最新隧道工程XX年顶岗实习报告总结Word格式文档下载.docx
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南方全站仪使用方法。
4、勘察主要工作方法
地点：
河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。
使用仪器：
南方全站仪
勘察步骤：
1.老师讲解、布置工作：
（时间7月1日）
结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;
布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;
同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。
2.查看地形：
（时间7月2日）
查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。
对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。
3.勘测地的自然地理情况：
在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。
4.确定测量的控制点和后视点：
（时间7月3日）
控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。
所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。
控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。
后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。
在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。
5.测量碎部点：
（时间7月4~7日）
碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。
我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。
对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。
为以后设计和施工提供最精确的数据。
6.生成地形图、确定隧道位置：
（时间7月8日）
将所测的地形数据导入南方cass成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。
在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。
确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。
7.隧道纵断面测量：
（时间7月9~10日）
根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔十米选择一个桩号，通过南方cass软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。
8.隧道洞口横断面测量：
（时间7月11日）
根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度（不算衬砌为）,从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2~3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。
在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。
9.隧道测量成果：
（时间7月12~13日）
利用南方cass软件，根据测量的碎部点数据生成地形图;
根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;
根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。
5、自然地理
自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。
地貌、植被
实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形，隧道通过地方最低路面高程为100m，山最高高程约为170m，宽度在102m左右。
山体地貌不规则，上部有沟壑和建筑构造物（一个亭子），周围有房屋建筑。
植被主要为灌木和低乔木，没有高大乔木覆盖，地表面覆盖有低矮草皮。
其间有水泥路以供通行。
水文、气象
隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。
山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。
属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。
空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在℃左右。
其中，最热的七月下旬，平均气温为24℃;
最冷的一月上旬，平均气温是℃。
工程地质条件
隧道围岩级别为五级围岩。
隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。
6、隧道勘测主要成果
隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样，根据所得的测量数据，利用南方cass软件生成的隧道平面图，由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图，还有根据设计所取隧道洞口位置，在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程，然后据此得到隧道洞口横断面图。
现将隧道各成果的过程详述如下：
地形图勘测
南方cass软件的成图就是利用已知的控制点和后视点所建立的坐标系，在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程，记录数据后存储在内存卡内。
在成图时根据已测点的具体位置，然后相邻点之间组成三角形，即DTM模型，随后根据高程均匀变化的原则，各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线，所有的等高线即组成地形勘测的平面图。
隧道平面图也据此理论。
首次在测前先找到已知的控制点和后视点，建立了坐标系后，利用全站仪测量整个地形的碎部点数据，数据经存储后随后即利用前面所述南方cass软件生成隧道平面图。
在地形图上面，根据地形两端道路连接及隧道埋深要求情况，我们在地形图上面定隧道中轴线，也即基本确定了隧道位置。
详见图1：
隧道平面图
隧道纵断面勘测
在隧道纵断面勘测之前，我们已经在隧道平面图上面确定了隧道的位置，而利用南方cass软件，可以在已成地形图上面找到任意点的坐标，利用这个功能，我们在地形图上面找到隧道洞口位置坐标，在隧道长度方向的中轴线上每10m确定一个放样点，因为坐标利用cass软件可以得到，我们到实地进行点放样，可以测得每个放样点的确切高程，根据此高程数据绘制山体在隧道中轴线处的纵断面图。
根据隧道纵坡要求和两端道路连接情况，可以确定隧道设计高程。
在此次实习中，我们得到的山体高程差有68m左右，满足隧道埋深要求，最大埋深达到66m，隧道全长，每隔5m设一桩号，隧道起始桩号ZK0+100,终点桩号为ZKO+180.最大埋深在ZK0+135处，埋深为。
隧道进口位置路面高程和设计高程基本一致，出口路面高程比隧道设计高程高5m左右。
隧道纵坡为3%，满足要求。
详见图2：
隧道纵断面图
隧道洞口横断面勘测
在地形图完成后，我们定了隧道的位置，洞口位置也已经确定，利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。
根据道路等级为二级和设计速度为60kmh，我们采用的为设计速度为60h的二级公路隧道标准断面，洞口内设计为双向单车道宽为，高为（不包括衬砌），衬砌厚度为70cm。
根据隧道洞口横断面测量的要求，我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2--3倍隧道宽的距离，然后每隔2m设一个放样点，利用南方cass软件查出每点的坐标，随后架设仪器在实地，把每个能测得放样点测出高程，再把测出数据生成横断面地形图，根据隧道进、出口的设计高程，另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标，可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。
隧道工程XX年顶岗实习报告总结 实习目的：
初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。
增强理论与实践相结合的能力。
实习方法：
在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。
实习地点：
沪昆客专云南段壁板坡隧道
实习时间：
xx年x月x日-xx年x月x日
实习过程：
首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。
在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。
而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。
运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。
而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。
制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。
线路的曲折包括隧道和江河等。
在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：
途中遇到高山或河流。
在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：
环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。
修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。
在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。
在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。
在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。
可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。
九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，到3公里的叫作中长隧道，低于公里的叫作短隧道。
在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。
乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长公里，是我国最长的隧道之一。
而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：
交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。
水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。
而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。
公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。
在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;
1到3公里的叫作长隧道;
介于公里和1公里之间的叫作中长隧道;
低于公里的叫作短隧道。
在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。
这是工作者在建设中的经验总结：
截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。
这些都是从各方面具体考虑得出的结论。
也是在隧道建设中必须遵守的原则。
隧道工程往往还具有以下的特点：
1：
造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。
地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。
2：
施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。
在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：
端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。
在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。
隧道的横断面设计也是很有学问的。
这里有三个限界：
隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。
所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。
据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。
至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。
至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。
而土壤或者岩石对它有个力的作用。
为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。
特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。
至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。
从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：
运营要求，受力要求，经济性要求。
洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：
1，整体横注式衬砌2，拼装式衬砌3，锚喷支护4，复合式衬砌。
当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。
但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。
在各工作准备好之后，就要施工。
在施工的方法上，主要有以下的几种：
1，矿山法这是目前主要的施工方法。
2，掘进机法虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。
3盾构法4，明挖法。
掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。
在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。
将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。
实习总结和心得：
通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。
对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。
增强了自己的理论结合实际的能力。
对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。
通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。
了解了隧道工程的基本知识。
对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。
对于以后专业课的学习也是很有帮助的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。
他将全面检验我各方面的能力：
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
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