一是加快修理厂配套设施的建设。
2015年衡阳修理厂要投资建成客运车辆车身维修车间，营运车辆综合性能检测线，小车、教练车、出租车专用维修车库，符合运管行业维修要求。
常宁修理厂要改建客车二级篇二：
机务检修培训计划
机务检修员工培训计划
一、理论学习内容
1、常用工、夹、量具的名称、规格、用途、使用规则和维护保养方法。
2、常用金属材料的种类、牌号、力学性能、切削性能和切削过程中的热膨胀知识；
金属热处理常识。
3、常用润滑油的种类和用途；
常用切削液的种类、用途及其对表面粗糙度的影响。
4、机械识图、公差配合、形位公差和表面粗糙度的基本知识。
5、常用数学计算知识。
6、机械传动和典型机构的基本知识。
7、液压传动和气压传动的入门知识。
8、钳工操作、装配的基本知识。
9、确定零件加工余量的知识。
10、攻螺纹夹头的构造及使用知识。
11、螺纹的种类、用途及各部分尺寸的关系；
螺纹底孔直径和套螺纹时圆杆直径的确定方法。
12、刮削知识；
刮削原始平板的原理和方法。
13、研磨知识；
磨料的种类及研磨剂的配制方法。
14、金属棒料、板料的矫正和弯形方法。
15.电气的一般常识和安全用电；
机床电器装置的组成部分及其用途。
2、正确执行安全技术操作规程。
二、现场实践
1、做好设备安装记录及安装的工艺要求
2、对安装过程中的质量问题及时上报发电部
3、在征得师傅同意的情况下，多动手实践
4、遵守安装单位的现场纪律
5、熟练掌握设备的名称、型号、规格、性能、结构和传动系统
6、熟练掌握设备的润滑系统、使用规则和维护保养方法
7、熟练掌握一般机械的部件装配，简单机械（卷扬机、电动葫芦等）的总装
配。
8、能正确执行安全技术操作规程。
9、对安装过程中不懂的问题谦虚请教安装师傅
三、时间要求：
1、每天上午8：
30-11：
30；
下午15：
00-16：
30必须在安装现场跟踪安装
队学习
2、无特殊情况不允许离开安装现场，有事离开现场，必须先向发电部部长请
示
3、发电部部长及各专工随时到现场抽查学习情况
4、无特殊情况不允许请假
四、安全要求：
1、进入现场前，必须按照安规规定穿戴好劳保用品
2、在安装现场不许抽烟
3、树立安全保护意识，避免发生安全事件
4、对安装队违章有危机人身设备安全的行为，必须及时制止，并报告发电部篇三：
铁道机务专业实习计划
《专业认识实习》课程教学计划
一、课程简介
本课程是电力机车专业的一门实践课。
认识实习的目的，是使学生初步了解机务段的基本
情况；
了解学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺；
了解本专业的情况，获得感性认识，激发学习的热情并增强学习的动力；
为以后的专向实习奠定基础。
二、课程教学目标
1、了解机务段的工作规程和管理制度。
2、了解机务段的生产组织结构。
3、熟悉本专业的工作业务及其能力内涵。
4、培养学生热爱劳动、安全生产的意识和创新精神。
5、学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。
三、实习安排与时间分配
1、时间为l周，在第二学期进行。
实习场所安排在湖东电力机务段。
具体课时分配如下：
2、实训的组织工作：
（1）制定认识实习日程。
（2）召开实习动员会。
（3）指导与督导学生完成规定的任务，记好实习笔记，写好《实习报告》。
为达到能力培养目的，实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。
四、课程内容及要求
课题一安全生产知识教育
1、接受电力机车检修与运用安全规程教育。
2、接受电力机务段安全规章制度教育。
3、进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。
课题二机务段总体情况
1、基本工艺流程情况。
2、工厂空间布局。
3、车间组成情况。
4、主要设备能力。
5、技术装备水平。
6、主要技术经济指标完成情况。
7、生产过程的组织指挥工作。
8、参观整个生产过程。
课题三电力机车检修认识实习
1、了解有关设备的操作规程和安全生产知识。
2、了解电力机车段检修组织、生产、技术管理和检修计划等方面的知识。
3、了解电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。
课题四电力机车运用认识实习
3、了解电力机车段运用车间组织、生产管理、技术管理等方面的情况。
五、考核要求
1、实习成绩按以下几方面评定：
实习报告的质量是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解；
实习期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。
2、考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。
实习成绩达到合格及以上者，计算学分。
六、计划说明
1、本计划是根据电力机车教学计划进行编制的，适用于招收高中毕业复退军人。
2、建议书目：
铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车检修专业综合实训指导书》，张铁竹、李学雷主编；
中国铁道出版社。
《机车乘务实习》课程教学计划
本课程是电力机车专业的一门实践教学课，其任务是通过实习活动，了解电力机车学习司机的专业基本技能，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合职业能力打下基础。
1、了解电力机车操纵、正确识别铁路行车信号；
2、掌握高低压实验程序和方法；
3、能分析处理应急故障，掌握机车常见故障处理办法；
4、掌握电力机车机械部检查方法。
1、时间为4周，第二学期进行。
2、技能训练设备
3、实习的组织工作：
（1）制定实训日程。
（2）召开实训动员会。
（3）指导与督导学生完成规定的学习内容和技能训练任务，记好训练笔记，写好《训练报告》。
为达到能力培养目的，进行实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。
1、安全生产知识教育：
接受电力机车检修与运用安全规程教育；
接受电力机车机务段安全规章制度教育；
进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。
2、了解掌握电力机车机械部的检查路径、方法、限度尺寸以及电力机车学习司机自检自修的范围与技能。
3、会正确显示各种信号，能识别各种信号显示意义。
4、掌握电力机车设备布置，会进行低压试验，分析、判断、处理一般电气线路故障。
5、执行一次乘务作业标准，会进行高压试验，制动机性能试验，了解机车操纵技术，执行呼唤应答制度。
6、了解机车“三项设备”或机车运行监控记录装置及列尾装置的使用方法及各种显示及各种显示的意义。
实训成绩按以下几方面评定：
1、实际操作技术、质量和综合能力。
2、实训报告的质量，是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解。
3、实训期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。
考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。
铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车驾驶专业综合实训指导书》、《电力机车驾驶专业综合实训作业手册》，蒋志勇主编，中国铁道出版社。
《机车检修实习》课程教学计划
本课程是电力机车专业的一门综合实习课，其任务是通过电力机车检修认识实习，使学生熟悉电力机车钳工、电工、制动工等岗位的基本操作技能，培养学生机械钳工实际操作技能，完成本专业电气控制基本控制环节的专业基本技能训练，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合能力打下基础。
1、熟知机械钳工常用工具、量具的分类、规格、使用与维护。
2、能进行机械钳工、车工、焊工等工种的基本操作。
3、掌握低压电器的结构、工作原理、安装及使用方法。
4、掌握常用低压电路的检修和维护能力。
5、掌握电器元件的布置和布线工艺。
6、掌握基本控制电路的检修和维护能力。
7、掌握优化控制电路的能力。
8、掌握设计控制系统的能力。
9、熟悉电力机车主要检修设备的使用方法，熟悉安全生产规程；
10、培养学生敬业精神、严谨的工作作风和创新精神。
1、实习时间为12周，在第二学期进行。
篇四：
机务班司机培训计划
一：
学习目的：
通过有针对性的安全教育和理论培训，使上岗员工能够认识到工作区域的危险源，充分了解机车及作业现场的不安定因素，保证其具备本岗安全操作以及应急处理所需的知识和技能后，经考试合格，并安排进行“一对一”导师带徒后方可独立上岗作业。
二：
学习方式：
以自学为主，司机及指定导师辅导为辅，学习过程中以标准化作业、电器动作试验、制动机试验、机车操作规程、机车全面检查、《铁路技术管理规程》为重点，掌握司机岗位操作规程及作业标准，为岗位定岗打下坚实基础。
三：
学习任务：
（一）理论知识学习：
除每周的业务学习时间外学习时间自行安
排，采用自学方式，开展司机、学习司机、学员互相提问的方式，学习内容：
1、11月2日——11月5日，重点学习机车标准化作业2，11月6日——11月12日，重点学习机车标准化作业3,11月13日——11月20日，重点学习电器动作试验4,11月21日——11月28日，重点学习制动机试验
5,11月29日——12月11日，重点学习机车全面检查6，12月12日——12月18日，重点学习司机作业标准学习要求：
1，学习要有笔记、记录
2，每周考试一次
（二）实操学习：
在司机或指导老师的监督下可以对机车进行全
面检查、电器动作试验、制动机试验、机车故障处理等学习，
注重人身安全。
由班长组织人员现场考核，考核办法：
1，11月10日——11月25日重点考核机车操作规程
2，11月26日——12月16日重点考核电器动作试验和制动
机试验
3，12月17日——12月27日重点考核机车全面检查
4，12月28日——1月10日重点考核司机作业标准
于1月11日，进行作业考核及理论综合考核。
最终考核90分以上为优秀，方可由班组及车站向公司申请进行学习司机岗位鉴定。
篇五：
机务保障部年底考试a卷
机务保障部2014年年底考试a卷
一、填空题
1、机场飞行区合用的最大飞机的翼展是在24-36米，主起落架外轮外侧间距在6—9米，那么
飞行区等级指标为（）等级。
2、燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是（）。
3、为了安全地操纵除冰车在飞机周围运动，除冰车驾驶员和吊篮操作员在除冰操作期间
（）。
4、在降水期间，飞机不同区域的除冰顺序是非常重要的。
应当先喷洒（），其次是
（），再次是（）。
5、如需对机身除冰，从机身的（）开始，向下喷洒。
垂直表面从顶部开始向下进行。
机身沿（），然后向外，注意不要直接喷向（）。
6、除冰时，除冰车要位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。
按照典型表
面的要求，永远都要首先喷洒（）。
7、不管是否工作都可以为飞机除冰。
在工作的情况下除冰时，必须特别注意不要将液
体喷入（）。
还要特别注意不要让吊篮及操作员对准（）。
8、在喷洒窗户和风挡时，直接对着（玻璃上方）喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。
9、本单位使用的除冰液型号为（），混合比例为（）。
10、当人工清除机翼表面上的积雪时，不得（操纵和踩踏）机翼操纵面。
11、除冰操作员在进行除冰车吊篮操作前应将（）系好。
确认可以与除冰车驾驶员
（）畅通。
12、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存
（）天。
13、飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。
14、外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。
而是采用（）的方法除雪
或除冰。
15、确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是（）
16、除冰车操作员应在除冰前佩戴好相应设备，如（）等。
17、在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时，必须首先处理（）。
18、在不要求进行触摸检查时，对一个或多个（）的检查可用作起飞前（）
检查。
19、飞机除冰时禁止使用（）防冰化冰。
20、不要将除冰液直接喷向（）窗户。
21、民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采
取抢救措施。
在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安
全离开民用航空器，（）应当最后离开民用航空器。
22、不要将冰雪推入飞行操作面的（）内。
23、不要将除冰液直接喷向热的（机轮和刹车），在这一区域要尽量减少用液，不要使用
（）喷洒。
24、必须采取（）操作喷洒除冰液，对飞机的左右面施用量应相同且全面覆盖，并
保证液体的施用量，以达到最佳除冰效果。
25、任何情况下不得在已经进行过防冰处理的航空器表面再喷洒防冰液，如在起飞前需对航空
器再次进行除冰处理，则必须先用（）对航空器进行除冰。
26、清除厚的冬雪或冰时，采用（）的液流将热的液体（）喷射某一点
直到露出一小片裸露的金属。
27、放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。
轮挡应靠近轮胎
放置，间距不应超过（）厘米。
28、接机人员应知道航空器进港时间及停机位，并提前（）分钟到达该停机位。
29、在处理机轮着火时，人员应从机轮的前方或后方接近，不应该从机轮的（侧）面接近。
30、对航空器进行电气源保障时，应遵循（）的顺序。
31、工作单/卡中无需填写或不适用的项目（），或写明（）。
32、所谓工具“三清点”制度是（）。
33、当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员（）
发动机的危险区域。
34、当有霜、雪或冰附着在飞机（）、（）、（）或其他重要表
面上，任何人不得使飞机起飞。
35、（）是确定飞机是否在冰冻污染物的最终责任人并具有是否起飞的最终决定权。
36、除冰/防冰工作不允许将除冰/防冰液直接喷入到（）、（）、（）
等外部传感器上。
37、滑油勤务应在发动机停车后（）分钟之间进行，超过时间应重新起动发动
机慢车运转（）分钟。
38、升降带在跑道入口前和跑道停止端后各60米，跑道中心线两侧150米，升降带上除目视助
航设备外，不应有固定物体，位于跑道中心线两侧各75米内的升降带应（）平整和
碾压，以供飞机偏出跑道情况下使用。
39、除冰/防冰后，应当对飞机机翼、舵面、发动机进气道等其他关键表面进行检查，确保所有
积冰已经清除干净，必要时应当通过（）检查确认。
40、本单位除防冰型号成分（）
41、除客梯车外，一般车辆接近飞机的距离不得小于（）公分。
各种勤务车辆进入停
机坪、客机坪的行驶速度，最大不得超过（）公里/小时。
42、航行灯的颜色是（）。
43、发动机停车（）检查发动机滑油量。
44、实施航前维修的工作人员应在飞机预计起飞前至少（）到达停机位，接机人员
应在飞机预计到达前至少（）分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞（）
分钟后方可离开停机坪。
45、对加油车的要求：
在距航空器（）米范围内不允许进行任何热作业。
46、夜间货特殊天气时推航空器的速度不得超过（）。
47、翼展在36m以上，主起落架外轮间距914m，净距不应小于（），应为（）。
48、《民用航空器维修标准》的编号是：
（）。
49、《民用航空器维修标准》包括（）个部分。
50、飞机上使用的交流电是（）赫兹，飞机上使用的交流电是（）伏。
二、判断题
1、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，供气活门
关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。
（）
2、在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起
飞前检查程序时检查起飞襟翼的放出。
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