国际贸易实务试题与答案docWord格式文档下载.docx
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差或品质机动幅度的方法来避免因交货品质难以掌握给我方交货带来的困难。
4我方不应赔偿对方的损失。
根据案情货到目的港
经买方对货物进行复验后发现部分西服有水渍因此买
方向我方纺织品公司提出30%的扣价索赔。
但当我方欲就此
案进行核查时买方却已将该批西服运往它国销售这表明
买方对货物做出与卖方所有权相抵触的行为导致买方事实
上提已接受了货物从而丧失了向卖方索赔的权利。
所以
我方不应赔偿对方的损失。
5第1种唛头设计最合理。
第十一章国际货物运输
3海运提单日期应理解为C。
A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中任何
一天
C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期
6下列单据中只有B才可用来结汇。
A、大副收据B、铁路运单副本
C、场站收据副联D、铁路运单正本
例如信用证规定最迟装运日为4月10日托运人实
际装船日为4月12日为避免银行提出“迟装船”的不符
点托运人要求承运人或其代理人在签发提单时将装船时
间改为4月10日或之前这种提单就是倒签提单。
例如信用证规定货物分期装运要求在3月15日-20
日装运一批货物托运人在3月9日将货物运到港口由于
港口仓储能力不足、或季节性港口拥挤等原因托运人将货
物装船发运在承运人签发提单时托运人要求批注装船日
期为3月16日以符合信用证的要求这种提单就是顺签
提单。
例如信用证规定最迟装运日为4月10日托运人在4
月10日将货物交付承运人但尚未装船货物实际装船日
要推迟到4月12日这必然造成迟装船。
为符合信用证关于装船日期的规定托运人要求承运人在4月10日接管货
物的当天预先签发已装船提单提单装船日为4月10日
这种提单就是预借提单。
课堂讨论116在装运时间的规定中应注意的问题有哪
些什么是双到期P182
参考答案
注意事项
装运时间的规定中应该注意的主要事项
一般地应注意不要具体规定某一特定装运日期。
如
切勿规定“于某月某日装运”因为国际贸易牵涉面广
很难确定正好于某一个时点进行装运。
但若L/C规定
最早装船期则装货不可提前。
在进口管制较严、买方资信不佳或交易商品为专为买
方生产的特定商品以销定产或产品只能适销某些地
区的情形下买方需要申请到进口许可证或国家批
准外汇后方可开证。
一旦遇市场行情下跌买方不开
证或不如期开证卖方将困难以转售其他市场而遭受
损失。
这种情形下卖方装运的迟早取决于买方开证
的时间因而在装运及付款交单方面比较被动但可
以不定期规定装运时间的方式在到证后在安排货源
与装运。
因此合同中常明确L/C的开出或开到日期
并规定“卖方收到L/C后×
×
天内安排装运。
”有时还
加列约束条件“买方如不按合同规定开证则卖方有
权按买方违约提出索赔。
”为方便卖方安排船期装运
时间一般以收证后20—30天为宜。
如果L/C有效期与装运期为同一天称为“双到期”
或仅差几天将对卖方不利可能带来展证的麻烦
这时可在L/C中规定“卖方有权自动延长×
天装
运”的条款但含此条款的L/C往往开证费用多一些
因此这种规定应受控制且展证时间不宜过长通常
L/C有效期与装运期之间间隔15天。
课堂讨论117信用证规定装运期为DuringtheendofMay,2016应如何理解P182
参考答案:
应理解为5月21日至5月31日止为装运期。
课堂讨论118P183
信用证装运总量为500公吨规定从6月份开始每
月装100公吨。
在实际装运时6月份装100公吨7月份
装100公吨8月份未装而卖方要求9月份一起补交是
否可以
不可以。
按照国际商会《跟单信用证统一惯例》（600）
第32条的规定“任何一期未按信用证规定期限支取或或
发运时信用证对该期及以后各期均告失效。
”而案中8月
份未装即意味着8月及以后的信用证均告失效。
课堂讨论119P183
若合同与信用证中规定SHIPMENTFROM
HONGKONGTOLONDONTRNSHIPMENT
PROHIBITED.如果你是卖方是否会接受该条款?
如果我是卖方一般是不能接受的。
因为从香港到伦敦的
直航船实在太少了运费成本过高。
课堂讨论1110P185
租船应注意的问题是什么
1租船合同与买卖合同相互衔接
2考虑船东的信誉尽量不要租用转租船只
3考虑船龄、船籍
4可以通过租船代理人、经纪人进行
三、案例分析题
1、某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花
生仁国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销
信用证证中的装运条款规定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。
农产品进出口公司按证中规定于4月15日将200吨花生
仁在福州港装上“嘉陵”号轮又由同轮在厦门港续装300
吨花生仁4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和
厦门港签发的两套提单。
农产品公司在信用证有效期内到银
行交单议付却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
问银行的拒付是否有理为什么
2、我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿
砂一批日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司
日商来证价格为FOB中国口岸目的港为悉尼并提出在提
单上表明“运费已付”。
问日商为何这样做我们应如何处理才使我方的利益
不受损害
3、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”即
期信用证的有效期为10月15日。
卖方10月6日向银行办
理议付所提交的单据中包括9月29日签发的已装船清洁
经银行审核单单相符、单证相符银行接收单据并
支付了货款。
但买方收到货物后发现货物严重受损且短
少50箱。
买方因此拒绝收货并要求卖方退回货款。
问1买方有无拒收货物并要求退款的权利为什么
2此案中的买方应如何处理此事才合理
4、我某食品进出口公司向意大利出口3000吨冷冻食品
合同规定2000年4-7月份交货即期信用证支付。
来证规
定ShipmentduringApril/July,AprilShipment
800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,July
Shipment600M/T。
我公司实际出口情况是4、5月份交货
正常并顺利结汇6月份因船期延误拖延到7月12日才
实际装运出口。
7月15日我方在同轮又装了600M/T付款
行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。
问我方有何损失及开证行拒付有何依据
5、我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱
5月份装运合同和信用证均规定不允许分批装运。
我方于
5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮取得5月10日的
海运提单又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮取得5月15日的海运提单两轮的货物在新加坡转船均由“顺
风”轮运往旧金山港。
问我方的做法是否合适将导致什么结果为什么
1、银行的拒付是无理的。
信用证中的装运条款规定
“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partial
shipmentprohibited”即规定不允许分批装运。
而我方的
500吨货物分别在福州和厦门装运且同为“嘉陵”号。
因
此本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同
的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只属不属
于分批装运的问题。
根据《UCP600》第31条b款的规定
“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路
线运输的即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货
港、接受监管地、发运地不同只要运输单据注明的目的地
相同也不视为分批装运。
”由此可见本案中我方的做法
是不属于分批装运的。
所以银行拒付无理。
2、日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。
我
方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害1要
求日商修改信用证将“运费已付”改为“运费到付”2
要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方在
此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。
3、1买方没有拒收货物并要求退款的权利。
首先在
信用证支付方式下银行承担第一性的付款责任。
只要银行
审核单据时确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定
相符付款行就应履行付款义务。
另外CIF术语成交属于
象征性交或卖方凭单交货买方凭单付款。
本案中我方
已于10月6日向银行提交单据其中包括9月29日签发的
已装船清洁提单经银行审核单单相符、单证相符银行
接受了单据并支付了货款说明我方已完成了交货我方理
应按信用证的规定取回货款。
因此买方的拒绝收货和退款
的要求是不合理的2本案中买方应与有关方面联系
确认货物受损和短少的原因然后凭保险单及其它证据向有
关方面提出索赔以弥补自己的损失。
4、我方的损失是将两批货物装上同一船只违反了信用证中分批装运的规定导致付款行拒付。
开证行拒付的依据是我方未按信用证的规定分批装
运导致信用证失效。
根据《UCP600》第32条的规定“如
信用证规定在指定的时间内分批装运若其中任何一批未按
约定时间装运则信用证对该皮和以后各批均告失效。
”本
案中来证规定ShipmentduringApril/July,AprilShipment
800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,
JulyShipment600M/T。
而我公司因船期延误6月份的800
吨货物拖延到7页12日才实际装运出口7月15日我方在
同船又装600M/T这实际违反了分批装运的规定信用证
对6、7两月的结汇失效。
因而付款行收到单据后来电表
示拒绝支付这两批货物的货款是有依据的。
5、我方的做法不合适将导致银行拒付的结果。
根据
《UCP600》第31条b款的规定“表明同一运输工具并经
由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时一路只要
显示相同目的地也不视为部分发运。
”本案中来证规定
不允许分批装运而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜
庆”轮取得5月10日的海运提单又于5月15日将2000
箱装上“飞雁”轮取得5月15日的海运提单尽管两轮
的货物在新加坡转船均由“顺风”轮运往旧金山港但向
银行提交的分别是由不同名货轮在不同时间装运的两套单
据这将无法掩盖分批装运这一事实。
所以银行可议单证
不符为由拒付货款。
第十二章国际货物运输保险
8、预约保险以B代替投保单说明投保的一方
已办理了投保手续。
A、提单B、国外的装运通知C、大副收据
D、买卖合同
课堂讨论12-1为什么共同海损属于部分损失P199
尽管相关损失可能意味着某一方面特别是部分货物的
全损但该损失对于船、货、运费整体而言仍属于部分损失。
课堂讨论12-2不同贸易术语下投保责任分别由哪一方承
担P210
答案请参考《对外经贸实务》2016-777
课堂讨论12-3保险单大部分需要背书为什么保险单的
背书与提单背书有什么联系P213
当需要对保险利益进行转让时即应对保险单进行背书一
般而言买卖双方哪一方负责保险规定的保险受益人即为
该方如FOB和CFR贸易术语下保险的责任由买方办理
一般不存在保险单进行背书的事情如果采用CIF贸易术语
保险和运输的责任均由卖方办理当买方或开证行、付款
行等相关当事人履行了付款或承兑义务时卖方即应通过
背书把提单和保险单转让给买方。
保险单的背书与提单背书关系密切提单背书意味着物权凭
证的转让是双方贸易标的现实利益的转让保险单的背书
意味着保险权益的转让是当发生保险利益范围内的风险和
费用时贸易利益获得补偿权益的转让。
课堂讨论12-4
信用证对保险金额的规定为“Cover110over
invoicevalue”。
实际发票金额为USD40000.00于是受益
人根据惯例按发票金额的110投保即保险金额为USD44
000.00。
结果遭开证行拒付拒付理由是什么
参考答案拒付理由是保险金额不符合信用证的规定
因为信用证要求是按发票金额的210而不是的110投保。
这里的关键词是“over”。
如果信用证条款中对保险额的规
定为“Cover110ofinvoicevalue”或“Coverl0
overinvoicevalue”才能按发票金额的110投保。
复习思考题P218
一、计算题
1、我出口货物3000件对外报价为2美元/件CFR纽
约。
为避免漏保客户来证要求我方装船前按CIF总值代为
办理投保手续。
查得该货的保险费为0.8%试计算我对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少
2、某货主在货物装船前按发票金额的110%办理了货
物投保手续投保一切险加保战争险。
该批货物以CIF成交
的总价值为20.75万美元一切险和战争险的保险费率合计
为0.6%。
问1该货主成交的保险费是多少2若发生
了保险公司承保范围内的风险导致该批货物全部灭失保
险公司的最高赔偿金额是多少
3、某公司对外报某商品每吨10000美元CIF纽约现
外商要求将价格改报为CFR纽约保险费率为1%问我方
应从原报价中减去的保险费是多少
4、我出口某商品净重100吨装5000箱每箱单价为
89美元加一成投保一切险。
货到目的港后买方发现除短
少5箱外还短量380千克问保险公司负责赔偿的金额是
多少
1、解:
CIF=CFR/（1-投保加成×
保险费率）=2/1-110%×
0.8=2.02美元
投保金额=CIF总值×
110%=3000×
2.02×
110%=6666（美
元）
保险费=CIF总值×
110%×
保险费率=3000×
2.02X110%
0.8%=53.33（美元）
答:
该批商品的投保金额为6666美元保险费为53.33
美元。
2、1保险金额=CIF总值×
保险费率=20.75万×
0.6%
=1369.5（美元）
2保险金额=CIF总值×
110%=20.75万×
110%=22.825
万美元
答该货主应交的保险费是1369.5美元保险公司的最
高赔偿金额是22.825万美元。
3、保险费=CIF总值×
保险费率=10000×
1%=110美元
答应减去地保险费是110美元。
4、解保险公司负责赔偿的金额是[89×
5+（380/20×
89）]×
110%=2349.6美元
答保险公司负责赔偿的金额是2349.6美元。
二、案例分析
1、某货轮在某港装货后航行途中不慎发生触礁事件
船舶搁浅不能继续航行。
事后船方反复开倒车强行浮起
但船底划破致使海水渗入货舱造成船货部分损失。
为使
货轮能继续航行船长发出求救信号、船被拖至就近港口的
船坞修理暂时卸下大部分货物。
前后花了10天共支出
修理费5000美元增加各项费用支出包括员工工资共
3000美元。
当船修复后继续装上原货启航。
次日忽遇恶劣
气候使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
问1从货运保险义务方面分析以上所述的各项损失
各属于什么性质的损失
2在投保了平安险的情况下被保险人有权向保险公
司提出哪些赔偿要求为什么
2、某合同出售一级小麦150吨按FOB条件成交装
船时货物经检验符合合同规定的品质条件卖方在装船后
及时向买方发出装运通知。
但船舶在航行途中由于遭遇触
礁事件小麦被入侵海水浸泡品质受到严重影响。
当货物
达到目的港后只能降价出售买方因此要求卖方赔偿其差
价损失。
问卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责
任为什么
3、一份CIF合同出售大米50吨卖方在装船前投保
了一切险加战争险自南美内陆仓库起直至英国伦敦的买
方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头装运途中发生了承
保范围内的货物损失。
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔
时保险公司以货物未装运货物损失不再承保范围内为由
拒绝给予赔偿。
问在上述情况下卖方有无权利向保险公司索赔为什
么
4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批合同中
的保险条款规定“由卖方按发票金额的130%投保一切险。
”
卖方在货物装运完毕以后已凭结汇单据向买方收取了货款而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
当买方凭保险单
向保险公司要求赔付时卖方却提出超出发票金额20%的
赔付部分应该是买卖双方各得一半。
问卖方的要求是否合理为什么
1、案中因触礁造成船底划破致使海水渗入货舱
造成船货的部分损失以及船舶遇恶劣气
候导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单
独海损而因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000
美元属于共同海损。
投保了平安险的情况下被保险人有权
就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。
因为根据
1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险
条款对平安险保险公司的承保范围规定“……对在运输工
具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下
货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾
害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。
”而本案中发生的
案情符合该规定因此被保险人有权就本案的所有损失向
保险公司提出赔偿的要求。
2、卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。
本案中买卖双
方按FOB贸易术语成交风险划
分以船舷为界运输途中的风险由买方承担。
因而船舶在
航行途中由于触礁事件导致
小麦被入侵海水浸泡品质受到影响的损失应由买方承担
所以卖方不须对货物的损失承
担赔偿责任。
3、根据本案的案情卖方是有权凭保险单向保险公司索赔
的。
因为本案中保险公司在
货物装船前已按“仓至仓条款”承保了买卖双方成交的货物
所以卖方不须对货物的损失
承担赔偿责任。
4、卖方的要求是不合理的。
本案中买卖双方在合同中规
定“由卖方按发票金额的130%
投保一切险。
”但并没有规定货物发生损失时超出发票金
额20%的赔付部分双方各得一款而货物在运输途中遇险导致全部灭失。
额20%的赔付部分双方各得一半。
因而买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。
三讨论题
1有一份CFR合同买卖双方约定适用
《INCOTERMS2000》卖方出售不锈钢5000吨但实际装船
时仅装运了2000吨船只在运输途中发生意外事故货物
全
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