刘亚晨铁路发展现代物流老师改后Word文件下载.docx

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车务管理07-1班

指导教师：

朱宝春副教授

2010年5月23日

毕业论文中文摘要

试论铁路运输发展现代物流的问题及对策

摘要发展现代物流是铁路企业实现利润增长、提升市场竞争力的有效途径。

充分发挥铁路运输的优势，利用现有的物流资源，突出优势功能，寻求合作，发展现代物流，可以有效解决铁路货运面临的市场竞争问题。

本文探讨了铁路运输向现代物流拓展的必要性和可行性，进而分析了铁路运输向现代物流转变的优势和存在的问题，提出了传统铁路运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词铁路运输现代物流问题对策

目录

1引言2

2铁路运输发展现代物流的必要性2

2.1铁路运输的作用及技术现状2

2.2发展现代物流的经济原因2

3铁路运输发展现代物流的有利条件3

3.1铁路是传统物流企业3

3.2铁路运输市场空间大3

3.3铁路运输配送便利3

4铁路运输发展现代物流面临的问题3

4.1现行管理体制限制现代物流发展4

4.2铁路运输部门的思想观念陈旧4

4.3铁路运输缺少发展现代物流的人才4

4.4铁路运输时间、空间的分散性4

5铁路运输发展现代物流的对策4

5.1突出优势功能，寻求合作4

5.2与货主建立战略伙伴关系5

5.3组建铁路物流股份有限责任总公司5

5.4构建铁路物流股份责任集团公司5

结论6

致谢7

参考文献8

1引言

铁路运输在我国国民经济发展中历来占有举足轻重的地位。

然而，随着多种运输方式的快速发展以及来自国际市场的激烈竞争，加之铁路开展现代物流服务的明显滞后，面对电子商务和物流业发展的新态势，铁路运输业正在经受着强烈的冲击，同时市场经济的发展也对铁路运输市场、组织形式等提出了更高的要求。

铁路运输如何迎接来自各方面的挑战，如何在激烈的市场竞争中掌握主动权，如何借鉴和依托现代物流方式的发展，是促进铁路运输持续健康发展必须应对的新的重大课题之一。

2铁路运输发展现代物流的必要性

2.1铁路运输的作用及技术现状

铁路运输承担着相当比例的客货运输任务，并承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务，在社会的生产-流通-消费循环中起着举足轻重的作用。

特别是四次大提速战略的实施，实现了我国铁路发展的历史性跨越，铁路干线得到进一步完善，路网规模得到扩展，路网结构得到优化，铁路运输紧张的状况得到进一步缓解，同时还根据各种消费层次的需要，增开了旅游专列、五定班列、豪华列车等多种运输工具和运输形式，为进一步提高运输质量和拉动国民经济的发展做出了贡献，使铁路在市场竞争中不断地提高市场分额和顾客的满意度，提前实现了扭亏增盈，同时也使铁路运输纳入了健康发展的轨道，被形象地喻为“支撑国民经济发展的大动脉”。

由于我国社会运量结构中的大宗、散装、远途货物正在迅速增加，铁路在这方面的优势是其他运输方式取代不了的；

另外我国矿产资源分布大多集中于中、西部，而人口、农作物产区和工业基地则多集中于东部，由此形成了“北煤南运”、“西煤东运”和大宗工农业产品长途调运的基本格局。

这些因素决定了铁路运输在多种运输方式有机结合的综合运输体系中的主导地位。

2.2我国发展现代物流的经济原因

2.2.1是经济结构调整的需要

随着生产技术和管理水平的不断提高，产品生产成本下降的空间也越来越小，物流成本的降低就成为关键，所以只有通过有效的物流管理，才能对市场需求做出快速而灵活的反应，才能降低生产流通成本，提高企业的竞争力。

2.2.2是流通方式创新的需要

随着市场经济体制改革的不断深化，我国商品市场出现了全局性买方市场的格局，市场竞争日趋激烈，单纯靠赚取差价的营销方式已很难维持下去，必须向以增值服务为主要竞争手段的物流配送等营销方式转型，现代物流业发展的程度在很大程度上代表整个国家流通现代化的综合发展水平。

2.2.3是经济全球化发展的需要

加入WTO后，我国与全球经济融合的步伐加快，经济全球化必将带来物流服务全球化，巨大的市场潜力不仅吸引了国外大型跨国物流企业的进入，也促进了国内物流企业加快调整，积极参与国际市场竞争。

3铁路运输发展现代物流的有利条件

3.1铁路是传统物流企业

铁路运输作为我国五大运输工具（公路、铁路、空运、航运、管道）之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。

而且铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

3.2铁路市场空间大

我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以效仿的优势，如：

铁路运输很少受天气因素的影响；

相对来说铁路运输比较安全；

对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。

所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。

特别是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。

国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。

货运需求的增长，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。

3.3铁路配送便利

　　铁路运输里程8.6万公里，线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。

另外，物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。

4铁路运输发展现代物流面临的问题

　　尽管铁路运输企业在物流化方面具有一定的优势，但在发展过程中也存在着一些问题，这些问题将制约其进一步发展。

4.1现行管理体制限制现代物流发展

在长期计划经济体制下形成的部门分割管理体制，制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程和发展。

铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”式管理体制，还不能满足现代物流经营活动必须“具有高度实时性、动态性和灵活性，以保持与企业的生产或销售节拍同步”的基本要求。

4.2铁路运输部门的思想观念陈旧

铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，使铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标，其主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行。

对货运一般只提供从发站承运起至到站交付止的单一运输服务，很少提供从承运前到交付后的全过程服务，没有真正变坐商为行商，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，而上述服务只是物流服务中的一小部分。

这样，铁路部门直接面对的只是一些提供中间服务的物流中介公司，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。

再加上服务人员中“铁老大”思想作祟，缺乏以客户为中心的现代物流观念，造成服务质量低下，使铁路物流业的发展受到阻碍。

4.3铁路运输缺少发展现代物流的人才

铁路发展现代物流需要大批具有生产、流通、金融、信息、管理等综合能力的复合型人才。

由于物流学是一门涉及到多学科的交叉性学科，在我国尤其是在铁路企业起步较晚，就目前调查结果看，铁路发展现代物流在人才的要求上还存在许多不足，物流专业人才非常匮乏。

4.4铁路运输时间、空间的分散性

铁路运输网络的网距大，不及公路网遍及城乡的各个角落，在运输时间上也没有公路运输的“机动、灵活”，这也是不利于铁路开展现代物流的一个因素。

5铁路运输发展现代物流的对策

充分发挥铁路运输的优势，利用现有的物流资源，突出优势功能，寻求合作，与货主建立战略伙伴关系。

从建立区域性物流体系着眼，按照现代物流的供应链管理模式，重新设计物流管理的业务流程、管理体系和机制，通过试点和分步实施，为铁路运输逐步融合到社会化第三方物流体系奠定基础。

5.1突出优势功能，寻求合作

铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路网络发达并且能耗小等特点，在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。

由于铁路物流仍处于起步阶段，应以其独特的优势功能，吸引国内外著名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、管理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。

5.2与货主建立战略伙伴关系

　　现代物流业与铁路运输业的最大区别，在于其连接制造业和销售业，而铁路运输企业的服务还不能提供包括连接制造业和销售业的全方位物流服务。

铁路企业要发展物流业，可利用在各地设立的机构，和货主建立长期稳定的发展战略关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源，提高其市场占有率。

市场占有率、有竞争力的价格将成为铁路物流企业在市场竞争中取胜的关键。

5.3组建铁路物流股份有限责任总公司

铁路运输企业物流股份有限责任总公司，应由铁路运输企业控股组建股份公司，吸收以公路运输为主的物流企业，以仓储业为主的物流配送中心，以国际贸易、金融、信息为主的各式企业进行参股，股份有限责任总公司必须承担铁路运输企业内部的物资保供责任。

由铁路运输企业内部的运输、物流、信息资源通过重组整合，允许社会多种物流资源的参股合作，通过一定技术手段的支持，将铁路、公路、航运、水运等有机结合起来，将一定会对社会的经济发展作出以铁路运输为主的现代物流业的积极贡献。

5.4构建铁路物流股份责任集团公司

组建铁路物流股份责任集团公司，标志着以铁路运输为主的现代物流公司已具有按我国中南、华东、华北、西北、华南、西南、东北区域划分的区域性物流公司的模式，其发展是原物流股份责任有限公司业务的扩展，更是其在体制和机制下的嬗变。

它通过物流的体系化、运输的一体化、信息的网络化，不仅为顾客提供便捷的运输服务，而且具有对链状结构上的被服务企业进行物流设计的服务功能，并能参与企业的生产、营销过程中的整体物流服务，体现出现代物流具有社会化大生产、专业分工的属性的“第三利润源泉”。

结论

铁路运输在发展现代物流的过程中，通过资源整合、业务扩展及技术改造，逐步发展到物流股份有限公司，进而发展为更高层次的区域性集团股份有限公司，并通过铁路运输内部不断增强的运输能力、优化的网络结构和优质的运输服务，和国际运输标准化接轨，组建物流配送中心。

二者有机结合的过程，就是铁路运输现代物流发展的轨迹，也就是传统的铁路运输不断改革发展并与社会化的现代物流逐步融合的演变过程，是铁路实现跨越式发展的一种重要表现形式。

致谢

在本论文的写作过程中，我的导师朱宝春老师倾注了大量的心血，从选题到参考文献，从写作提纲到一遍又一遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。

同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。

写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。

参考文献

[1]丁五一.铁路物流业整合的解决方案[J].综合运输，2002（8）:

33-34

[2]米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必然选择[J].铁路技术创新，2004（4）:

[3]李雅娟，涂旭.我国铁路发展现代物流的思考[J].现代企业，2004（10）:

30-31

[4]王乃水.五大关键问题突破运输瓶颈[N].经济参考报，2004-08-03

[5]沙亦强.铁路扩能瓶颈在于融资[J].中国投资，2005

（2）:

90-92