拆除架空技术交底文档格式.docx

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办公室负责施工机械、水、电、通道的调配协调工作。

三、技术要求1、临时小支点墩施工线下临时小支点墩施工时首先确定临时小支点墩的位置再进行施工，即两组工钢横抬梁之间，临时支点墩间距为2.4米。

线路两侧临时小支点墩尺寸为0.8*0.8米，临时小支点墩中心线与小纵梁中心线一致。

墩顶距小纵梁底15cm（即枕木高度）。

原有路基未开挖处（即过渡段回填与既有路基交界处）施工时墩底应开挖至老路基础（墩长不低于1.2m），防止临时小支点受力沉降。

原有路基架空施工时未被破坏的临时小支点可作为拆除架空继续使用。

每一排临时小支点墩施工时均应垂直线路方向垂直对称布置，不得影响63工钢的拆除。

即有箱涵及过渡段回填处的临时小支点墩底部坐落于既有箱涵顶部及过渡段C30砼回填顶部。

施工时应首先在其顶部植入钢筋，钢筋植入后在进行施工，确保支点墩受力后纵、横向稳定。

既有桥台背后箱间回填处靠近箱涵一侧，在小纵梁36工钢下方应做砼扩大基础施工，扩大基础高度至箱涵顶部，在扩大基础顶部预埋钢筋进行临时小支点墩施工。

小纵梁H型钢与36工钢接头处应增加临时小支点墩。

小纵梁H型钢与H型钢接头处，在接头两侧增加辅助临时支点。

在I100大梁下方靠近D24梁一端箱涵顶部增加一个混凝土支点，用于拆除D24梁时固定I100大梁。

临时小支点施工完毕后，最后一次砼灌注应制作砼试块，待强度符合要求后，方可受力。

2、拆除三角区横抬梁施工待临时小支点墩强度符合设计要求后，每个临时点墩顶部与小纵梁之间用枕木头、杂木板等材料垫满操实，严禁漏垫，使临时小支点墩与大架空挖孔桩支点共同受力。

道床回填部分河沙或石屑并用水冲实。

在抽出横抬梁一侧及D24梁移梁范围内搭设施工作业平台及D24梁移梁军便墩支架，并在两侧安装防护栏杆，逐根拆除三角区D24梁上的工钢横抬梁（即1#-8#横抬梁），拆除后及时抽出转运，并及时回填道床道碴（靠近D24梁一侧暂时不回填），加强线路检查与维修。

3、拆除D24便梁及移梁施工拆除D24梁顶部I100大梁支点，调整并抬起D24梁，再其下方用枕木及P43钢轨铺设滑道至尾端军便墩支架处，由移梁小车及爬镐将D24梁移出。

（1）拆除D24梁顶部I100大梁支点，I100大梁支点转移至箱涵顶部混凝土支点上，稳固垫实I100大梁。

（2）搭设移梁军便墩支架延D24便梁中线延长安装军便墩支架，军便墩支架顶部高度至滑道（P43钢轨）底部高度，不得高于此高度。

军便墩支架应搭设稳固，相互间用角钢连接固定。

拆卸D24便梁施工时应在施工范围内搭设施工作业平台、护栏及栏杆，检验合格后方能使用，确保施工期间安全。

（见施工图第三步）（3）确定滑道中线位置，调整拨正D24梁。

在D24梁两端用千斤顶将D24梁抬起至I100大梁底部，在D24梁两端挖孔桩顶部外侧用枕木等将D24梁垫稳固定。

（4）确定2组移梁滑道中线，用油漆在军便墩支架顶部及两D24梁挖孔桩顶部做上标记。

确定既有桥台后砼回填高程及军便墩支架高程，滑道铺设完成后应在同一平面上。

首先在D24下方两D24梁挖孔桩支点之间铺设木枕，枕木间距1.5米，木枕顶面高度与军便墩支架同高。

在移梁方向一侧挖孔桩顶部增加一根军便墩，军便墩两侧安装三角防护架。

用P43钢轨铺设2组（4条）滑道，P43钢轨与枕木用道钉连接固定。

在已铺设的滑道上布置8组滑梁小车，每片D24梁4台滑梁小车，2片D24梁的滑梁小车应对称布置。

滑梁小车顶部垫5-8cm杂木板。

用千斤顶抬起2片D24梁，拆除两端支点使2片D24梁落在滑梁小车上，两端滑梁小车应用槽楔操实，防止小车滑动。

每组滑梁小车与滑梁小车间、2片D24梁间及滑梁小车与D24梁间用连接杆件连接固定。

（见下图）正面图侧面图施工时应控制滑道的位置及高程，2组（4条）滑道应布置在同一水平面上。

搭设垫D24梁支点时应靠两挖孔桩外侧布置，挖孔桩顶部预留铺滑道位置。

滑道铺设至两D24梁挖孔桩顶部。

每组2条滑道中心间距为38cm（即滑梁小车轮距），2组滑道的中心间距为80cm（两滑梁小车间留5cm间隙）。

（见下图）（5）滑道接长D24梁与滑梁小车连接固定后，用吊车将P43钢轨吊转至军便墩支架上接长滑道，延既有滑道中心线将滑道接长至军便墩支架尾端。

P43钢轨与军便墩支架之间应垫稳抄平，用22螺栓及小扣板连接固定。

军便墩支架两侧用角钢安装三角防护架，防止移梁时横向摆动。

滑道及军便墩支架平面布置图滑道及军便墩支架立面布置图D24梁挖孔桩顶部滑道布置图军便墩顶部滑道布置图（6）爬镐由吊车吊装至移梁前方滑道上，爬镐一端与滑梁小车连接，另一端锁定在钢轨上，去掉槽楔进行移梁。

D24梁移至军便墩支架后方无法操作时，爬镐应转移至D24梁后方，继续移动到位。

移梁施工时应有专人负责操作，安排人员加强观测，确保移梁施工安全。

D24梁到位后两端移梁小车及时用槽楔操实，防止滑动。

拆除D24梁上各种连接杆件，及时用吊车吊装转运。

（6）拆除滑道及军便墩支架、及时回填箱间过渡段。

4、拆除剩余63工钢横抬梁及吊装I100大梁拆卸63工钢横抬梁各种连接杆件，抽出63工钢横抬梁；

挖孔桩支点处横抬梁暂时不拆卸，用于稳固I100大梁。

63工钢抽出时严禁严禁碰撞临时小支点墩及小架空纵梁。

工钢横抬梁每抽出一组集中力量及时回填道碴，用小型捣固机械捣固密实，整修线路，调整线路几何尺寸，确保线路稳定。

在每片I100大梁两端搭设临时支点，稳固I100大梁，切除防横移钢轨限位桩。

“天窗点”内轨道车吊装I100大梁。

I100大梁由轨道车运走后，抽出挖孔桩支点处横抬梁，回填道碴、整修线路。

（见附图第四步）5、抽出钢枕及小纵梁线路稳定后，拆除钢枕与小纵梁连接杆件及钢枕与钢轨间扣件，逐根抽出钢枕，及时补充道碴保养线路。

抽钢枕施工时应抽一根及时补充道碴捣固一根，捣固稳固后再抽下一根。

钢枕抽出时应安排专人负责在钢轨底部加垫绝缘胶垫，防止轨道电路联电。

每日施工作业施工完毕，各种机具材料及时清出封闭网以外堆码整齐，做到工完料尽。

钢枕抽出后全面补充道床碴肩，保养线路。

抽出、抬运小纵梁，补充道碴整修线路。

6、全面保养、恢复线路架空拆除完毕，全面补充道碴，按照铁路线路维修规则经常保养要求全面维修线路，整治线路外观，恢复线路。

根据路局批复月度施工计划按照60km/h、80km/h逐级提速。

四、安全及环保要求1、大型机械施工安全措施临近营业线施工严格按照铁路营业线施工及安全管理办法铁道部铁运2012280号、武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁运201318号、武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施武铁安函2013394号的规定进行管理。

2、安全预控措施与既有线距离安全控制：

大型机械进场前，必须测量桩位离既有线护栏的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。

凡使用机械的高度桩位与护栏距离的桩位，一律划出红线，红线内桩位大型机械施工作为重点控制范围，采取重点防护措施。

施工人员安全控制：

凡参加邻近既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。

特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。

施工机械安全控制凡邻近既有线施工有大型机械，必须有设备检验合格证。

属于特种设备的必须有符合国家规定的特种设备检验合格证和复审记录。

凡邻近既有线施工的大型机械要有设备状态牌，牌中表明：

设备名称、设备型号、设备编号、设备高度、施工里程、施工内容、技术要求、操作人员、现场负责人、防护人员等，状态牌由项目部统一制作，设备在大型机械正常停放位置。

项目部配合武汉桥工段于2013年11月26日利用集中修更换施工地段京广下行钢轨；

项目部配合武汉机械化线路大修段于2013年12月5日利用集中修更换施工地段京广上行钢轨。

项目部配合武汉桥工段于2014年4月2日对京广线下行进行无缝线路应力放散，锁定轨温53；

项目部配合武汉桥工段于2014年4月29日对京广线上行进行无缝线路应力放散，锁定轨温上股50、下股53。

施工期间对施工地段轨温每2小时测量一次，并做好记录，当轨温超出锁定轨温10时，严禁动道施工。

3、安全防护措施

（1）专职防护措施：

邻近既有线施工的大型机械，必须做到“一人一机”防护，专职防护员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。

（2）防护人员坚守岗位，认真负责，一旦发生意外，必须采取“先停车、后防护”原则，保证行车安全。

（3）防护人员在施工期间不得做与工作无关的事，对讲机不得任意更换频道，与两端车站保持通讯联系。

4、邻近既有线施工大型机械施工作业“八不准”、“六禁止”

（1）八不准：

A、没有进行书面的安全技术交底，不准施工作业；

B、“三证”（出厂合格证、检验合格证、操作证）不齐不准进场施工；

C、防护员不到位不准施工；

D、没有挖探明地下管线、光电缆等设备不准动土施工；

E、现场负责人、安全员、防护员不到位不准进行移机作业；

F、监理不到位不准进行移机作业；

G、挖掘机没有执行“一人一机”跟班防护制度，不准施工作业H、并行地段作业现场与既有铁路没有进行物理隔离，不准施工；

（2）六禁止：

A、挖掘机大臂禁止朝铁路方向（钢轨上）旋转；

B、列车通过前10分钟禁止一切起吊作业；

C、列车通过时禁止一切机械作业；

D、没有办理过轨手续时，所有施工机械禁止擅自跨越铁路股道和铁路道口；

E、禁止用挖掘机挖探沟；

5、施工防护工地派六名（日夜）防护员。

防护员应由责任心强，熟悉防护规章制度，持有防护员合格证的路工担任。

防护员上岗时应带齐有效防护备品信号灯个、红黄旗各面、喇叭个、响墩个、火炬只、短路铜线2条，红牌个。

严格按照和有关要求设置防护，各类信号牌插设地点不得有误。

驻站防护员负责登记要点、消记，坚持分钟通话制，来车时必须通知工地防护员下道避车。

工地防护员必须身着防护员服装，应坚守岗位、集中精力、注意了望，不分昼夜小时及时认真接车，白天以黄旗、夜间以黄灯向司机显示慢行信号，慢行棚必须统一采用公司规范产品，每趟车过后登记车次。

拆除架空施工所有防护标志，必须按有关规定设置，保证位置正确，杆正字清，不得依附其它建筑物，且不得被其它建筑物遮挡，影响司机了望，夜间慢行信号灯必须派人看守，限速标志采用工务处指定产品。

拆除架空施工处所若发生影响行车安全故障时，必须先防护后处理，按有关规定进行防护，拦停列车，通知就近车站、工区，组织人员排除故障。

6、线路保养拆除架空施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查整修线路。

立交施工架空线路和拆除架空设备时，武汉铁路局武汉江腾公司必须安排干部到岗盯控。

自慢行之日开始至线路状态达到稳定止施工负责人必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。

施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。

施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。

线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，每小时检查一次并记录检查结果，如有问题及时调整。

（6）慢行取消前，施工单位应补足施工地段道碴，同时与设备管理单位办好交接手续。

7、其它注意事项

（1）施工负责人要做好施工日志，记录资料齐全规范。

拆除架空恢复线路前1天，施工单位通知设备管理单位对线路状态进行全面检查，确认线路状态是否可按计划提速，不能保证行车安全时要延长慢行时间。

（2）防断措施：

施工现场要按要求备足急救器、氧气一套等防断备品（参照防断措施备品表），并确保备品的性能完好。

将备品规范放置在慢行棚内，并建立备品表。

（3）施工负责人要住在工地，安全监控人员及施工防护人员不到现场时，禁止施工。

（4）封闭网内不得放置工具、材料，封闭外堆放堆码工具材料时，必须派专人看守，路基挡土墙施工严禁路基坡角范围内堆放材料。

（5）拆除架空施工时，要严格执行铁路局有关文件精神，施工人员禁止跨越线路，本线来车，按规定距离下道避车,机具不侵限。

动车组运行区段，必须保证在本线动车组通过前10分钟，人员、材料及工具全部撤出。

（6）施工地段封闭网缺口应尽量用封闭网进行封闭，无法封闭时应拉线防护。

架空施工完成后要及时恢复网口。

（7）拆除架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处立交架空施工的检查指导，特别是抽横抬梁、D24梁、钢枕、线路捣固等关键作业。

包保干部应每天对施工进行检查。

包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。

（8）施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。

（9）施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。

（10）拆除架空施工和后续附属工程施工期间，施工单位要加强施工地点前后50米范围内的网口的管理，指派专人24小时看守网口。

对于施工地点临时打开的网口，施工单位应及时恢复，在未恢复前也应指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。

立交制作完成后，施工单位要抓紧组织后续附属工程施工，在完成路基回填恢复线路常速2天内恢复线路外观及封闭。

（11）线上作业必须设置防护,防护员必须经考试的合格上岗人员,作业人员应严格执行本线来车下道,防止车辆绳索、坠落物伤人。

在道心进行道碴挖除和路基土开挖时，必须设防护，防止联电，防止距离供电网线过近，须安排专人盯控。

（12）跨线搬运料具要求搬运工具（抬杠、麻绳、轨卡等）结实牢固,行动听指挥,同起同落,严禁联电,防止伤人。

（13）施工中由于用电机具较多，必须严把施工用电安全关，所有电线路、机电设施必须增设漏电保护器，所有带电作业人员必须着绝缘鞋、绝缘手套，确保施工用电安全。

（14）施工负责人须根据现场实际状况，结合本措施制订施工现场具体细化的安全组织措施，以确保施工安全。

（15）本措施未尽事宜按安规、技规、行规及部局有关文件、要求和措施办理。

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