芯片再造汽车.docx

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芯片再造汽车

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

芯片再造汽车

芯片正潮水般占领汽车产业，决定着汽车产品的竞争力和未来。

 对于车企和从业者而言，必须要全力以赴地拥抱半导体，破除掉所有不

必要的中间环节，尽可能地接近算力，从发挥算力的角度推动产品创新，

否则必然会在竞争中失败。

 硅片正在急速占领包括汽车在内的所有物理世界，资本为之疯狂起舞。

 2017年11月6日，市值1200亿美金的博通被曝将以1300亿美金的价

格收购手机芯片霸主高通。

 2017年11月3日，三星电子股价骤升14%，市值高达3640亿美金，英

伟达的股价在过去的18个月增长了700%，英特尔、台积电等巨头，过去

不到6个月时间内，市值增加均超过500亿美金，双双超过2000亿美金。

 全球半导体产业的股票几乎全部处于一个疯狂上涨的周期，资本市场的

疯狂只能用恐怖来形容。

然而，比资本市场更疯狂的，是硅对物理世界的

占领速度。

 也许人们没有意识，人类的第一个晶体管诞生于1947年，人类第一块

集成电路诞生于1957年，世界上第一台PC机诞生于1981年。

然而，使

机器具备智能的进展是如此之快，而且是不可逆的。

 半导体，作为机器智能的承载体，开始进入整个物理世界。

现在，潮水

般的半导体大军终于开始对汽车产业发动了攻击，这是一次不可逆的占领，

必将颠覆产品、产业和格局。

 在过去很长时间内，汽车行业的视野之中并没有半导体。

但在接下来的

十年，车企及从业者如不能拥抱半导体，必将被新时代的浪潮所淘汰。

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 在接下来的很多年时间内，汽车产品的迭代和发展，80%以上将主要由

半导体的进步驱动，无论是电动化还是自动驾驶，无论是车联网还是整车

OTA（Over-the-AirTechnology空中下载技术）。

所有的传感器，所有的屏

幕，所有的电动马达，都将随着硅片的进步而进步。

 汽车产品功能的强大与否，用户体验是否优异，将取决半导体的性能，

将取决于软件和半导体的结合程度。

在IOT的世界里，AI和算法工程师已

经甩掉所有的中间环节，直接在芯片层面上与硬件工程师紧密结合，协同

工作，争取最大程度发挥算力的作用。

 这样的例子同样适用于智能汽车领域。

 在过去的世界，所谓的软硬结合是软件工程师和硬件工程师的紧密协同

的话，在新的时代，所谓的软硬结合是软件工程师和芯片工程师的紧密协

作。

 这也许是特斯拉Autopilot部门最终掌权的都是做芯片起家的人的原因。

前AMD的首席架构师、苹果A5芯片的设计者JimKelle最终控制了整个

Autopilot部门。

这也是为什幺电子工程出身的谷俊丽成为小鹏汽车自动

驾驶负责人的原因。

 对于所有的硬件企业、软件企业、应用企业和所有的从业者而言，都必

须向半导体靠近一步，接近半导体，意味着接近创新的源动力，意味着新

技术、新产品更快的商业化，意味着在竞争中处于有利地位。

 这个时代，可能在猝不及防间，一个创新产品和创新的商业模式就会横

空出世，对原有市场展开降维攻击，比如特斯拉的ModelS或Model3，

几乎统治了所在的细分市场。

要变得习以为常，满湖的“黑天鹅”在游荡。

 这样的故事，在PC、手机行业已经上演过了两个来回。

汽车产品和IOT

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产品显然不能例外。

对于任何智能设备而言，能力提升首要的驱动力是芯

片算力的提升，其次才会在软件和应用层面上迎来爆发。

 车企和从业者们，转变，必须要转变。

向产品创新转变，向着产品创新

的底层芯片接近吧。

然而谈何容易？

随着汽车产业电动化、智能化向着纵

深推进，很多企业和从业者会因难以完成技能升级而被淘汰。

 你准备好了吗？

 半导体是如何进入汽车的？

为什幺半导体对汽车创新如何重要？

在接下

来电动化、整车OTA、智能驾驶等浪潮中，汽车半导体将会发挥怎样的作

用？

汽车半导体市场格局如何、会怎样发展？

中国的整车企业以及汽车人

才在这个领域该如何转型？

何去何从呢？

 为解决上述疑惑，车评君访问了全球第二大汽车半导体企业英飞凌大中

华区副总裁、汽车电子事业负责人徐辉女士。

 徐辉在汽车行业有着20多年从业经验，在过去5年多领导英飞凌大中

华区的汽车半导体业务，是非常稀缺地打通了机械制造和半导体两个行业

知识的专业汽车人士。

因一直从芯片底层运营和驱动汽车业务，对智能汽

车行业的现状和发展趋势有着深入洞察。

 对车评君而言，这是一次颇为吃力的对话，读者读起来恐怕也会吃力，

然而干货满满，转型从来不易，不是吗？

Enjoyit！

 Q：

建约车评

 A：

英飞凌大中华区副总裁、汽车事业部负责人徐辉

 80%以上的创新将由汽车半导体驱动

 Q：

我的提问从整体汽车产业未来趋势来切入。

半导体应该是非常核心

和底层的，作为半导体从业者，如何看待一辆汽车？

在智能汽车时代，半

导体的角色和燃油车时代有什幺不一样？

 A：

汽车行业一百多年前起步的时候，更多的是用机械的方式，把人和

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物体从A点带到B点。

随着技术发展，计算机行业的发展，开始有了电控

技术。

电子控制技术逐步发展，慢慢进入汽车行业。

电子控制技术其实更

多的是把机械控制方式数字化。

半导体是数字化和电子控制的基础。

 举一个最简单的电子控制的例子——自动驾驶，它的原理就是靠传感器

感知周边物体，比如前面的障碍物或行人；把信息传到单片机，这就是控

制的大脑，大脑做判断，需要做怎样的操作？

是刹车还是转向或停车；处

理或执行就涉及功率器件，比如判定要刹车，要靠我们的功率器件做一个

指令执行、做刹车。

 不管系统复杂还是简单，基本的电控原理就是我刚才说的。

 电控的优点在于：

第一，更安全、可靠。

第二，能实现更多的创新。

在

机械上很多不能实现的东西，都要靠电子化来实现。

 传统的燃油车也有它的电控系统。

电动车和智能车，无非是用更多的电

气化或电子控制系统取代传统机械操作。

 Q：

您说的“更可靠”我很好奇，传统观念感觉机械结构是更可靠的。

您是电子方面的专家，提出这种观点我还是很惊讶的。

 A：

我认为可以从两个角度来理解：

 第一，从器件的角度来说，我们可以从可靠性、寿命、保护以及诊断几

个方面来考虑。

 首先，通过AEC-Q相关标准、以及英飞凌更为严格的生产检验流程的电

子器件，在寿命上会明显优于机械类的器件。

以继电器为例，通常它的

“电耐久性”是10万次。

而电子器件无论是智能开关、MOSFET、IGBT等，

都远远高于继电器这类机械器件。

 其次，通常电子器件都很容易具有短路、过压欠压、过温等保护特性，

使得整个应用系统安全可靠。

但是机械类的器件则不具备这些特点，必须

通过外加复杂的辅助器件来实现这些功能。

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 此外，电子类器件是很容易实现诊断功能的，可以及时准确的把工作状

态反馈给整车系统，但是机械类的器件则不具备这样的功能。

而且，如果

考虑到开关速度、电磁兼容等其它特性，电子器件也是具有一定的优势的。

 第二，从系统的角度来说，以电动汽车为例，电动汽车器件的平均寿命

需求是传统燃油车的4倍。

因为传统汽车发动机关掉，就不需要工作了，

而电动汽车在车停止情况下，充电系统要充电、储电，所以使用的工况比

传统内燃机更恶劣。

需要更高的耐久性、可靠性。

在这种情况下，使用半

导体产品或电子产品会更可靠，也需要更高质量和更多功能的产品

 另外，电控有个好处，就是可以实现在使用的时候打开，不用的时候就

可以关掉。

机械控制的是没有办法自己关掉的，处于长时间的咬合状态。

所以这种情况，它的节能和耐久性可能就更差。

 从这两个角度来讲，我们认为电子控制一定是精度更高、更可靠、耐久

性更好、更节能。

 回到您的问题，我们认为，半导体的作用就是能真正更可靠地实现控制

原理，让车内的更多系统电气化，达到更清洁、更安全、更智能的目标。

 Q：

半导体对汽车产品的创新会发挥怎样的作用？

 A：

这些年汽车的创新，其实80%甚至以上都是要靠电子系统和电子化实

现。

更高级一些，就是人工智能；更低一些，就是一些比较简单的控制系

统。

所有这些新技术的提出，都可以叫做创新。

人工智能是一个更大的创

新，智能网联也是。

 所有这些创新，都要通过电子化的形式来完成。

那怎幺实现电子化？

 还是要回到最基础的电子控制的原理，需要电子半导体器件先实现传感、

计算、执行三种功能，只是根据不同系统要求，会有不同的芯片。

 比如传感器领域，我们需要毫米波雷达、摄像头或激光雷达、温度和距

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