水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书.docx

水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书.docx

《水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书

水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书

第一章水上水下施工作业施工工期

1.1计划开工时间

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥计划开工时间2013年10月1日，具体施工日期以业主征拆交付土地使用时间为准。

1.2计划完工时间

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容计划完工时间2015年7月31；具体完工日期根据现场施工情况应有局部浮动。

1.3施工工期

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容施工工期22个月，预计2014年5月底墩柱施工达到出水要求；具体工期安排如下：

钢栈桥及水上作业平台2个月2013.10.1~2013.11.30

水下桩基2个月2013.12.1~2014.1.31

钢围堰承台3个月2014.2.1~2014.4.30

双肢薄壁墩3个月2014.5.1~2014.7.31

上部结构12个月2014.8.1~2015.7.31

第二章施工水域的区域及规划

2.1施工水域的区域

至高速公路平南东连接线浔江特大桥于平南县城下游岩塘附近跨越浔江，距离上游平南公路大桥3.5km。

桥址距上游拟建的黔江大藤峡水利枢纽约64km，郁江桂平水利枢纽57km，下游长洲水利枢纽100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。

桥址左岸处及上游400m围目前为平南盛森石业碎石场，碎石场两条碎石输送带延伸至江边，与拟建桥梁的距离分别为250m和450m。

桥址左岸下游约120m建有一简易皮带卸沙码头，桥址下游约900m的浔江弯段左岸分布有长润水泥码头与龚州水泥码头。

2.2施工水域的规划

根据《通航安全评估报告》的建议，本项目施工水域规划如下：

垂直浔江水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取100m，其中位于河道中央的19#桥墩的施工安全区面积为70×100m作为施工区域；临时码头设置与施工作业区钢栈桥下游。

第三章施工水域通航安全现状描述

3.1航道现状

西江航运干线贵港至航道全长290.5km，其中贵港枢纽至桂平枢纽段长109.5km，桂平枢纽至段长181km。

现状航道的技术等级为Ⅱ级，于2009年12月建成投入使用，航道设计尺度为3.5×80×550m（航道水深×航道宽度×弯曲半径），设计代表船型为2排1列式2000t级顶推船队和2000t级单货船，通航保证率为98%。

全程按一类助航标志配布及维护，共设置示位标134座，侧面标89座，船舶可昼夜通航。

3.2通航尺度

（1）通航净高

浔江特大桥所在河段规划通航标准为3000t级航道，根据《河通航标准》，通航3000t级船舶的通航净高要求不小于18m。

但考虑航道条件限制，广西及珠江船型的实际情况及营运组织方式，3000t船型采用升降式桅杆，结合自治区2009年5月8日跨越钦江航道桥梁建设协调会议精神，净宽按I级航道标准，净高不小于13m，同时参考《广西主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研讨会议纪要》，因此，通航净高定为13m，侧高为8.0m。

（2）通航净宽

根据浔江特大桥桥梁设计单位的桥型设计方案及《通航安全影响论证报告》计算结果，拟浔江特大桥计算要求最小通航净空尺度见下表（单位：

m）。

航道等级

通航方式

计算要求最小净宽

要求最小上底宽

设计实际净宽

要求最小净高

要求最小侧高

3000t级航道

双孔单向

132

104

150

13

8

浔江特大桥设计方案设置双孔单向通航孔，通航孔桥墩承台顶面高程均位于航道底高程以下，墩柱缘净宽150m。

计算要求最小净宽为132m，实际设计净宽为150m，计算要求最小上底宽为104m，实际设计上底宽为150m，净高为13m，侧高为8m，满足所在3000t级航道双孔单向通航净宽的要求。

3.3浔江水流情况

西江航运干线贵港至航道所在河段共长290.5km，涉及郁江、浔江、西江三个河段。

流域径流主要由降雨形成，其降雨时空分布呈现出桂北地区雨季来得早，结束也较早，桂南地区雨季来临较迟，结束也较迟，因而主要干支流洪水亦不尽相同。

一般桂江的洪水来得比较早，多发生在4～7月；柳江的较大洪水一般发生在5～8月；红水河的洪水多发生在6～9月；郁江、浔江、西江的洪水一般出现最迟，而且时间跨度较大，一般发生在6～10月。

据站统计，最枯年份年平均流量为2960m3/s（1963年），历年最小月平均流量为815m3/s（1946年3月），最小日流量为582m3/s（1946年3月21日）。

汛期水量占年总量的80.5%，其中6～8月最大，占52.6%，非汛期11月～次年4月仅占年总水量的19.5%，其中1月～3月为最枯，只占7.2%。

3.4航道船舶交通量

近年来，平南港船舶流量如下表

年份

船舶艘次

日平均船舶艘次

2005年

28436

78

2006年

40537

111

2007年

119361

327

2008年

156418

428

2009年

147205

403

从上表可以看出，平南港船舶数量从2005年到2008年呈快速增长的趋势，从2005年到2008年船舶流量翻了四倍。

但由于受经济危机的影响2009年较2008年有所下降，但日均流量仍然在400艘以上。

随着西江航道的整治，桂平二线船闸、长洲枢纽三、四号船闸的建设，航道的通航能力不断增强。

随着贵港到达到3000吨级航道标准，通航能力的不断提升促使进出港船舶将更加大型化。

现长洲水利枢纽已建成双线船闸，三四线船闸正在施工中。

根据预测，未来长洲枢纽四线船闸共同运行后的货运量预测计算结果如下表：

预测2015年、2020年、2030年、2040年长洲的下行货运量日均分别为22.73、29.48、37.88、40.61万吨。

平南港区与长洲枢纽之间除港赤水圩作业区外无其他较大港口码头，浔江特大桥桥址附近的船舶货运量应与长洲枢纽差别不大。

年份

2015年

2020年

20030年

2040年

分类

上行

下行

上行

下行

上行

下行

上行

下行

货运量

7500

400

9730

570

12500

1000

13400

1700

日均通过量

22.73

1.21

29.48

1.73

37.88

3.03

40.61

5.15

总货运量

7900

10300

13500

15100

3.5船舶的航行特点

浔江特大桥所处河段顺直，视线比较开阔，下游900m处为浔江弯段。

《中华人民国河交通安全管理条例》规定：

船舶在河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。

根据实测的航迹线和习惯航线显示，洪水期时上行船舶沿桥址下游的弯段右岸行驶避开主流，通过弯段后在桥位附近横穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央顺流行驶。

洪水期船舶上下行航路在桥位附近水域存在航道交叉。

枯水期时浔江水流平顺上下行船舶一般均走河道中央。

根据调查，桥区附近未设置特殊区域、航行规定。

第四章施工影响通航的主要因素

4.1施工期的碍航性分析

1.施工船舶增大水域交通流

浔江特大桥跨越浔江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通量超过300艘，大部分为货船和集装箱船。

桥梁施工使用的运输船、挖泥船、泥驳、炸礁船、打桩船、拔桩船、泥浆船及其他的交通船、定位船、锚艇等可能会穿梭过航道，与过往船舶交叉、会遇，增大了桥区附近的船舶流量和船舶密度，使过往船舶的操纵、避让困难增加，对过往船舶造成了一定的影响。

2．栈桥占用水域对航道的影响

浔江特大桥靠近两岸处的主墩基础施工采用钢栈桥施工，钢栈桥始于大桥开工建设，终于桥梁主桥建设完工，使用期22个月。

两岸栈桥分别延伸至河道200m和130m，占据了部分适航水域，其中大桥右岸栈桥跨越了部分洪水期时上行船舶的习惯航路区域，对过往船舶有一定影响。

3．19#桥墩施工对通航的影响

19#桥墩施工时需在河道中央架设水上施工平台，桥墩以及上部结构施工期大概为22个月。

由于施工平台的架设，缩窄了船舶航行所需航道的宽度，增加了船员的心理压力和减少了船舶操纵的反应时间，容易引发水上交通事故，对船舶航行造成一定的影响。

4.施工作业产生的碍航物

浔江特大桥进行桥区航道疏浚等环节会产生大量的施工残留物，以及上部结构施工时，可能有坠落物坠入河中，若不及时清除会成为碍航物，对工程自身及过往船舶的通航安全产生影响。

4.2影响通航的施工阶段、容及相应的时间

针对上述施工期的碍航性分析，影像通航的施工阶段为桥梁主桥建设过程全阶段，施工容包括钢栈桥及水上作业平台的搭设、钢围堰承台的施工、墩柱的施工、上部结构主梁的施工、钢栈桥及水上作业平台的拆除以及施工完毕后桥区航道的疏浚。

影响时间为施工时间2013年9月10日~2015年7月10日。

第五章工程废弃物的处理方式

1、施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。

2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至弃土场填埋。

废混凝土制品除综合利用外，送弃土场填埋处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理；废旧钢筋统一收集堆放于生活区，在工期结束后统一进行废旧回收处理。

3、注意机械设备的维修及保养，水上施工机械设备不得漏油；维修的废机油不得倾倒到河，必须指定回收处理。

船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。

4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。

5、每施工平台设置泥浆沉淀池，在每桩基施工中产生的泥浆经沉淀池过滤后排放，泥浆沉淀池积蓄泥浆超过沉淀池体积的50%泥浆后，采用指定的泥浆运输车运送到指定的弃土场进行抛弃，泥浆不得随意排放。

第六章施工通航安全措施

6.1安全作业区的划定及管理

1、安全作业区的划定

为了确保该工程施工期间施工船舶的作业安全和过往船舶的航行安全，防止过往船舶误码入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间碰撞事故的发生，该工程在一定围设置施工安全作业区。

施工作业区的划分要综合考虑船舶在施工期间的通航模式、船舶通航所需的通航净宽、施工作业与过往船舶的相互影响、施工所需水域围等因素综合确定。

应尽可能兼顾水上、水下活动和通航安全两方面的要求。

本报告考虑拟建桥梁的设计方案、施工工艺、桥址附近的实际地形以及航道的通航需要求，因此本项目的安全作业区划定如下：

垂直水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取100m，其中位于河道中央的19#桥墩的施工安全区面积为70×100m。

大桥施工使用的施工栈桥以及施工平台均位于安全作业区围，左右两侧以及河道中的安全作业区边线垂直水流方向距离施工平台仍有17.5m的富余距离。

在施工作业前，将施工作业区上报相关的海事部门核准公告后方能进行施工。

2、安全作业区的管理

设置在通航水域的安全作业区都会对通航安全产生或多或少的影响，主要表现在安全作业区占据了一定的通航水域，从而使得附近既定的航路发生一定程度的改变，随着安全作业区的作业船舶进出安全作业区域与按规定航路航行的船舶发生交叉、会