水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书.docx

1、水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书第一章 水上水下施工作业施工工期1.1 计划开工时间 根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥计划开工时间2013年10月1日，具体施工日期以业主征拆交付土地使用时间为准。1.2 计划完工时间 根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容计划完工时间2015年7月31；具体完工日期根据现场施工情况应有局部浮动。1.3 施工工期根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容施工工期22个月，预计2014年5月底墩柱施工达到出水要求；具体工期安排如下：钢栈桥及水上作业平台

2、 2个月 2013.10.12013.11.30水下桩基 2个月 2013.12.12014.1.31钢围堰承台 3个月 2014.2.12014.4.30双肢薄壁墩 3个月 2014.5.12014.7.31上部结构 12个月 2014.8.12015.7.31 第二章 施工水域的区域及规划2.1 施工水域的区域至高速公路平南东连接线浔江特大桥于平南县城下游 岩塘附近跨越浔江，距离上游平南公路大桥 3.5km。桥址距上游拟建的黔江大藤峡水利枢纽约 64km，郁江桂平水利枢纽 57km，下游长洲水利枢纽 100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。 桥址左岸处及上游 400m 围目前为平南盛森

3、石业碎石 场，碎石场两条碎石输送带延伸至江边，与拟建桥梁的距离分别为 250m 和 450m。桥址左岸下游约 120m 建有一简易皮带卸沙码头，桥址下游约 900m 的浔江弯段左岸分布有长润水泥码头与龚州水泥码头。2.2 施工水域的规划 根据通航安全评估报告的建议，本项目施工水域规划如下：垂直浔江水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取 100m，其中位于河道中央的 19#桥墩的施工安全区面积为 70100m作为施工区域；临时码头设置与施工作业区钢栈桥下游。第三章 施工水域通航安全现状描述3.1 航道现状西江航运干线贵港至航道全长 290.5km，其中贵港枢

4、纽至桂平枢 纽段长 109.5km，桂平枢纽至段长 181km。现状航道的技术等级为 级，于 2009 年 12 月建成投入使用，航道设计尺度为 3.580550m（航道水深航道宽度弯曲半径），设计代表船型为 2 排 1 列式 2000t 级顶推 船队和 2000t 级单货船，通航保证率为 98%。全程按一类助航标志配布及维护，共设置示位标 134 座，侧面标 89 座，船舶可昼夜通航。3.2 通航尺度（1）通航净高 浔江特大桥所在河段规划通航标准为 3000t 级航道，根据河通航标准，通航 3000t 级船舶的通航净高要求不小于 18m。但考虑航道条件限制，广西及珠江船型的实际情况及营运组织

5、方式，3000t 船型采用升降式桅杆，结合自治区 2009 年 5 月 8 日跨越钦江航道桥梁建设协调会议精神，净宽按 I 级航道标准，净高不小于 13m，同时参考广西主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研讨会议纪要，因此，通航净高定为 13m，侧高为 8.0m。（2）通航净宽 根据浔江特大桥桥梁设计单位的桥型设计方案及通航安全影响论证报告计算结果，拟浔江特大桥计算要求最小通航净空尺度见下表（单位：m）。航道等级通航方式计算要求最小净宽要求最小上底宽设计实际净宽要求最小净高要求最小侧高3000t级航道双孔单向132104150138浔江特大桥设计方案设置双孔单向通航孔，通航孔桥墩承台顶

6、面高程 均位于航道底高程以下，墩柱缘净宽 150m。计算要求最小净宽为 132m， 实际设计净宽为 150m，计算要求最小上底宽为 104m，实际设计上底宽为 150m，净高为 13m，侧高为 8m，满足所在 3000t 级航道双孔单向通航净宽的要求。3.3 浔江水流情况西江航运干线贵港至航道所在河段共长 290.5km，涉及郁江、浔 江、西江三个河段。流域径流主要由降雨形成，其降雨时空分布呈现出桂北地区雨季来得早，结束也较早，桂南地区雨季来临较迟，结束也较迟，因而主要干支流洪水亦不尽相同。一般桂江的洪水来得比较早，多发生在 47 月；柳江的较大洪水一般发生在 58 月；红水河的洪水多发生在

7、69 月；郁江、浔江、西江的洪水一般出现最迟，而且时间跨度较大，一般发生在 610 月。 据站统计，最枯年份年平均流量为 2960m3/s（1963 年），历年最小月平均流量为 815m3/s（1946 年 3 月），最小日流量为 582 m3/s（1946 年 3 月 21 日）。汛期水量占年总量的 80.5%，其中 68 月最大，占 52.6%， 非汛期 11 月次年 4 月仅占年总水量的 19.5%，其中 1 月3 月为最枯， 只占 7.2%。3.4 航道船舶交通量近年来，平南港船舶流量如下表年份船舶艘次日平均船舶艘次2005年28436782006年405371112007年11936

8、13272008年1564184282009年147205403从上表可以看出，平南港船舶数量从 2005 年到 2008 年呈快速增 长的趋势，从 2005 年到 2008 年船舶流量翻了四倍。但由于受经济危机 的影响 2009 年较 2008 年有所下降，但日均流量仍然在 400 艘以上。 随着西江航道的整治，桂平二线船闸、长洲枢纽三、四号船闸的建设，航道的通航能力不断增强。随着贵港到达到 3000 吨级航道标准， 通航能力的不断提升促使进出港船舶将更加大型化。现长洲水利枢纽已建成双线船闸，三四线船闸正在施工中。根据预测，未来长洲枢纽四线船闸共同运行后的货运量预测计算结果如下表：预测 20

9、15 年、2020 年、2030 年、2040 年长洲的下行货运量日均分别为 22.73、29.48、37.88、40.61 万吨。平南港区与长洲枢纽之间除港赤水圩作业区外无其他较大港口码头，浔江特大桥桥址附近的船舶货运量应与长洲枢纽差别不大。年份2015年2020年20030年2040年分类上行下行上行下行上行下行上行下行货运量75004009730570125001000134001700日均通过量22.731.2129.481.7337.883.0340.615.15总货运量79001030013500151003.5 船舶的航行特点浔江特大桥所处河段顺直，视线比较开阔，下游 900m

10、处为浔江弯段。中 华人民国河交通安全管理条例规定：船舶在河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。 根据实测的航迹线和习惯航线显示，洪水期时上行船舶沿桥址下游的弯段右岸行驶避开主流，通过弯段后在桥位附近横穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央顺流行驶。洪水期船舶上下行航路在桥位附近水域存在航道交叉。枯水期时浔江水流平顺上下行船舶一般均走河道中央。根据调查，桥区附近未设置特殊区域、航行规定。第四章 施工影响通航的主要因素4.1施工期的碍航性分析1. 施工船舶增大水域交通流 浔江特大桥跨越浔江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通 量超过 300 艘，

11、大部分为货船和集装箱船。桥梁施工使用的运输船、挖泥船、泥驳、炸礁船、打桩船、拔桩船、泥浆船及其他的交通船、定位船、锚艇等可能会穿梭过航道，与过往船舶交叉、会遇，增大了桥区附近的船舶流量和船舶密度，使过往船舶的操纵、避让困难增加，对过往船舶造成了一定的影响。 2栈桥占用水域对航道的影响 浔江特大桥靠近两岸处的主墩基础施工采用钢栈桥施工，钢栈桥始于大桥开工建设，终于桥梁主桥建设完工，使用期 22个月。两岸栈桥分别延伸至河道 200m 和 130m，占据了部分适航水域，其中大桥右岸栈桥跨越了部分洪水期时上行船舶的习惯航路区域，对过往船舶有一定影响。 319#桥墩施工对通航的影响 19#桥墩施工时需在

12、河道中央架设水上施工平台，桥墩以及上部结构 施工期大概为 22 个月。由于施工平台的架设，缩窄了船舶航行所需航道 的宽度，增加了船员的心理压力和减少了船舶操纵的反应时间，容易引发水上交通事故，对船舶航行造成一定的影响。 4. 施工作业产生的碍航物 浔江特大桥进行桥区航道疏浚等环节会产生大量的施工残留物，以及上部结构施工时，可能有坠落物坠入河中，若不及时清除会成为碍航物， 对工程自身及过往船舶的通航安全产生影响。4.2 影响通航的施工阶段、容及相应的时间针对上述施工期的碍航性分析，影像通航的施工阶段为桥梁主桥建设过程全阶段，施工容包括钢栈桥及水上作业平台的搭设、钢围堰承台的施工、墩柱的施工、上部

13、结构主梁的施工、钢栈桥及水上作业平台的拆除以及施工完毕后桥区航道的疏浚。影响时间为施工时间2013年9月10日2015年7月10日。第五章 工程废弃物的处理方式1、施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至弃土场填埋。废混凝土制品除综合利用外，送弃土场填埋处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理；废旧钢筋统一收集堆放于生活区，在工期结束后统一进行废旧回收处理。3、注意机械设备的维修及保养，水上施工机械设备不得漏油；维修的废机油不得倾倒到河，必须指定

14、回收处理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。5、每施工平台设置泥浆沉淀池，在每桩基施工中产生的泥浆经沉淀池过滤后排放，泥浆沉淀池积蓄泥浆超过沉淀池体积的50%泥浆后，采用指定的泥浆运输车运送到指定的弃土场进行抛弃，泥浆不得随意排放。第六章 施工通航安全措施6.1 安全作业区的划定及管理1、安全作业区的划定为了确保该工程施工期间施工船舶的作业安全和过往船舶的航行安 全，防止过往船舶误码入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间碰撞事故

15、的发生，该工程在一定围设置施工安全作业区。 施工作业区的划分要综合考虑船舶在施工期间的通航模式、船舶通航所需的通航净宽、施工作业与过往船舶的相互影响、施工所需水域围等因素综合确定。应尽可能兼顾水上、水下活动和通航安全两方面的要求。本报告考虑拟建桥梁的设计方案、施工工艺、桥址附近的实际地形以及航道的通航需要求，因此本项目的安全作业区划定如下：垂直水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取 100m，其中位于河道中央的 19#桥墩的施工安全区面积为 70100m。大桥施工使用的施工栈桥以及施工平台均位于安全作业区围，左右两侧以及河道中的安全作业区边线垂直水流方向距离施工平台仍有 17.5m 的富余距离。在施工作业前，将施工作业区上报相关的海事部门核准公告后方能进行施工。2、安全作业区的管理设置在通航水域的安全作业区都会对通航安全产生或多或少的影 响，主要表现在安全作业区占据了一定的通航水域，从而使得附近既定的航路发生一定程度的改变，随着安全作业区的作业船舶进出安全作业区域与按规定航路航行的船舶发生交叉、会