铁路客车车辆乘务员题库.docx

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铁路客车车辆乘务员题库

车辆乘务员

一、填空题

1、104型电空阀设有常用制动电磁阀、（缓解电磁阀）、保压电磁阀三个电磁阀。

2、准高速转向架在左右两个空气弹簧之间通过（差压阀）相连，以避免左右空气弹簧之间的压力差超过一定限度而危及行车安全。

3、地下铁道车辆包括有（电动车辆）和（拖车）。

4.铁路旅客列车供电方式分（单独供电）、（集中供电）、混合供电。

5.准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的（点头）振动。

6、车辆由（车体）、（车钩缓冲装置）、（转向架）、（基础制动装置）和（车内设备）五部分组成。

7、作用在车体上的侧向力包括（风力）和（离心力）。

8、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、（垂直动载荷）、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

9、两连接的车钩中心水平线的高度差不得超过（75）mm。

10、出库客车不得有轮辋裂纹，运行途中发现轮辋裂纹长不大于（80）mm。

11、车轮由（轮缘）、（踏面）、（轮辋）、（辅板）、（辅板孔）、（轮毂）、（轮毂孔）组成。

12、车轮主要故障有（轮缘）及（踏面缺损）或（磨耗）、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。

13、空气弹簧胶囊龟裂、磨损深度不允许超过

（1）mm；或长度不允许超过（30）mm。

14、车轴上的标记主要分为制造标记和（检修标记）。

15、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的平稳性。

16、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（铅封）。

17、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。

18、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以（心盘）承载，准高速车辆是以（旁承）承载。

19.25K型系列客车采用（橡胶）风档。

20.处理制动故障时，要先关闭（截断塞门），排尽副风缸余风后才可进行。

21、闸片原形为（28）mm，允许磨耗到（5）mm，左右闸片需同时更换。

22.209HS转向架由（构架装置）、（轮对轴箱定位装置）、（中央悬挂装置）、（基础制动装置）等组成。

23.牵引装置由牵引（中心销装置）和（牵引拉杆）装置两个相互独立的部分组成。

24.钩舌销与钩舌销孔间隙运用限度不大于（7）mm.

25.钩提杆与钩提杆座凹槽间隙运用限度不超过（3）mm.

26.轮缘厚度运用限度不得小于（23）mm.

27.轮缘垂直磨耗运用限度不得超过（15）mm。

28.旅客列车编组中子车连续连挂不得超过

（2）辆。

.

29.车辆乘务员在值乘时，要经常检查（风表压力），及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。

30.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（70）mm处测量得来的。

31.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（20）kPa。

32.当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧向）压力引起脱轨。

33.当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（前）部发生减压。

34.各圆销磨耗运用限度不得超过（3）mm。

35.在车体与转向架之间设置（横向）减震器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

36.燃煤炉在焚火前必须检查（锅炉水位），严禁缺水焚火。

37.制动防滑器主要用于装有（盘形）制动的四轴客车制动系统中。

38.铁路信号分为（视觉信号）和（听觉信号）。

39、SP2盘形制动单元由（膜板制动缸）和（闸片间隙自动调整器）两部分组成。

40.客车日常维修包括（库列检）、（客列检）、（客车乘务）的维修。

二、选择题

1.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度（A）mm

A、3　　B、2C、4D、5

2.固定轴距增加（B）车辆平稳性的提高。

A不利于B有利于C不影响D极不利于

3.轮缘厚运用限度规定（C）毫米。

A30　B26　C23D24

4.一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（B）mm即可。

A.10　　　B5　C3D20　

5.准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的（B）振动。

A侧滚振动　　B点头振动C垂直振动D横向振动

6.检查车钩钩身时，光线（A）

A须与钩身平面成45º角照射　　B须与钩身平面成90º照射　

C须由上方斜向照射到钩耳D应从钩舌水平方向照射

7.（C）不属于车钩的三态作用。

A闭锁　B开锁C防跳　D全开　

8.机车车辆溜入区间或站内属（B）。

A一般事故　B险性事故C重大大事故D大事故

9.钩舌销与钩耳孔或钩舌销间隙运用限度（B）毫米。

A4　B7　C9D6

10.列车中车辆制动梁脱落为（B）。

A一般事故　　B险性事故C重大大事故D大事故

11.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（B）。

A制动力　B粘着力C摩擦力D制动压力

12.客车给水装置的用途是（D）旅客与乘务人员在施行中的饮水和用水（B）。

A根据B需要　C供给　D满足

13.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（A）。

A离心力　　B惯性力C扭曲力D冲击力

14.不符合（C）轮对规定标准的（B）禁止编入（D）列车。

A运用　B货车　C客车　　D旅客

15.旅客列车发生脱轨，造成车辆小破需要中途摘车属（B）。

A重大事故　B大事故　C险性事故D一般事故

16.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（A）毫米的范围处。

A10~20　B20~30　C30~40D30~50

17.制动缸缓解不良的主要原因是（B）。

A活塞皮碗破损B缓解弹簧折断

C制动缸内壁漏风沟堵塞D制动缸漏泄

18、轴荷重是指作用在（B）上的载荷。

A轴领B轴颈C轴中央D轮对

19.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B）mm。

A10　B15C20D25

20.客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（C）mm。

A50　B.40　C、30　D、20

21.制动缸内部漏泄的主要原因是（D）。

A.皮碗老化、裂损　B.皮碗变形

C活塞裂纹或气孔DA、B、C、三者

22.客车禁止通过（B），调车时禁止（C）。

A减速器　B驼峰　C用铁鞋　D溜放

23.单车试验器有六个作用位置，其第一位为（B）。

A缓充风位　B急充风位　　C保压位　D感度制动位

24.关门车是指关闭了车辆制动系统中的（C）。

A主阀B折角塞门　C截断塞门D排风口

25.车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节对，使它经常处在轨道的中间位置，

防止轮缘偏磨。

A车轮外形　B车轮轮缘　C车轮踏面D轮缘顶面

26.车辆（B）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。

A闸瓦　B车轮轮缘C旁承D钩尾扁销

27.CW—2E型转向架的轴箱定位方式是（C）。

A导柱式　B导框式C转臂式弹性D拉杆式

28.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（B）。

A制动力过大　B同一轮对两车轮直径差过大C制动力不足D车轮材质不良

29.209PK型转向架采用的是（D）轴箱定位方式。

A导框式　B无磨耗弹性C干摩擦导柱式D干摩擦导柱式弹性

30.车钩缓冲装置由（A）组成。

A车钩、钩尾框、缓冲器等　B车钩、钩头、缓冲器等　

C车钩、钩身、缓冲器等D车钩、钩尾、缓冲器等

31.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是（C）

A活塞行程调整不当　B三通阀故障C手制动机拧死D闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

32.凡编入旅客列车的车辆必须（B）地轴温报警器

A95％　B100％C80％D50％

33.209HS转向架摇枕吊杆有效长度为（B）㎜。

A700B710C720D730

34.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A）㎜。

A135，250　B130，250　C135，235D130，235

35.（B）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。

A制动缸压力　B闸瓦压力C副风缸压力D列车管压力

36.客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于（B）mm

A1504　B1505C1503D1506

37.车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。

A厂修限度　B段修限度C辅修限度D运用限度

38.车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（B）。

A减少B增加C不变D可能增加也可能减少

39.客车车轮踏面剥离长度二处时运用限度规定每处长度不得大于（B）mm。

A30B20C40D50

40、防滑器是在制动力（D）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

A等于粘着力B小于粘着力C超过粘着力D即将超过粘着力

三、判断题

1.构造速度是车辆设计时，允许其正常运行的最高速度。

（√）

2.25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。

（√）

3.旅客列车发生冲突或脱轨时，造成客车中破一辆，属于行车大事故。

（╳）

4.旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动。

（╳）

5.209HS型转向架是心盘承重的转向架。

（╳）

6.制动活塞行程过短，则制动容积增大，其压力就会降低，这样便降低了制动力，

延长了制动距离，影响了行车安全。

（╳）

7.25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。

（√）

8.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。

（╳）

9、25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。

（√）

10.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

（√）

11.旅客列车出库时制动管漏泄不超过30千帕。

（╳）

12.旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。

（╳）

13.列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

（√）

14、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。

（╳）

15.SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。

（√）

16.出库客车，车轮擦伤深度在1.5毫米以内，准许一次运行到终点换轮。

（╳）

17.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。

（╳）

18.客车制动管规定压力为500千帕。

（╳）

19.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。

（╳）

20.206KP型转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式弹性定位。

（╳）

21.在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。

（╳）

22.经库列检检修后的列车中有车钩相连挂车钩中心相差75毫米，可以出库。

（╳）

23.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。

（√）

24.超过定检检修期限的车辆（回送厂段修车除外）禁止编入列车（╳）

25.客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。

（╳）

26.垂直静载荷，主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。

（√）

27.列车在施行制动时，当制动阀手把移至制位开始，到全列车发生制动作用为止的惯力运行所走的距离叫做制动距离。

（╳）

28.车辆段应在编组站、国境站和枢纽中心及始发终到旅客列车较多的地区。

（√）

29.车辆的检修、装备、停留的线路平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。

（╳）

30.客运列车（包括市郊列车）中乘座旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。

（╳）

31.25K型制动客车的落车应在转向架空气弹簧有气状态下进行。

（╳）

32.出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。

（√）

33.制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

（√）

34.装载危险.恶臭货物的车辆禁止编入列车。

（╳）

35.轮对在直线上以不同的直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种摆动称为蛇行运动。

（√）

36.车辆自重与设计标记载重的比值是自重系数。

（√）

37.车辆燃轴或重要部件脱落时，可以使用紧急制动阀。

（√）

38.列车停留超过20分钟时，对制动机性能进行简略试验（√）

39.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为险性事故（√）

40.制动盘表面不允许有深度大于2mm的凹槽（╳）

四、问答题

1、我国铁路客车现已使用的供电装置有哪几种

答：

⑴轴身或轴端传动的直流，交流客车发电机及其附属装置。

⑵客车蓄电池组。

⑶柴油交流发电组。

2、25K型车空气弹簧的落成要求是什么？

答：

空气弹簧充气后，使自重下空气弹簧高度符合标准要求：

209HS为190±15mm，206KP、SW—160为200±5mm，CW—2为150±3mm。

209HS型转向架同一转向架两侧空气弹簧高度差不得超过10mm，调整后须将高度调整阀调节杆螺母锁紧，丝扣、杆须涂油脂，并用革布或胶管包扎捆固。

3.轴报器无显示的原因及检查方法是什么？

答：

原因：

⑴电源未引入⑵仪器有故障。

检查方法：

⑴插座闸刀电源⑵仪器熔丝⑶仪器插接接触状态⑷用8W试灯校验14芯线之12、13号端子，查电源。

4.事故处理要坚持“四不放过”的原则，指什么？

答：

事故的原因未查清不放过；责任人未处理不放过；整改措施未落实不放过；有关人员未受到教育不放过。

5.在检查作业中，走行部哪些部位不准用检点锤敲打？

答：

⑴制动盘磨擦盘面的任何部位；

⑵液压减振器外壳；

⑶摇枕吊杆；

⑷高度调整阀调节杆；

⑸空气弹簧橡胶面（严禁用锤尖敲打）。

6.电气化铁路车辆作业安全有何规定?

答：

在接触网没有停电并接地的情况下，禁止顶部上进行任何作业，在车辆可以攀登到车顶的梯子处均应明显的涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。

7.运行途中主回路，连接器保险烧断原因是什么？

答：

⑴负载过大或邻近母车蓄电池容量低，发电机出力不足。

⑵正负主线短路。

⑶正负主线漏电。

⑷正负主线错线。

⑸连接器反极。

⑹保险故障等等。

8、列车制动机简略实验有哪些技术要求？

答：

当制动主管达到规定压力后，自动制动阀手把置于常用制动位减压100kp，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认列车最后一辆发生制动作用后，向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。

9、哪些车辆禁止编入旅客列车？

答：

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

（3）不符合客车轮对规定标准的货车。

10、非提速车（标记速度140km/h及以下的各型客车）检修周期有哪些规定？

答：

（1）厂修周期为240万km（±60万km），或距新造或上次厂修，22（23、21）型客车8年，其余各型客车10年。

（2）段修周期为运行60万km（±20万km），或距上次段修及以上各修程，22（23、21）型客车2年，其余各型客车2.5年。

（3）辅修周期为运行20万km（±2万km），或距上次辅修及以上各修程8个月。

11、空气弹簧及附属装置出库质量标准的内容是什么？

答：

（1）空气弹簧无老化、漏泄，在空车状态下高度符合标准。

（2）高度调整阀及调整杆无裂损变形，风管无腐蚀损坏，调整杆锁定，螺栓紧固，护套完好，调整杆上翘不超过45°，差压阀无裂损漏泄，作用良好。

12、旅客列车尾部加挂车辆有哪些规定？

？

答：

凡禁止编入旅客列车的车辆不准加挂在列车尾部。

客车编组超过规定辆数时，其尾部不准再加挂车辆。

⑶关闭截断塞门（制动机发生故障）的车辆不准加挂在旅客列车尾部。

⑷旅客列车最后两辆中无母车，则不准再加挂子车（特殊情况除外）。

13、客车十大惯性故障是指哪些故障？

答：

（1）轮对故障

（2）热轴故障（3）空气制动故障（4）基础制动故障（5）悬吊装置故障（6）钩缓故障（7）车电故障（8）空调电器故障（9）发电车故障（10）轴温报警故障

14、试述车钩裂纹有哪些外观现象？

答：

材质表面粗糙，有气孔、沙眼等缺陷，钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋，钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者，钩头下垂，两车连接游间过大。

15、如何使用第四种检查器测量踏面擦伤深度？

答：

移动踏面圆周磨耗尺框和踏面圆周磨耗测尺使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤部位最深处，并紧固踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。

16、如何对滚动轴承进行外观检查？

（答：

（1）检查轴箱盖有无裂损，漏油、螺栓是否有松动、丢失。

（2）检查轴箱体有裂损。

（3）检查轴箱后盖有无裂损，栓是否松动丢失。

（4）检查轴箱后壁是否磨防尘挡圈或甩油。

17、简述ＣＷ－200k型转向架基本结构。

答：

采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。

轴箱悬挂装置采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。

18、密接式钩缓装置的组成及性能特点？

答：

密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。

密接式钩缓冲装置的性能特点：

（1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm

（2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线

（3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；

（4）解钩采用人工作业；

（5）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。

19、什么情况下使用紧急制动阀？

答：

（1）车辆燃轴或重要部件损坏；

（2）列车发生火灾；

（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；

（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；

（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

20、运用中制动盘允许磨耗的最低限度是怎样规定的？

答：

整体厚度不得小于96mm；半盘连接部位不得有裂纹；散热片不得有贯通裂纹；盘面热裂纹距内、外边缘≥10mm时，裂纹长度应＜95mm；距内、外边缘＜10mm，裂纹长度应＜65mm；盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽；磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm。

5、运用客车出库质量标准对车钩缓冲装置有哪些要求？

答：

⑴车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。

⑵车钩、尾框、托板、摆块、摆块吊从板及座无裂纹，缓冲器折棚弹簧，钩舌销及钩尾销无裂损，各部磨耗及间隙符合规定限度。

21、“三乘”联检的内容和标准是什么？

答：

⑴锅炉、电动水泵、手动水泵及水系统各阀作用良好，无漏水，冻结。

⑵锅炉、茶炉、水温表、水位表齐全，定检不超期，显示正确。

⑶锅炉不缺水（以验水阀为准）不超温。

⑷炉室、泵箱内、散热管下无可燃物。

⑸焚火工具、照明、门锁齐全作用良好

⑹餐车排烟罩、炉台、墙板无油垢，除垢工具齐全好用。

⑺配电盘（箱）接线柱，各端子无松动，脱落烧损，保险容量符合规定。

⑻运用客车车厢内禁止扯拉临时照明线及其他临时用电设备。

⑼每节车厢配置磷酸铵盐干粉灭火器或1211灭火器2具。

灭火器固定悬挂在一、二位洗面池对面的墙板上，餐车悬挂在厨房间的墙板上灭火器悬挂高度从器头算起距地面1.7米，悬挂牢固。

⑽灭火器铅封、安全销、压力表、压把必须齐全良好。

⑾灭火器每年检修一次，按规定喷涂检修日期，无超期，卸压，破损等不良状况。

22、如何进行手动操作微机试风？

答：

（1）将转换按钮置于手动位；

（2）给列车管充风时，按一下“缓解”即可，同时注意风表上的黑色指针指示是列车管的风压值；

（3）保压时，将“缓解”按钮复位，按下“中立”按钮即进入保压状态；

（4）制动时，将缓解按钮复位，同时按下“中立”“制动”按钮不放，注意黑色指针的变化量就是

列车管的减压量，等到需要的减压量时松开“制动”按钮即可；

（5）最后退出试验时，按下“中立”“紧急”“制动”待风表上红色和黑色的指针均到零位后，将全部按钮恢复至最初状态，转换按钮置于自动位。

23、列车制动机全部试验有哪些技术要求？

答：

（1）准备：

在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20Kpa

（2）漏泄试验：

将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门，保压一分钟，制动管压力下降不得超过20Kpa

（3）制动缓解感度试验：

自动制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa，每辆均须起制动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。

然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。

（4）制动安定试验：

制动管达到规定压力，自动制动阀手把置于常用制动位，制动管压力为500Kpa时，减压140Kpa；制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa。

确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。

同时，制动缸鞲鞴行程须符合规定。

24、检修CW—2型转向架有哪些要求？

答：

（1）轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤；

（2）制动盘磨耗未到限，盘面裂纹不超限，闸片厚度不小于5mm；

（3）轴箱无裂纹，无漏油，螺栓无松动；

（4）空气弹簧在充气状态下高度符合规定，且调节杆上翘不超过45°；

（5）转向架构架、摇枕、弹簧托梁、吊杆螺栓、轴箱弹簧、牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆等零部件均无裂纹；

（6）牵引拉杆、横向控制杆、抗侧滚扭杆横向拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好；当牵引拉杆和横向拉杆在橡胶套（垫）发生永久变形而产生间隙时可加调整垫来消除间隙。

（7）安全钢丝绳无断裂；

（8）检查轴箱节点橡胶套、横向控制杆橡胶套、牵引拉杆橡胶套有无开裂、脱胶及老化现象；

（9）盘形制动单元配件齐全，杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲。

各圆销、开口销无丢失折损；

（10）各油压减振器配件齐全，不漏泄，减振器安装螺母不松动；；

（11）各软管的连接状态良好，管卡齐全，无松动；

（12）各磨耗部位给油。

25.机车与车辆软管的连摘与摘解有何规定？

答：

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责：

无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由

机车乘务员负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车作业人员负责。

采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，

机车与第一辆车电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。

客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由调车作