朱明zhubob课题五发动机综合检测仪.docx

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朱明zhubob课题五发动机综合检测仪

课题五发动机综合检测仪

任务1用发动机综合检测仪检测汽油车

【任务内容】

1．认识发动机综合检测仪的结构与工作原理；

2．用发动机综合检测仪检测汽油机性能；

3．用发动机综合检测仪检测汽油机电控系统参数。

【任务目标】

1．了解汽车发动机综合检测仪的结构、工作原理及使用方法；

2．掌握正确运用发动机综合检测仪检测汽油机性能的操作方法；

3．掌握正确运用发动机综合检测仪检测汽油机电控系统参数的操作方法。

【任务实施】

先由学员熟悉如下工作页，了解本任务内容。

在学习相关知识点后，利用工作页，在教师的指导下完成本任务，同时完成工作页相关内容的填写。

用发动机综合检测仪检测汽油车任务工作页

一、人员及设备要求：

劳动组织：

每小组由4至6名学生组成，指定3名学生分别负责安全监督、仪器操纵、数据记录，其余同学观摩学习；老师负责安全与技术指导，组织学生轮换操作。

设备准备：

每小组元征EA3000发动机综合检测仪一套，丰田5A发动机一台（整车或台架），坐标纸若干；

二、测量准备工作：

1．每做一步请在（）中打“√”

对于整车：

在车轮上垫上止动块（），拉紧手刹（），空档（），打开发动机仓（），铺上维修护裙（），视情况拆除发动机塑料罩（）。

对于发动机实验台架：

检查配件是否齐全，旋转部件是否有异物卡住或接触，对于不正常情况向老师报告，再排除。

（）

2．接线：

接测量用传感器及探头

（1）点火系统接线：

首先将电瓶电压拾取器1280403的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，再将一缸信号拾取器夹1280406在一缸高压线上，再联接分缸的高压信号拾取器。

思考：

该车能否测取点火线圈初级信号？

答：

（2）点火提前角频闪灯的连接：

如图5—1，将频闪灯1280411连接到主机上；

图5—1点火提前角频闪灯的连接

思考：

将频闪灯对着发动机可以测量发动机的点火提前角。

（3）起动系统连线：

如图5—2将1280404起动电流拾取器连接好。

（4）充电系统连接：

如图5—3将1280405充电电流拾取器及充电电压探针连接好；

此步骤的目的是将和两个信号传给EA3000。

图5—2起动系统连线图5—3充电系统连接

（5）真空度传感器连接：

如图5—4将1280407真空度传感器连接好，对于采用EFI系统的丰田5A发动机可将图中三通管接到真空管上。

图5—4真空度传感器连接

（6）将电控系统各传感器信号接线引入发动机综合测试仪：

取出通用探针（1280410）备用，按操作需要连接相关传感器的信号线。

三、对发动机进行性能检测

1．起动电流、起动电压测试

（1）在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键依次点击“起动电压，启动电流”图标，进入起动电压，启动电流测试界面。

（2）用鼠标左键点击“测试”（“测试”图标被按下后即变为“”，若想停止该项操作，再点击此软开关即可）；

（3）起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电流值。

如图5—5所示。

图5—5起动测试示范界面

请填写检测到的数据值：

发动机当前转速为电瓶电压值为

起动电压值为起动电流值为

用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存，本次保存的目录为：

。

用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存，本次保存的目录为：

。

用鼠标左键点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。

用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。

2．充电电压、充电电流测试

（1）在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“充电电压、充电电流”图标，即进入充电电压充电电流测试界面。

（2）用鼠标左键点击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可自动检测充电电压波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、充电电流值。

如图5—6所示。

图5—6充电系统测试示范界面

请填写检测到的数据值：

发动机当前转速为电瓶电压值为

充电电压值为充电电流值为

（3）仔细观察充电电压波形，发电机异常波形如图5—7：

图5—7发电机异常波形

请判断，该车发电机是否有异常波形？

若有，是何原因引起的。

（4）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

3．点火提前角测试

（1）在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“点火提前角”图标；

（2）按下频闪正时灯电源按钮，将频闪灯对准该车的一缸上止点记号（曲轴飞轮或皮带轮上）处，本发动机的正时记号在处，在频闪灯的照射下，指针指在度刻度处，可初步估计此时发动机喷提前角约为度；

（3）调整频闪灯上的电位器使闪光相位前后移动直到曲轴皮带轮上的上止点标记对准缸体上的指针记号，显示器即会显示一缸的点火提前角。

如图5—8所示。

图5—8点火提前角测试示范界面

请填写检测到的实测数据值：

发动机当前转速为点火提前角为

（4）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

4．进气管真空度检测

（1）在“汽油机测试菜单”中用鼠标左键点击“进气管内真空度”图标，进入进气管内真空度测试状态。

（2）用鼠标左键点击“测试”（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可进行自动检测并显示进气管内真空度波形、发动机当前转速，如图5—9所示。

图5—9真空度测试示范界面

请填写检测到的实测数据值：

发动机当前转速为平均真空度值为

（3）四缸发动机标准真空波形及常见故障波形如图5—10：

a）四缸发动机标准真空波形b）第四缸排气门烧裂

c）第四缸排气门摇臂磨d）第四缸进气门轻微漏气

e）第二缸进气门粘滞f）第四缸进气门严重漏气

图5—10标准真空波形及常见故障波形

（4）用鼠标点击左上侧放大倍数图标，选择相应的放大倍数仔细观察波形，对比上述标准波形与常见故障波形，你认为本发动机技术状况如何？

（5）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

5．次级点火信号测试

（1）进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数、点火方式、同步方式，然后按“确定”。

本车的冲程数为缸数为

点火方式为同步方式为

（2）在“汽油机测试菜单”中用鼠标左键点击“次级点火信号”图标，进入次级点火信号测试状态，系统默认为平列波，如图5—11示。

图5—11平列波示范图

（3）用鼠标左键点击“波形选择”图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择其它波形显示形式（波形选择窗口中包括“平列波”、“并列波”、“重叠波”、“阶梯波”、“直方图”、“折线图”、“数据表”，不选择时系统默认为平列波）。

（4）用鼠标左键点击“显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进行X轴单位调整（在ms和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。

（5）对照图5—12次级标准波形，在空格中填写数据或字母：

触点打开--　击穿电压--火花电压--　击穿电压峰--

火花线--　触点闭合--次级打开阶段--　次级闭合阶段--

图5—12次级标准波形

（6）请于坐标纸上画出每缸的单缸波形。

（7）用鼠标左键点击“波形选择”图标，调出“数据表”，记录如下数据：

击穿电压（KV）

燃烧电压（V）

燃烧时间（ms）

闭合角（度）

备注

第一缸

第二缸

第三缸

第四缸

（8）根据以上值，对点火系统进行全面分析（在老师指导下进行）：

6．汽缸效率测试

（1）在“汽油机测试”菜单中用鼠标左键点击“汽缸效率分析”图标，系统即进入测试状态。

（2）点击“测试”图标，系统即开始进行测试，显示发动机的转速和各缸相对平均转速的差值，如图5—13所示。

图5—13汽缸效率测试示范界面

（3）柱形图在标线上方表示为正，说明瞬时转速比平均转速，即该缸工作好；反之，柱形图在标线下方，说明该缸工作性能相对。

（4）请观察实测图，说明：

汽缸效率最好的缸为，汽缸效率最差的缸为。

（5）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

7．相对汽缸压缩压力测试

（1）在“汽油机测试”菜单下用鼠标左键点击“进入相对汽缸压缩压力”图标，进入测试界面。

（2）用鼠标左键点击“测试”图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户先关闭发动机。

（3）本项目测试原理为：

通过检测来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。

（4）起动发动机，系统测试完毕将自动显示如图5—14所示。

图5—14汽缸压缩压力示范界面

（5）正常缸特征点直方图颜色为绿色、有故障或不良的缸，其特征点直方图为色。

（6）经检测，本发动机第缸压缩压力值最好，第缸压缩压力值最差。

（7）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

8．温度测试

（1）在“汽油机测试”菜单中用鼠标左键点击“温度测量”图标，系统即进入温度测试状态，显示所测部位的温度及发动机的转速，如图5—15所示。

图5—15温度测量示范界面

（2）将温度探头分别插入进气管口、机油尺口和冷却水箱口中（小心烫伤！

），请记录所测温度。

进气管温度为：

机油：

冷却水：

（3）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

9．无外载测功

（1）老师示范如何测量转动惯量。

经检测，此类型发动机转动惯量为。

（2）在“汽油机测试菜单”下用鼠标左键点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面或点击“方式选择”图标选择P进入无外载测功界面。

设定怠速转速n1、额定转速n2和当量转动惯量（查相关资料或由老师统一给）。

（3）用鼠标左键点击“测试”，系统开始倒记数。

（4）记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板,使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速n2时,迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图5—16所示。

图5—16测功示范界面

（5）通过测量，填写下面数值：

发动机在测试过程中的最大功率Pemax为；

发动机在最大扭矩时的功率Pmmax为；

发动机最小稳定转速功率（怠速功率）Pemin为；

发动机在测试过程中的最大扭矩Memax为；

发动机在最大功率时的扭矩Mmmax为；

发动机最小稳定转速扭矩（怠速扭矩）Memin为。

（6）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

10．电控发动机参数检测

（1）转速（相位）传器信号检测

用通用探针（1280410）连接转速传感器输出信号线，在“发动机电控参数”菜单下用鼠标左键点击“转速（相位）”传感器图标，系统可进入转速传感器测试界面并显示所测得的转速传感器波形，如图5—17所示。

图5—17转速波形示例

用鼠标点击“显示调整”图标，在弹出的窗口中可点击相应的图标对X、Y轴放大、缩小或平移。

请仔细观察波形，回答如下问题：

波形是否有规律，无缺陷？

（是否）

该波形峰峰电压为，频率为，当加速时波形会变。

本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

（2）节气门位置传感器测试

用通用探针（1280410）连接节气门位置传感器输出信号线，在“发动机电控参数”菜单下用鼠标左键点击“节气门位置传感器测试”图标，系统可进入节气门位置传感器测试界面。

打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让油门从关到全开，并重新返回至关油门。

反复这个过程几次，得到的标准波形如图5—18示。

图5—18节气门传感器标准波形

将测得波形同标准波形比较，回答如下问题：

波形最低电压为，最高电压为，是否正常？

（是否）

整个波形是否平滑，没有任何断裂，对地尖峰或大跌落？

（是否）

特别应注意在前1/4油门运动中的波形，因为传感器的前1/8至1/3的碳膜通常先。

本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

（3）喷油脉冲信号检测

用通用探针（1280410）连接喷油脉冲信号线，一缸信号拾取器夹在一缸高压线上，在“发动机电控参数”菜单下点击“喷油脉冲信号测试”图标，系统可进入喷油脉冲信号测试界面，如图5—19。

图5—19喷油脉冲测试界面

点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中对X、Y轴进行缩放、平移，仔细观察，回答如下问题：

喷油驱动器有四种基本类型：

峰值保持型

博士（BOSCH）峰值保持型

本台发动机喷油驱动器是哪一种类型：

实测波形喷油脉宽为ms，最高电压为V，喷油器供电电压为V。

当打开节气门加油时，喷油脉宽会如何变化？

本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

（4）依照上述步骤，逐步测量进气压力传感器、氧传感器、爆震传感器等波形。

四、所有项目测试完毕，恢复设备、清点工用具，打扫实训室。

五、工作小结（谈谈收获）

任务2用发动机综合检测仪检测柴油车

【任务内容】

1．认识发动机综合检测仪对柴油车的检测工作原理；

2．用发动机综合检测仪检测柴油机性能。

【任务目标】

1．了解汽车发动机综合检测仪对柴油车的检测的工作原理；

2．掌握正确运用发动机综合检测仪检测柴油机性能的操作方法。

【任务实施】

先由学员熟悉如下工作页，了解本任务内容。

在学习相关知识点后，利用工作页，在教师的指导下完成本任务，同时完成工作页相关内容的填写。

用发动机综合检测仪检测柴油车任务工作页

一、人员及设备要求：

劳动组织：

每小组由4至6名学生组成，指定3名学生分别负责安全监督、仪器操纵、数据记录，其余同学观摩学习；老师负责安全与技术指导，组织学生轮换操作。

设备准备：

每小组元征EA3000发动机综合检测仪一套，柴油发动机一台（整车或台架），坐标纸若干；

二、测量准备工作：

1．每做一步请在（）中打“√”

对于整车：

在车轮上垫上止动块（），拉紧手刹（），空档（），打开发动机仓（），铺上维修护裙（），视情况拆除发动机塑料罩（）。

对于发动机实验台架：

检查配件是否齐全，旋转部件是否有异物卡住或接触，对于不正常情况向老师报告，再排除。

（）

2．接线：

接测量用传感器及探头

（1）喷油系统接线：

按下图5—20所示的方法把喷油压力拾取器及接地线（1280402）夹在柴油机的第一缸高压油管上；

图5—20

（2）点火提前角频闪灯的连接：

如图5—1将频闪灯1280411连接到主机上；

图5—1点火提前角频闪灯的连接

思考：

将频闪灯对着发动机正时标记和正时刻度可以测量发动机的。

（3）起动系统连线：

如图5—2将1280404起动电流拾取器连接好。

（4）充电系统连接：

如图5—3将1280405充电电流拾取器及充电电压探针连接好；

此步骤的目的是将和两个信号传给EA3000。

图5—2起动系统连线图5—3充电系统连接

三、对发动机进行性能检测

1．起动电流、起动电压测试

（1）在“柴油机检测”菜单中用鼠标左键依次点击“起动电压，启动电流”图标，进入起动电压，启动电流测试界面。

（2）用鼠标左键点击“测试”（“测试”图标被按下后即变为“”，若想停止该项操作，再点击此软开关即可）；

（3）起动发动机，系统即可自动检测起动电压、起动电流波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、起动电压值、起动电流值。

如图5—21所示。

图5—21起动测试示范界面

请填写检测到的数据值：

发动机当前转速为电瓶电压值为

起动电压值为起动电流值为

用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存，本次保存的目录为：

。

用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存，本次保存的目录为：

。

用鼠标左键点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。

用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。

2．充电电压、充电电流测试

（1）在“柴油机检测”菜单中用鼠标左键点击“充电电压、充电电流”图标，即进入充电电压充电电流测试界面。

（2）用鼠标左键点击“测试”图标（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可自动检测充电电压波形并显示发动机当前转速、电瓶电压值、充电电流值。

如图5—22所示。

图5—22充电系统测试示范界面

请填写检测到的数据值：

发动机当前转速为电瓶电压值为

充电电压值为充电电流值为

（3）仔细观察充电电压波形，发电机异常波形如图5—23：

图5—23发电机异常波形

请判断，该车发电机是否有异常波形？

若有，是何原因引起的。

（4）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

3．喷油提前角测试

（1）确认喷油压力拾取器及接地线夹夹在第缸高压油管上，在“柴油机检测”菜单中用鼠标左键点击“喷油提前角”图标；

（2）按下频闪正时灯电源按钮，将频闪灯对准该车的一缸上止点记号（曲轴飞轮或皮带轮上）处，本发动机的正时记号在处，在频闪灯的照射下，指针指在度刻度处，可初步估计此时发动机喷提前角约为度；

（3）调整频闪灯上的电位器使闪光相位前后移动直到曲轴皮带轮上的上止点标记对准缸体上的指针记号，显示器即会显示一缸的喷油提前角。

如图5—24所示。

请填写检测到的实测数据值：

发动机当前转速为喷油提前角为

（4）喷油提前角指第一缸喷油时刻到时刻，这两个时刻之间的转动角度；

（5）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

图5—24点火提前角测试示范界面

4．喷油压力检测

（1）柴油机高压油管的压力一般为MP，约合kgf/cm2，约合个大气压；

（2）确定喷油压力拾取器及接地线（1280402）夹在柴油机的第一缸高压油管上；在“柴油机检测”菜单下选择“喷油压力”，进入柴油机测试界面；

（3）点击“选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持的油管选定“第缸”；

（4）点击测试图标，系统即自动测定发动机的波形及转速，如图5—25所示。

图5—25喷油压力测试示范界面

（5）请在坐标纸上画出检测到的喷油压力波形图；

（6）尽可能减弱喷油系统中的燃油波动，可以防止不正常喷射现象；

带减压环带的阀，可以使喷油后高压油管内的压力剧降，从而防止二次喷射或滴漏；

（7）请将不正常喷射图对号入座（填写字母）：

图5—26各种喷射情况的针阀升程图

图5—26中，二次喷射为，正常喷射为，断续喷射为，

不规则喷射为，隔次喷射为。

（8）仔细观察第一缸喷油波形，是否正常？

若不正常，为哪一种不正常喷射？

（9）分别将喷油压力感应器安装到其它几缸的高压油管上，试分析其它缸喷油是否有不正常现象？

记录如下：

（10）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

5．转速稳定性分析

（1）柴油机上一般装有两速式和式调速器，转速稳定性一般指时的转速稳定性。

（2）确定喷油压力传感器夹在一缸高压油管上，起动发动机；

（3）在“柴油机检测”菜单下点击“转速稳定性分析”图标，系统即进入转速测试状态，并显示发动机的及在32个循环内的转速；如图5—27所示。

图5—27转速稳定性分析试例图

（3）经检测，发动机在32个循环内的最高转速为，最低转速为，这两个值的差越大说明调速器的性能越。

（4）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

6．无外载测功

（1）确定喷油压力传感器夹在一缸高压油管上；

（1）老师在一台较新汽车上示范如何测量转动惯量。

经检测，此类型发动机转动惯量为。

（2）在“柴油机测试菜单”下用鼠标左键点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面或点击“方式选择”图标选择P进入无外载测功界面。

设定怠速转速n1、n2和当量转动惯量（查相关资料或由老师统一给）。

（3）用鼠标左键点击“测试”，系统开始倒记数。

（4）记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板,使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速n2时,迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图5—28所示。

图5—28测功示范界面

（5）通过测量，填写下面数值：

发动机在测试过程中的最大功率Pemax为；

发动机在最大扭矩时的功率Pmmax为；

发动机在测试过程中的最大扭矩Memax为；

发动机在最大功率时的扭矩Mmmax为。

（6）本项目测试完毕，用鼠标左键点击“返回”图标返回上级菜单。

四、所有项目测试完毕，恢复设备、清点工用具，打扫实训室。

五、工作小结（谈谈收获）

【相关知识】

一、发动机综合性能检测的基本功能与特点

发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。

因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。

发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自诊断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。

以下简单概括发动机综合分析仪的基本功能：

1.无外载测功功能，即无载荷加速测功法；

2.检测点火系统。

初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波、重叠波、阶梯波、直方图、折线图、数据表的处理与显示，断电器闭合角和开启角及点火提前角的测定等；

3.机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油脉宽、喷油提前角等）的测定；

4.进气歧管管真空度波形测定与分析；

5.各缸工作均匀性测定；

6.起动过程参数（电压、电流、转速）测定；

7.各缸压缩压力判断；

8.电控供油系统各传感器的参数测定；

9.万用表功能；

10.排气分析功能。

可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。

事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（ElectronicFuelInjection）控制功能已延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS（ElectronicManagementSystem），现代研制的较新发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如：

ABS（Anti-lockBrakeSystem）、ASR（AccelerationSkidResponse）等底盘系统的测试功能。

区别于汽车电脑故障诊断仪和一般的发动机单项性能检测仪，发动机综